基于主成分分析法的成都“一市两场”产业协同发展研究

在经济全球化时代,交通运输方式不断升级,经济的发展越来越依赖于航空物流,机场的扩张速度也越来越迅猛。机场规模的扩大,使众多和航空产业关联的行业聚集到机场周围,形成的临空经济区带动了区域经济的飞速发展。而由于原有的机场已经无法继续增加航线或扩大规模等原因,建立新机场成为了一种解决措施。因此,“一市两场”现象出现。在全球航空领域,“多机场系统”已成为重点话题,而其中“一市两场”更是国内相关研究的重中之重。如今,“一市两场”的现象也越来越常见,成都已成为国内第三个拥有双国际机场的城市,正式迎来“一市两场”运营格局。如何在“一市两场”的环境下,有效协调双机场临空产业协同发展亟待研究和解决的问题。本文正针对上述情况,以成都市天府国际机场、双流国际机场的临空经济区为研究对象,通过主成分分析法来研究成都双机场临空经济区应优先重点培育发展的主导产业,并为“两场”协同发展进行市场分工建议。

“一市两场”耦合关系及协调发展研究

“一市两场”模式正在我国越来越多的城市建设实施,研究两场系统内各机场的耦合协调关系,对于促进区域航空枢纽的发展具有重要的现实意义。文章从规划建设、运营管理和社会效益三方面分析上海市两机场间的耦合协调关系,构建“一市两场”耦合协调发展度评价模型,并对上海两场进行了实例分析,根据结果从坚持差异化分工、加强协调发展状态研究和监测,以及促进两场有机互联三方面提出了建议。

基于Lotka-Volterra模型的一市两场发展模式研究

随着我国民航业的发展,"一市两场"现象越来越常见,但在其发展过程中不可避免地出现了一个城市中两个机场恶性竞争、两个机场定位不明确等问题。本文首先对我国"一市两场"的特点和产生原因进行介绍,并对我国发展现状进行分析。进而应用生物学中的种群竞争模型Lotka-Volterra模型,分析"一市两场"情况下两个机场之间基于规模效应的竞争情况,得出的结论主要是两机场的竞争系数应小于两机场的客流需求系数的倒数,否则将会导致恶性竞争。最后为两机场协同发展,避免恶性竞争提供相关建议。

基于一市多场的枢纽机场协同发展演化研究——以上海、东京、伦敦为例

世界上大多数机场建设采取"一市多场"的模式应对庞大的旅客需求,文章选择上海、东京、伦敦六大机场,采用2008年至目前的数据,首先,明确市场定位;其次,描绘航线网络,分析策略选择;最后,分析旅客吞吐量变化,归纳客货分流模式,综合三方面刻画一市多场的枢纽机场协同发展演化。

上海大都市圈“一市三场”格局下航空物流协同发展构想

上海大都市圈“一市三场”战略的出台,使得航空物流既迎来了新的机遇和市场,又面临着如何协同的巨大挑战。文章以上海“一市三场”格局为研究背景,先从上海当前两大机场的运营状况和溢出效应入手,对后疫情时代航空物流的发展现状展开扫描式分析,然后借鉴世界大都市圈“一市多场”的成功运营经验,同时结合长三角经济圈的发展趋势,对航空物流协同发展提出了五大创新性策略,分别为:制定上海“一市三场”航空物流协同发展目标和规划、打造具有跨界协调能力的上海国际航空物流协同枢纽、构建基于供应链服务水平提升的航空物流信息云平台、立足国际物流服务功能开发来加强多式联运产品创新、完成从“物流操作者”到“协同驱动者”的战略转变。

解构与重塑:多中心都市区协同发展对策研究——基于台州“三区两市”的实证分析

多中心都市区是全球经济一体化和区域经济集团化进程双重影响下城市—区域发展的新型经济地理空间形态。台州是新兴的滨海环绿心组团式城市,"三区两市"处于驱动台州多中心都市区发展的关键"生态位"。然而,目前台州"三区两市"协同发展仍面临中心城市首位度偏低、主导产业同构率较高、市政设施重复化布局、腹地广域化拓展有限等问题。文章在解构分析"三区两市"协同发展的场域性基础上,提出处理好融合与特质、平台与主体、内畅与外联、政府与市场、动力与保障等五大关系,再创台州改革发展新优势的对策建议。

风格·秩序·动能:多中心都市区协同发展对策研究——以台州“三区两市”为例

多中心都市区是全球经济一体化和区域经济集团化进程双重影响下城市-区域发展的新型经济地理空间形态。台州是新兴的滨海环绿心组团式城市,"三区两市"处于驱动台州多中心都市区发展的关键"生态位"。然而,目前台州"三区两市"协同发展仍面临中心城市首位度偏低、主导产业同构率较高、市政设施重复化布局、腹地广域化拓展有限等问题。文章在解构分析"三区两市"协同发展的场域性基础上,提出处理好融合与特质、平台与主体、内畅与外联、政府与市场、动力与保障五大关系,优化都市风格、结构秩序与发展动能,再创台州改革发展新优势的具体举措。

基于Lotka-Volterra模型的成都多机场协同发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速发展,我国民航产业的发展速度也是突飞猛进。特别是民用机场正在快速建设中。因此,出现"一市多场"现象,具有代表性的是上海的虹桥机场和浦东机场、北京的首都国际机场和正在筹划建设中的第二机场、成都双流国际机场和成都天府国际机场。如何处理一个城市的多个机场之间的关系,协调配合,实现功能互补,避免重复投资和建设,减少资源浪费,构建更有效、更低成本的航空服务市场是亟待研究和解决的问题。文中将采用Lotka-Volterra模型分析两机场之间基于规模效应的竞争状况。

成都"一市两场"如何科学运营

6月28日,随着川航飞往北京首都机场的3U8001航班腾空而起,我国"十三五"期间规划建设的最大民用运输枢纽机场——成都天府国际机场正式启用,至此,成都也成为继北京、上海之后,中国大陆第三个拥有两座国际机场的城市。一座机场一座城。一架架客机起降的背后,则是发展新格局、新机遇的落地。

基于新的国际航权政策下国航远程国际航线发展研究

根据民航局制订的《国际航权资源配置和使用管理办法》(以下简称"《管理办法》")以及《北京"一市两场"国际航权资源配置政策》(以下简称"《北京一市两场政策》"),结合对中国国际航空股份有限公司(以下简称"国航")在北京航空运输市场发展情况,从北京航空运输市场的发展前景、北京两场协调发展以及对国航整体国际航线发展三个层面研究航权分配政策将对国航产生的影响,并提出相关的建议。