既有“白加黑”高速公路改扩建关键技术

既有“白加黑”高速公路往往由原来的一级公路升级改造而成,其改扩建除了具有常规沥青路面高速公路改扩建问题外,还具有线形指标更差、养护次数更多、路面拼宽方案更复杂等特点,需要根据控制因素采用整体拼宽、单侧拼宽、局部分离拼宽等技术方案;纵面宜尽可能保持不变,但对不满足现行规范、净空、水位等要求路段的纵面要进行调整;废旧的混凝土块宜破碎后充分利用;路面加宽方案需要充分考虑混凝土路面的改造方案和板块的尺寸划分,应尽可能保留板块不动。

高速公路路面“白加黑”施工质量控制与管理研究

“白加黑”就是对原水泥混凝土路面病害处治后,或者对原水泥混凝土路面“碎石化”后,加铺沥青混凝土结构层处治方案。相较于其他工艺来说,“白改黑”工艺的优势在于可以有效简化施工流程,降低施工作业成本,优化路面的整体性能,使路面抗压性及坚韧性得以提升。重点对高速公路“白加黑”施工中存在的问题进行了分析,并提出了相应的质量控制措施,以供参考。

修旧如新 修旧超新——广东深汕西高速公路改扩建高质量发展的创新思考与实践

高速公路改扩建面临的首要问题是如何实现旧结构物检测、评价与修复,使新旧结构物达到全寿命周期耐久性的使用要求;如何解决老路技术指标低、事故黑点等问题,实现安全技术标准提升;如何在实现扩容增效与安全技术指标提升协调统一的前提下,一方面推进装配化、工业化快速智能建造技术与绿色低碳环保技术创新,提高项目建设管理水平。

高速公路水泥混凝土路面“白加黑”改造关键技术探讨

文章结合桂林绕城高速公路灵川至僚田段水泥混凝土路面“白加黑”改造工程,从旧水泥面板处治、刚柔性界面的处理、反射裂缝的防治、薄层罩面抗车辙等方面出发,探讨了“白加黑”改造的关键技术,以期为类似项目提供参考。

高速公路白加黑项目不同延缓反射裂缝材料的应用效果对比分析

通过室内试验对各延缓反射裂缝材料的耐疲劳性能进行对比分析,同时结合广东省高速公路白加黑项目中不同延缓反射裂缝材料的应用效果进行跟踪观测。结果表明:室内试验中,7种延缓反射裂缝材料的延缓效果排序依此为:聚酯玻纤布>聚酯纤维>SAMI>玻纤格栅>土工布>热粘式压缝带>自粘式压缝带;实际应用中,聚酯玻纤布、SAMI以及增大沥青层厚度的延缓反射裂缝效果较好。另在广东地区白加黑项目中,沥青层厚度每增加1 cm,前三年裂缝反射率可降低约0.0452%·年。

浅析高速公路水泥混凝土路面“白加黑”改造关键技术

文章首先探讨了高速公路水泥混凝土路面的改造方法,主要包括“白加黑”、“白加白”和“白变黑”等改造技术,之后分析了高速公路水泥混凝土路面“白加黑”改造的关键技术,主要包括刚柔性界面的处理技术、旧水泥混凝土面板处理技术、薄层罩面抗车辙技术和反射裂缝防治技术等四方面内容,希望能够为类似工程提供一些参考。

高速公路“白加黑”路面改造工程项目旧路处治方案比选研究

文章从造价、工期、安全、环境保护、适用范围等方面,对旧路病害修复、碎石化这两种高速公路“白加黑”路面改造工程项目旧路处治方案进行对比分析。结果表明:旧路病害修复方案在节省建设成本、节约资源、适用范围广等方面具有一定的优势;碎石化方案在工程质量、工期、安全、集约化生产等方面具有明显优势;两种方案各有其优劣和适用条件,在方案比选时,应根据各项目的综合因素、价值取向等确定适合的处治方案。

高速公路沿线土壤黑碳含量特征

随着高速公路的建设和机动车辆的持续增长,高速公路对周边环境的影响越来越大。以南京禄口机场高速公路沿线为研究对象,调查分析了距公路不同距离林地和荒地土壤的黑碳含量。结果表明:黑碳的集中扩散范围主要在高速公路沿线50m内;林地和荒地土壤黑碳含量都表现为表层(0～10cm)的值高于表下层(10～30cm)的值,土壤黑碳主要集中在0～10cm的表层土中;在10m处林地土壤的黑碳含量高于荒地的值,20、50m处土壤黑碳含量都是荒地的高于林地的值,林带对黑碳的扩散有一定的屏蔽吸收效果,可以减少汽车尾气排放的黑碳对周围环境的影响范围。

高速公路交通事故黑点鉴别及影响因素分析

基于某高速公路34 km路段上723起交通事故记录数据,采用事故数方法统计得到事故多发路段集,并提出不受起讫点影响的交通事故黑点(段)定义。结合贝叶斯理论,对各事故黑点(段)进行致因分析。选取3个道路环境因素和3个道路线形因素,得到多因素影响下事故黑点(段)发生交通事故的联合概率分布。计算结果表明:事故数法是鉴别事故黑点最简便的方法,但其定义阈值宜因不同道路情况而异;黑点事故发生的影响因素中,工休过渡日(周一、周五)对事故发生概率的影响程度较大;连续长下坡是该路段上黑点(段)发生交通事故的充分条件。贝叶斯方法可针对不同的影响因素和事故对象,计算出相应的事故影响因素概率值:在工休过渡日和雨天条件下,小型车单车事故发生在6时至12时的概率为36%;而休息日的非单车事故中,不同类型车事故在晴天条件下发生的概率最大,为38%。

高速公路白加黑路面常见病害及处理

随着县县通高速公路的目标在十二五的确立,高速公路的发展也将日益加快,与此同时,一些已建高速公路路面的病害也日渐突出。本文就高速公路白加黑路面的病害,分析其形成原因,并提出相应的治理方案和处理措施,为提高高速公路运营质量、延长高速公路使用寿命提供参考。

基于多源异构数据的高速公路事故黑点辨析

文章对多源异构数据分析方法进行对比分析,选择了聚类分析法对高速公路事故黑点进行辨析。文章从驾驶员生理、心理特征、驾驶行为和驾驶技能等因素分析驾驶员对高速公路道路安全的影响。采用基于最小离差平方和的聚类分析方法对高速公路路网进行事故黑点理论研究。

沈海高速公路泉州段事故黑点鉴别与改善对策

事故黑点是交通事故高发地段,具有较大的危害性,应尽早鉴别。基于2012年4月1日至2013年3月31日泉州辖区内沈海高速公路的18个隐患路段的四项指标数据,采用当量总事故次数法确定了泉州辖区沈海高速公路的事故黑点,结果与2013年福建省预防道路交通事故领导小组办公室督办的事故黑点路段一致。一般在弯路段、路侧开口变化、道路标志设置不合理以及车流量过大的情况下容易形成事故黑点,因此,应提高驾驶人的安全意识、加强车辆日常维护与检查、优化线形改造、保证道路路面质量以及完善道路交通安全设施。

高速公路运营阶段事故黑点识别与改造

为提高高速公路运营阶段的安全水平,首先应用不受统计尺度和位置影响的事故黑点识别方法,通过划分道路统计单元,选取参考窗口与比较窗口,计算事故严重程度系数,再根据识别阈值精确判断事故黑点的位置及严重程度。最后,对事故黑点的事故特征和成因进行分析,主要运用基于视觉光流率和边缘率的车速控制理论与方法对事故黑点进行改造。

泉南高速公路柳南段事故黑点鉴别及组合因素影响分析

针对泉南高速公路柳南段交通事故,采用累计频率法对道路黑点进行鉴别,曲线中累计频率大于95. 0%路段有12处,即为事故黑点(段)。结合贝叶斯定理,建立了道路联合概率分布模型,以泉南高速公路柳南段94. 1 km的184起交通事故数据,进行模型检验,结果表明:大雾天气时道路小半径平曲线处发生事故概率最大,约37. 3%;大雨天气时12∶00~18∶00时间段发生事故概率次之,约25. 7%,其中大部分事故发生在时间段12∶00~15∶00;晴天时大半径平曲线处发生事故概率最小,占事故总数约4. 5%。

高速公路事故黑点处的安全对策研究

交通事故黑点（Black-spots）是指受道路条件、交通条件、气候环境等因素的影响,在一个较长的时间段内（通常为1—3年）,发生交通事故的数量或特征与其他正常点或路段相比明显突出的某些点或短路段,这些点或路段不仅事故频发,而且事故发生的原因和特征具有一定规律性。

同步超薄罩面技术在市政道路水泥混凝土路面白加黑中的应用

同步超薄罩面技术具有耐磨耗、抗滑防水降噪、工期短等优点,在道路维修改造中应用广泛。依托市政道路“白加黑”工程,采用同步超薄罩面技术,在结构方面采用旧路面综合处置来保障较强的承载力和板块稳定性,在材料方面采用掺加高模量剂来提高混合料综合性能,同时针对技术施工关键节点采用专用改性乳化沥青作为粘层来提高层间粘结力。结果表明,该处置方法达到了较好的预期效果。

论高速公路“黑点”路段的排除

高速公路以其全封闭、全立交、设计流量大、线路直等特点为广大驾驶员营造了良好的行车环境,对提高运输效率、促进经济发展起到了积极的作用。但由于设计和管理等因素,高速公路出现了事故高发路段——"黑点"路段。根据高速公路"黑点"路段的实际情况,从其结构性缺陷和管理、保障入手,全面摸清"黑点"路段并采取有效的排除措施,将对整个高速公路交通事故的预防起到积极作用。

高速公路隧道水泥路面“白改黑”施工技术探讨

随着高速公路交通流量日益增长,高速公路隧道水泥混凝土路面结构损坏越来越重,路面平整度已无法满足高速公路行车舒适性的高标准。"白改黑"改造技术就是在原隧道水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土面层,使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。文章介绍了上三高速公路沿线隧道水泥混凝土路面"白改黑"改造技术的成功应用,总结了施工要点并对其相关路用性能进行了分析。

北黑高速公路建设指挥部监理工作经验介绍

北黑高速公路经过建设、监理、施工单位的共同努力的,圆满地完成了建设任务。北黑项目共划分2个总监办、8个驻地监理办、1个业主中心实验室。为了切实发挥总监办的监管职能,在监理标段划分上特别规定总监办与管辖的驻地监理办不能为同一家监理单位,中标单位由省外监理单位3家,省内监理单位6家组成,资质均为公路工程监理甲级单位。下面将北黑指挥部三年来监理工作的一些做法和体会阐述如下。

高速公路隧道水泥路面“白改黑”施工技术研究

随着使用年限的增加,高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能逐渐下降,隧道内行车的安全性与舒适性不断降低,通过分析隧道路面白改黑的必要性、可行性、技术措施,探讨白改黑在隧道路面改建中的特殊性,结论可供类似项目参考。