“京九”铁路绿色长廊北京大兴段绿化模式及结构配置

根据中国森林生态网络工程体系建设目的,结合北京大兴区自然条件及经济、社会状况,“京九”铁路绿色长廊北京大兴段拟建立由带（铁路、公路、河堤两侧的景观生态型防护林带）、网（农田防护林带、网）、点（城镇居民点绿化、公园、绿地、果园等）相结合的多树种、多林种、多层次和多功能的森林生态体系。在规划实施中,对国家级主要通道两侧各拓宽为 200m,其中内侧 30m宽为景观生态型永久绿化带,外侧 170m宽为生态经济型产业绿化带。经过2、3a的建设,铁路两侧5 km范围内的林木覆盖率现已提高到 27％左右。选用乔、灌树种31种,其中包括高大乔木的防护树种,以景观为主的亚乔树种和花灌木,以经济效益兼防护的经济林木。

“京九”铁路大兴段绿化模式动力效应的研究

本文以生态经济型防护林为例 ,对“京九”铁路大兴段绿化模式的动力效应进行了研究。结果表明 :对比旷野农田 (对照点 ) ,防护农田的风速平均约降低 18.9% ,距林带树高 0 .5倍距离处 (0 .5H)风速的降低率可达 30 .0 %左右 ,距林带 4H处至农田中心的风速降低率为 1.8% 7.1% ,林带的有效防风距离至少可达 4H ;防护农田内理查逊数 (Ri)总体平均值比对照点约高 4 .6 % ,动力速度总体平均值比对照点约低 14 .7%。

京九铁路对沿线地区城镇发展和生产力布局的效应及对策

城市的产生是社会分工发展的必然结果,是社会生产力发展到一个较高水平的标志。而城市和社会生产力发展水平的提高与交通运输业的发展有着密切的联系。据此,京九铁路的建成对沿线地区城镇发展和生产力布局将产生巨大的影响。一、京九铁路对沿线地区城镇兴起和发展效应1.京九铁路建成对推动城镇数量增加的效应。现代交通运输业的发展是城镇兴起和发展的重要因素之一,对于交通闭塞的欠发达地区来说,这一条显得尤其重要。京九铁路的建成,首先是铁路沿线基础设施的建成,在310.3公里(包括联络线)铁路线上,21个车站营造了建立城镇的人口集聚的外部环境。其次是为劳动力转移开辟了新的途径,据铁路车站设计方案初步测算,境内各车站铁路管理、调度、维修、装卸职工达到8千至1万人,年送达旅客500多万人次,

把特色产业做大 把城市功能做强 访衡水市委书记 李俊渠

●20年前，一位新来的省领导到衡水调研，言之：衡水与“大村庄”没差距。●衡水是河北省成建最晚的地级市。●上世纪“京九”铁路的开通．衡水被称之“京南第一站”。●衡水鼻烟壶、老白干、大营皮毛、侯店毛笔、枣强暖气片等，早已名声四方。