高铁时代的“三苏壁垒”与“三苏同城”——以标识性概念引领长三角空间生产研究

以马克思主义事实观为指导,并遵照习近平总书记“要善于提炼标识性概念”的要求,本文推出“三苏壁垒”“三苏同城”等标识性概念,并以此引领长三角空间生产研究。在高铁之于交通一体化基础地位和交通一体化之于区域一体化基础地位等普遍性“预设”下,以比较视域和高层声音审视,长三角交通一体化的最大梗阻只能是“三苏壁垒”,而江苏“九个有没有”“发展三问”等考问则实现了对“三苏壁垒”美丽“盖头”的掀揭。在国家战略和各省市实施计划等召唤下,宁淮直线高铁所在的南北三线网络化高铁走廊终将成就“三苏同城”这一长三角交通一体化发展的肯綮。标识性概念的有效供给是作为时代显学的空间批判理论运用于空间生产研究的关键一环,应尽快改变标识性概念运用于实际研究的怠慢或真空的状态,以促进空间生产研究的科学性顶层设计。

权利粘性、“三苏同城”与“强富美高”——泛长三角区域内江苏空间生产权利审视

江苏域内传统意义上的苏南、苏中和苏北界域,可谓泾渭分明。学界最新研究成果昭示,这种空间生产的权利粘性是导致“三苏壁垒”最主要和最根本的原因。现代空间批判理论,尤其是空间权利理论,为江苏实现空间权利的合理化提供了理论依据。我们必须以辨证施治、综合调适的高标准要求,致力于空间生产制度、空间生产文明和空间生产心理等方面的弹性建设,以强力破除“三苏壁垒”和“国情面相”,进而使江苏省“1+3”重点功能区、民生共享战略和“强富美高”新江苏美好愿景,倚仗高铁驱动的“三苏同城”空间生产形式而得以真正实现。

以标识性概念引领泛长三角空间生产研究

多年来在不乏深刻性、权威性和前瞻性的泛长三角经济区空间生产研究成果中,学界对一些反映区内空间生产现状和前景的概念却是无涉的,如"三苏同城""三苏壁垒""国情面相""苏北之相""普铁绕圈""高铁绕圈"等迄今均无人提出,说明泛长三角研究在空间生产概念的供给上,总体说来是十分滞后的。有效概念的供给,是作为时代显学的空间批判理论以及空间生产和变革研究的关键一环。应尽快改变作为实践先导的空间生产理论(尤其是概念)失之于褊狭甚或成为盲区和真空的现状,以具有追赶时代脚步的标识性概念的提出和论证为引领,强力促进泛长三角空间生产的科学性顶层设计和整体性推进。