基于碳交易和“以旧换再”补贴机制的闭环供应链定价决策

大量废旧产品的不当处置导致环境问题日益严峻,实现企业回收再制造过程中的节能减排逐渐成为政府决策和社会关注的热点。碳交易机制和“以旧换再”补贴是政府促进企业减排和再制造的有效手段,基于上述机制构建了3种闭环供应链决策模型:单一碳交易机制(模型1)、单一“以旧换再”补贴机制(模型2)、碳交易和“以旧换再”补贴双机制(模型3),研究碳交易价格、“以旧换再”补贴等参数对供应链成员定价决策、制造商和零售商利润及碳排放的影响。结果表明:(1)在模型1和模型3情形下,随着碳交易价格的提高,新产品和再制造产品的批发价零售价增长,初始消费者对新产品的需求减少,对再制造产品的需求增加;换购消费者对新产品的需求减少,对再制造产品的需求增加;零售商利润下降,制造商利润先下降再增长,供应链碳排放量减少。(2)在模型2和模型3情形下,随着“以旧换再”补贴力度的增加,新产品的批发价、零售价不变,再制造产品批发价零售价增长,初始消费者对新产品的需求增加,对再制造产品的需求减少;换购消费者对新产品的需求减少,对再制造产品的需求增加;零售商和制造商利润逐渐增长,供应链总碳排放量减少。(3)相较于模型1和模型2的单机制,模型3下的双机制更利于扩大再造产品需求、提高制造商利润并减少供应链碳排放。

竞争型“以旧换再”闭环供应链策略选择及生产决策研究

针对两阶段闭环供应链系统,研究了古诺竞争型闭环供应链中的"以旧换再"策略选择问题。研究发现:(1)企业如何及何时实施"以旧换再"策略取决于自身及竞争企业的再制造水平。再制造水平不仅影响了企业的"以旧换再"数量,同时还会影响产品市场份额及利润。(2)"以旧换再"策略可以提高企业竞争力,增加企业产品市场份额和提高收益;(3)提高"以旧换再"补贴及再制造产品接受度,降低"二手市场"价格,均可以降低企业实施"以旧换再"策略和提高企业的"以旧换再"数量。

“以旧换再”政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响研究

废旧汽车的回收再利用是一个涉及政府、企业和消费者的社会性问题,而政府在废旧汽车闭环供应链的构建与运行中扮演着重要的角色。文章重点研究"以旧换再"政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响。在介绍政府"以旧换再"政策基础上,考虑汽车两阶段生命周期的情形,分别构建了政府不采取和采取"以旧换再"政策的分散式决策的废旧汽车再制造闭环供应链模型,进一步探讨了政府采取"以旧换再"政策对闭环供应链中的新汽车和再制造汽车的批发价格和销售价格、新汽车和再制造汽车需求量以及原始汽车制造商和汽车销售商的利润影响。结果表明,通过合理设置销售补贴金额,实施"以旧换再"政策在某种程度上可以有效地促进废旧汽车再制造产业的发展。

“以旧换再”闭环供应链策略选择及其定价协调研究

针对两阶段闭环供应链系统,研究了"以旧换再"策略的实施条件,并分析了制造商和零售商的定价与协调策略。研究发现:(1)当再制造产品接受度和新产品耐用性满足一定条件时,制造商才实施"以旧换再"策略,否则不实施;(2)通过加强消费者环保意识、降低新产品的耐用性、提高再制造技术或者实施政府补贴等措施可以促进消费者参与"以旧换再"以及提高制造商和零售商的利润;(3)再制造能力、政府补贴以及"二手市场"价格对制造商和零售商的定价和生产决策也具有显著影响。最后,为了改善分散化决策中的低效率,采用收益共享契约对"以旧换再"闭环供应链进行协调,得出了制造商和零售商愿意合作的收益共享比例范围。