两航起义始末

1949年4月20日,是百万雄师过长江的前夕。中央军委副主席周恩来派遣中央军委华东航空接受委员会主任、上海军管会空军部部长蒋天然,从北京南苑机场乘坐C—46飞机飞往徐州,负责南下接收国民党空军。

“两航”起义研究述评

本研究述评,首先是对近年来"两航"起义的研究成果全面梳理,其次是对其重点和特色进行评价,最后就研究中的问题进行针对性的探讨。

周恩来与“两航”滞港资产的护运——以《建国以来周恩来文稿》为中心的考察

"两航"起义后,其滞留在香港的飞机、器材、油料等资产成为新成立的中央人民政府与退守台湾的国民党之间争夺的焦点之一。在为时两年多的时间里,周恩来亲自部署和指挥了"两航"滞港资产的保护和抢运,从外交、统战、法律、交通等多个方面积极作为,使这批重要资产的损失降到最低限度,为新中国民航事业和航空工业的建立与发展奠定了必要物质基础。通过考察《建国以来周恩来文稿》,可以清晰地展现周恩来为护运"两航"滞港资产所付出的心血以及在其中体现出的主权意识、斗争精神和政治智慧。

中央杭州飞机制造厂员工与“两航”起义

1942年4月,日军攻占缅甸仰光后进入云南,中杭厂对最后的人员进行了编遣,一部分员工进入中国航空公司和中央航空运输股份有限公司。上海解放后,陈毅、粟裕以华东局名义向党中央递交了《争取两航公司工作意见的报告》,建议策动“两航”起义。中杭厂老职员、中共党员胡理昌和魏应鹏配合上级组织,积极参加并领导了“两航”起义。1949年10月底,胡理昌他们组织了两航各自的“起义委员会”。11月9日,“两航”起义成功。