“一带一路”北向新通道背景下珲春海洋经济国际合作研究

珲春是"一带一路"北向新通道的起点,是陆上丝绸之路、海上丝绸之路和冰上丝绸之路的交汇点。在此背景下,推进珲春海洋经济示范区建设,促进珲春海洋经济国际合作,构建吉林省对外开放合作的新高地对于区域发展至关重要。

“一带一路”框架下国际陆海贸易新通道与中蒙俄经济走廊建设——基于打造重庆内陆开放高地视角的研究

"国际陆海贸易新通道"是我国广大西部地区通往东南亚乃至全世界一条重要的陆海贸易路径,实现了"丝绸之路经济带"与"21世纪海上丝绸之路"的南向海洋对接,并通过"中欧"班列实现了"丝绸之路经济带"南北大通道之间的无缝粘合,对激活我国广大西部地区的后发优势,特别是重庆市建成我国西部开放高地意义重大。从研究"一带一路"六大经济走廊出发,分析中蒙俄经济走廊、中国—中南半岛经济走廊的发展情况及前景,分析"国际陆海贸易新通道"建设与中蒙俄经济走廊建设的关系,在此基础上总结、分析"国际陆海贸易新通道"建设对重庆统筹利用Y字形交叉口的重要战略地位和打造内陆开放高地建设促进作用,及其所面对的诸如返程货源问题、运输能力与效率问题和统筹协调问题等挑战,并提出如下战略对策:统筹修订重庆始发的铁路货运网络规划,基于中新合作框架与东盟地区建立更紧密的经贸关系,从而充分发挥重庆市物流中心的作用,将重庆打造为国内最大的内陆自由港。

“一带一路”背景下国际陆海贸易新通道发展现状评价

从发展现状角度对国际陆海贸易新通道经济产业、基础设施、物流发展与政策四个方面进行了评估分析,指出国际陆海贸易新通道主要辐射的省市经济发展呈现良好态势、交通基础设施较为完善、物流建设推进迅速、国家和地方出台的相关政策有力的支撑了新通道的建设,对其发展现状的评估为以后国际陆海贸易新通道政策调整和理论研究提供参考依据。

新通道贯通“一带一路”与国内国际双循环——基于产业链视角

为适应世界经济形势的变化,我国提出打造以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的战略构想。以对外经济合作规模和产业关联度的成长性为主要考虑因素,以形成内外互替互进互依的产业链为目标,在梳理相关研究文献的基础上,研究西部陆海贸易新通道(简称“新通道”)贯通“一带一路”区域在促进国内国际双循环中的作用。结果显示:第一,尽管响应“一带一路”倡议的成员数量不断增加,但是与中国经济关联密切的国家主要集中于新通道贯通“一带一路”区域内;第二,从经济回暖能力、国内大循环水平、产业发展方向、内外循环互进水平等方面看,新通道贯通“一带一路”区域已经具备构建单循环强支撑、内外循环互促进的国内国际双循环条件,这是我国打造现代化经济体系的关键;第三,全球产业链主导核心多元化已经成为不可逆的趋势,中国与新通道贯通“一带一路”的沿线国家具有稳固的产业合作基础,在农业、钢铁、旅游等产业构建以中国为核心的全球产业链与当前已经存在的其他全球产业链并非竞争关系,而是对全球产业链发展的完善;第四,立足产业合作基础、区域赋能水平和地区产业育力强度,中国与新通道贯通“一带一路”区域在农业、钢铁、旅游等产业具备构建产业链的条件,但是需要差异化的构建方案,即内外联动构建农业产业链,以满足市场为准绳构建生产地主要在中国的钢铁产业链,以共商共建为原则打造沿线旅游联盟。

“一带一路”框架下的国际陆海贸易新通道建设初探

国际陆海贸易新通道是中新两国根据新形势的需要,在中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下共同提出的具体倡议,得到了两国政府和企业的认可和支持。国际陆海贸易新通道对于连接"一带"与"一路"、促进中国-东盟互联互通、发展中新关系、构建中国对外开放新格局和带动相关省区的发展均具有重要意义。为实现可持续发展,国际陆海贸易新通道的建设要协调好各方利益,并将其建成一个不仅限于中新两国参与的开放性合作平台。

甬新欧“一带一路”国际联运大通道

宁波市作为21世纪＂海上丝绸之路＂支点城市,发展＂甬新欧＂国际联运不仅对于宁波市打造＂永不落幕＂的中东欧博览会具有重要的基础性和先导性作用,而且对于＂一带一路＂国家战略实施具有重要的支撑作用。

新形势下加快西部陆海新通道建设:成就、挑战与新思路

随着西部陆海新通道建设深入推进,区域互联互通水平不断提高,物流运输效率和经济联系作用明显提升,为中西部地区构建了货物出海出边的主要通道和西部各省(区、市)之间、中国与东盟之间的综合交通运输体系。随着“一带一路”倡议和RCEP深度实施,西部陆海新通道的建设有望进一步加快,但是在新形势下仍面临着亟待解决的问题。需要进一步深化对西部陆海新通道建设重要性的认识,在完善区域合作机制、加快实现互联互通、构建通道物流体系、提升通道服务效能、推动产业融合发展等方面下功夫,推动共建西部陆海新通道不断实现新突破。

辽宁开辟东北亚国际水运大通道 积极融入“一带一路”国家发展战略

辽宁地处东北亚核心地带,建设南出营口渤海、北出俄罗斯远东鞑靼海峡的"东北亚国际水运大通道"对于辽宁积极融入"一带一路"国家发展战略及推动辽宁经济发展战略意义重大,辽宁未来大有作为。

新疆对接“一带一路”修建宽轨铁路可行性研究

阿拉山口站是新欧亚大陆桥通道的重要国际换装站,是我国向西开放的主要对外接口。在'一带一路'倡议的推动下,以促进丝绸之路经济带核心区建设,加快与周边国家互联互通为契机,开展研究宽轨铁路引进新疆的可行性。首先,在分析通道现状存在问题的基础上,对新形势下阿拉山口口岸过货量、中欧班列、对外贸易发展、产业布局等需求分析,探讨由阿拉山口口岸引入宽轨铁路后既有通道的替代性、跨境运输的配套措施、作业时间及费用、功能布置、运营保障性等作业的发展对策。根据项目所在区域内工程条件、环境、地质及产业布局发展规划,推荐宽轨铁路一期引入精河、二期引入乌鲁木齐的站位方案,形成宽轨铁路引入新疆的在技术上可行及必要的研究结论。

国家能源集团铁海多式联运在“一带一路”中的可行性研究

研究国家能源集团铁海联运在“一带一路”中长距离大物流的潜在市场。根据国家能源集团既有铁路、港口及航运业务,向东挖掘日本—黄骅港、韩国—黄骅港的海上运输潜能,向西挖掘黄骅港—新疆—中欧班列的铁路运输潜能,为国家能源集团铁海联运提供了一条横跨中欧—日韩的大物流新通道。

“一带一路”背景下中国与中亚物流通道发展路径研究

跨境物流通道作为国际贸易和国际运输的重要载体,对于国家与国家或国家与地区之间的经济、政治和文化合作具有重要的基础支撑作用。在“一带一路”国际合作倡议不断深入贯彻落实的背景下,中亚作为“新丝绸之路经济带”的关键节点,完善中国与中亚各国物流通道不仅可以促进双边的经济发展,对于提升中国在中亚乃至欧洲的经济影响力也具有极大的战略意义。

国际陆海贸易新通道的贸易开放效应研究——基于融入共建“一带一路”视角

融入共建“一带一路”是中国高水平建设国际陆海贸易新通道的重要战略定位。文章基于中国2010~2021年129个城市的面板数据,运用多期DID模型客观评估国际陆海贸易新通道的贸易开放效应。研究发现:一是相较于扩大进口规模,国际陆海贸易新通道建设更有利于刺激参建城市的出口贸易,但易受国际环境影响而呈现波动态势。二是国际陆海贸易新通道有效带动沿线欠发达城市的贸易开放,尤其位于沿海、沿边和主通道建设沿线的城市,但对通道延展带城市形成贸易虹吸效应。三是国际陆海贸易新通道通过完善物流基础设施、建设“海铁公”多式联运实现贸易开放,并与“一带一路”倡议有效联动共促中国开放发展。这些结论为国际陆海贸易新通道带动中国西部腹地开放提供可靠的经验支撑,对高质量共建“一带一路”提供重要参考。

关于内蒙古建设北向国际物流通道的思考

北向国际物流通道的建设是内蒙古加快区域联动发展和战略对接,激发新潜能,共同推进“一带一路”建设、西部大开发、东北振兴,形成新发展格局的重大举措。本文针对内蒙古建设北向国际物流通道存在的障碍,提出对策建议。

务实推进西部陆海新通道建设

西部陆海新通道以"一带一路"为依托,利用铁路、公路、水运等多种运输方式,向南通过广西北部湾沿海及沿边口岸,通达新加坡及东盟主要物流节点,向北与中欧班列连接,通达中亚、欧洲等区域,向东衔接长江经济带,促进"丝绸之路经济带"与"21世纪海上丝绸之路"有机连接,成为衔接"一带"与"一路"的国际贸易新通道。

“一带一路”视角下推进“中欧班列”品牌化发展

党的十八大以后,中国的对外开放逐步由过去量的开放转向制度型开放,推动共建"一带一路"高质量发展是中国建设更高水平开放型经济新体制的重要内容。共建"一带一路"高质量发展要求推进基础设施互联互通,以"中欧班列""陆海新通道"等大通道和信息高速路为骨架,打造国际陆海贸易新通道。根据2017年12月发布的《"一带一路"项目评估报告》测算。

澜湄合作与“国际陆海贸易新通道”对接:基础、挑战与路径

"国际陆海贸易新通道"作为实现"一带一路"在澜湄地区有效衔接的战略通道,与澜湄合作对接具有广阔的空间与基础,但也面临战略诉求差异、域外大国干扰、通关便利化不足、基础设施互联互通水平限制、产业协同问题等诸多挑战。为此,应在凝聚各国合作共识、促进跨境设施联通、提升通关便利化水平、完善制度性国际机制等方面提高对接的有效性与精准度,促进澜湄地区高质量和可持续发展,共同打造澜湄国家命运共同体。

西部地区开发开放新机遇——陆海贸易新通道

陆海贸易新通道是西部地区开发开放的新机遇,从设想提出到西部省区市对"南向通道"的积极响应和合作,再到国际陆海贸易新通道正式名称的确定,在不到两年的时间里,新通道建设蓬勃发展,初见成效,成为提升西部地区互联互通水平,带动西部地区融入"一带一路"以及拓展开放合作的新亮点。

一带一路战略对重庆市物流业的影响分析

随着"一带一路"战略的不断推进,物流大通道格局不断发生着变化。重庆市作为深处西部内陆的城市,受益于"一带一路"战略的影响,"渝新欧"在中欧班列中取得了瞩目的成绩。文中以重庆市对外贸易三个方向的物流大通道(即北向之"渝新欧"铁路联运、东向之江海联运、南向之东盟国际公路或"渝桂新"铁海联运)为延伸,以重庆市对内贸易的物流网络支撑为出发点,分析了重庆市物流大通道的发展现状,在此基础上分析了重庆市物流业发展当前面临的主要挑战,提出了促进重庆市物流业发展的一些建议,即以稳定贸易增长为前提、降低三个方向物流大通道成本、完善重庆市物流网络体系,为推进重庆市物流业发展提供参考。

新“丝绸之路”铁路运输便捷大通道建设的战略构想浅探

从我国新"丝绸之路"铁路通道存在通行能力较低、线路绕行距离长、物流运输成本较高、对中西部及京津冀地区的连通带动作用有限、时速不相匹配等问题,根据宁夏所在新丝绸之路铁路大通道中的区域位置优势,提出了建设银川至张掖或金昌的铁路,从而形成东接太中银线,与京津冀地区相连,西接兰新线,与丝绸之路主干道河西走廊相连,直通中亚、西亚和欧洲,形成贯穿我国东西最便捷的丝绸之路铁路大通道的战略构想,为推进和主动融入国家"一带一路"建设、加快推进区域协调发展、服务京津冀交通一体化建设、加快宁夏东西双向开放、履行国家赋予重大使命以及加快银川成为区域中心城市铁路枢纽建设有着现实的重大意义。

发挥铁路优势 主动融入和服务西部陆海新通道建设

习近平总书记在第二届"一带一路"国际合作高峰论坛开幕式上指出:"要构建以新亚欧大陆桥等经济走廊为引领,以中欧班列、陆海新通道等大通道和信息高速路为骨架,以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络"。近期,国家正式出台西部陆海新通道建设总体规划,将西部陆海新通道定位为西部地区全面开放开发的战略通道、"一带一路"建设纵深发展的战略通道、我国区域经济协调发展的战略通道、我国区域经济协调发展的战略通道和中国与东盟深化经贸合作的战略通道。