基于“主制造商-供应商”模式的民航制造商核心竞争力模型研究

本文在了解"主制造商-供应商"管理模式发展概况的基础上,结合核心竞争力理论,构建了基于"主制造商-供应商"模式的民航制造商核心竞争力模型,并针对产业洞察力、供应链管理能力和核心技术能力提出一些改进建议。

“主制造商-供应商”模式下制造现场工程支持管理研究

民机主制造商对供应商制造现场提供高效的工程支持,继而推动零部件配套交付,是保证飞机按时交付的重要因素之一。针对我国民机产业在"主制造商-供应商"模式下制造现场工程支持管理实践进行研究,结合现阶段运行情况及国外先进航空制造单位管理经验,为现场工程支持管理提出优化建议。

"主制造商-供应商"模式下的垄断型供应商关系研究

作为现代航空工业中的一种典型模式,主制造商-供应商模式在大型复杂航空产品的研制、生产中发挥了重要的作用,其中的垄断型供应商更是有着不可替代的地位,该文结合航空工业的现实,对如何处理好与垄断型供应商的关系,提高供应链运行的总体效率进行了探讨。

主制造商-供应商模式下AHP-Shapley利益分配研究

在主制造商-供应商模式基础上,以联盟合作时序路径视角对联盟利益分配进行研究.首先从公平性和平等性角度对Shapley值进行了新的阐释,并以效率性为原则对Shapley值模型进行改进;其次运用层次分析法以公平性原则对联盟利益影响因素进行分析,并得出优化的AHP-Shapley模型;最后给出了Shapley值原始模型和改进模型的实例对比,证实了所建立的AHP-Shapley模型更能有效兼顾主制造商-供应商联盟模式的公平性及效率性.

主制造商—供应商模式下民用飞机研制供应链努力程度协调模型

民用飞机越来越多地采用主制造商—供应商模式。供应商的努力程度在很大程度上决定了飞机的研制水平。因而作为供应链利益的集成者和分配者的主制造商,就会利用其自身的信息优势和主导地位,对供应商的努力程度进行统一协调。本文主要采用Nash均衡和Shapley值等方法构建了基于供应商努力程度的供应链协调模型,重点研究在主制造商的统一协调下实现供应链整体利益和各成员利益最优的问题。研究结果表明,主制造商统一安排各供应商的努力程度使整个供应链的利益最大化,而主制造商对利益的合理分配则能增加供应链各成员的利益,实现整个供应链的有效协调。

复杂产品“主制造商-供应商”协同合作激励GERT网络建模

在主制造商激励供应商合作的基础上,建立"主制造商-供应商"的合作激励GERT网络模型,并设计合作激励因子和研制风险指标,度量"主制造商-供应商"的合作激励程度及研制风险;通过对GERT合作网络活动节点的价值流动分析,以合作激励因子为参数,度量合作激励收益;最后进行案例分析,度量合作激励前后,复杂产品研制成功概率,平均价值增量和研制风险大小,对"主制造商-供应商"合作激励问题进行定量评价。

目标成本法在主制造商-供应商模式下商用飞机成本管理中的适用性分析

本文认为目标成本管理法是适用于主制造商-供应商模式下商用飞机成本管控的一种管理方法,并对目标成本管理法和主制造商-供应商研制模式的管理思想、目标等进行分析比较,认为两者本质上存在一致性,最后对目标成本法实施步骤进行了简要介绍,并对后续问题作了研讨。

“主制造商-供应商”模式下专项质量检查及实践

介绍"主制造商-供应商"模式下专项质量检查的概念,分析专项质量检查的特点及其在航空行业中的作用,结合中国商飞与航空工业近年来针对ARJ21-700与C919飞机联合开展的专项质量检查实践的经验,对检查流程与方法工具进行阐释,为航空行业创新专项质量审核方法并充分发挥审核作用提供思路借鉴。

浅论“主制造商—供应商”模式下的知识产权保护

民用飞机项目战略性地采用"主制造商-供应商"的项目管理模式,如何在这种"主制造商-供应商"模式下有效地创造并保护自主知识产权,规避和防范知识产权风险,是我们在实践中面临的全新且紧迫的课题。笔者从企业管理实践出发,概括地提出了加强"主制造商-供应商"知识产权管控能力的一些粗浅看法,以期起到抛砖引玉之效果。

社会网络视角的大型客机主制造商—核心供应商协同研制比较研究

大型客机制造业是一个国家经济、技术、制造、管理水平的综合体现。世界级客机制造商均采用了与供应商风险共担的"主制造商—供应商"管理模式。从社会网络的视角对中国商飞C919项目、波音787项目以及空客A350XWB项目的主制造商—核心供应商协同研制网络结构特征进行比较分析,结果显示,C919客机项目主制造商—核心供应商协同研制网络的主要网络结构属性指标值均劣于787项目与A350XWB项目;综合波音787、空客A350客机主制造商—核心供应商协同研制网络的优势,对中国客机项目C919主制造商—核心供应商协同研制网络应从主制造商与核心供应商之间协同研制,以及核心供应商大部件系统的供应商间协同研制两个层面进行优化。

供应链间寡头竞争背景的大型客机研制主制造商:供应商超界博弈模型

针对大型客机寡头供应链之间以及供应链内部主制造商与不同供应商之间存在的复杂博弈问题,首先根据产品在市场中的供需关系构建了寡头供应链之间的博弈模型,并在此基础上梳理出了供应链内部参与主体决策变量对寡头供应链均衡状态的影响性关系;然后根据不同供应商之间以及不同供应商与主制造商之间存在的帕累托均衡、合作均衡以及纳什均衡等多种均衡关系,建立了大型客机供应链内部参与主体之间的博弈模型;最后综合考虑供应链内外各个博弈主体,构建了供应链间寡头竞争背景下的大型客机研制主制造商-供应商超界博弈模型。针对某型号大型客机供应链进行了案例研究,验证了所提模型和方法的实用性和有效性。

民机主制造商对供应商的维修性监控研究

维修性是民用客机的重要设计特性,在"主制造商-系统供应商"模式下,做好整机的维修性监督与控制工作就显得尤为重要。本文从主制造商的角度出发探讨了维修性监控工作的原则和主要内容,明确了主制造商对供应商维修性监控的程序和方法,并在此基础上结合工程实际,详细论述了在飞机型号研制的方案论证阶段、设计阶段、生产试飞阶段、运营阶段对供应商维修性监控工作的主要内容。

探讨供应商管理在中国民用飞机制造产业中的发展方向

作为一项全球性产业,中国航空业发展形式及状态正被中国乃至世界的航空产品供应商所关注。本文将以供应商管理为切入点,介绍供应商管理的定义及内容。借助世界知名航空制造商波音及空客公司的案例来表明"主制造商-供应商"研发模式已成为当今世界航空产业的主流发展模式,且进行对供应商管理的研究是必要的,很有价值的。并通过对国产飞机制造项目中的供应管理工作进行分析,从中探讨中国民用飞机制造业在供应商管理领域中的发展方向。

“主制造商-供应商”协同主体双重努力最优合作协调

"主制造商-供应商"模式越来越多地被飞机等复杂产品的研制生产采用,主制造商和供应商关系由竞争转为合作。基于供应商个体努力程度和合作程度构建了双重努力供应链协调模型,研究了主制造商非协调控制下纳什均衡和协调控制下的合作均衡问题,找出各情形下供应商的最优努力水平和合作程度,把非协调控制收益作为威慑点,建立了主制造商协调控制的利益分配规划模型,找出最优利益分配比例。研究结果表明,主制造商控制利益最优分配比例的同时可实现供应链整体利益最大化及供应商利益不受损的协调目的,并诱导供应商确定协调下的努力水平和合作程度,实现整个供应链的有效协调。

复杂装备主制造商-供应商主从合作激励协调Stackelberg模型

当前,飞机等复杂装备的研制越来越多的采用主制造商-供应商合作模式。由于复杂装备研制过程的不确定和复杂性,供应商的努力程度在很大程度上决定了产品的研制水平。针对复杂装备研制过程中主制造商与供应商之间的动态交互行为,基于供应商的努力程度,建立了主制造商为主方、供应商为从方的Stackelberg主从合作激励协调博弈模型,研究主制造商最优激励策略设计和供应商最优努力策略选择问题,并进行应用分析。研究结果表明,主制造商通过设计控制最优激励大小,进行利益冲突协调可实现主制造商利益最大化而供应商利益不受损的协调目的,并进一步诱导供应商的最优努力水平。

复杂产品主制造商-供应商协同合作最优成本分担激励研究

当前,"主制造商-供应商"的协同合作模式成为复杂产品的主流生产模式,与传统的制造商供应商合作激励相比,该合作模式更关注供应商的努力水平和长期战略合作,其努力程度决定了复杂产品的生产质量与效率。为激励供应商的努力合作,本文设计努力程度参数,提出了主制造商分摊供应商努力成本的激励策略,建立了基于努力程度的最优成本分摊模型,研究了Nash均衡和Stackelberg均衡两种结构下的激励模式,给出该激励模式下的主制造商分摊供应商研制成本的最优比例、最优努力水平和最优收益。研究结果表明,当供应商的努力程度大于等于努力阀值时,主制造商需分担供应商的努力成本,成本分担大小与供应商努力程度的平方成正比,且受单位收益系数和努力程度收益影响系数的影响。同时,研究表明,在主制造商供应商的协同合作机制中,主从关系的Stackelberg博弈收益优于Nash均衡收益,应用分析进一步表明,主制造商通过分担供应商努力成本的激励措施可以有效地激励供应商的努力程度,实现在主制造商供应商利益均增长的情况下,达到帕累托改进。本文系统地揭示了主制造商激励供应商的最优成本分担问题,为复杂产品主制造商供应商的长期战略合作激励策略制定提供决策依据。

复杂装备主制造商-供应商超界博弈模型及其均衡实现机制设计

主制造商-供应商模式下,参与主体之间的利益竞争关系错综复杂,均衡关系种类繁多。本文对主制造商与不同级别供应商之间的利益竞争关系进行了梳理,构建了基于博弈均衡子系统的超界博弈模型并分析了均衡的实现条件。最后从主制造商的角度出发设计了基于奖惩因子的超界均衡的实现机制。通过算例表明了所提模型的有效性和实用性。

制造商相对弱势格局下“主制造商-供应商”双方叫价拍卖灰博弈模型

高技术产品的研制初期,主制造商受系统集成能力弱、缺少市场话语权、与供应商合作关系不稳固等因素的影响,在项目谈判中往往处于弱势地位,尤其在产品定价问题上常常受到供应商的牵制。针对这一问题,引入体现主制造商和供应商定价博弈中贫信息及有限理性的灰系数,构建了'主制造商-供应商'双方叫价拍卖灰博弈模型,揭示价格谈判过程中的博弈关系,并对模型的交易范围进行了讨论;针对主制造商弱势格局下的博弈问题进行了参数设定和系统仿真,分析了主制造商的最优灰报价和可获得的最大效用;最后,根据模型及其仿真结果分别从前期沟通策略、价格谈判策略和长期合作策略的角度提出了主制造商博弈的策略建议。

基于不完全信息动态博弈模型的大型客机主制造商-供应商协同合作策略研究

研究大型客机在"主制造商-供应商"模式下的协同合作均衡策略问题。本文针对我国大型客机主制造商发展时间较短,在部分子系统的核心技术能力处于"弱势"的特点,但通过与供应商协同合作能有效解决子系统的生产制造问题,所以供应商的合作态度会影响大型客机的生产质量与效率。考虑收益分配和订购量对供应商的激励作用,以及主制造商核心技术能力的信息不完全对供应商的诱导作用,提出了基于不完全信息的主制造商、供应商的协同合作博弈模型。研究了两方博弈过程中各方可能的均衡策略以及不同策略的形成条件。研究结果表明,收益分配系数和订购量会影响合作均衡策略,主制造商采用混同策略优于分离策略。本文从主制造商视角研究合作均衡策略,揭示了主制造商激励供应商积极合作的问题,为大型客机主制造商供应商的长期战略合作的策略制定提供解决依据。

基于ARP 4754A供应商过程保证体系评估方法研究

基于主制造商-供应商的民机研制模式下,各供应商研制周期长、协调工作多,如何保证供应商提供产品的质量和交付周期显得尤为重要。对于采用ARP 4754A的系统供应商,对其过程保证体系在项目早期进行合理评估,能为后期产品研制提供保障。本文对供应商过程保证体系评估方法进行研究,主要包括评估方法、评估准则、评估总结等方面,以为供应商的选择和提升提供参考,保证产品质量和交付节点。