“八纵八横”视角下高铁时代对牡丹江市旅游经济影响的SWOT分析

哈牡高铁途经中国雪乡、亚布力滑雪场等冰雪旅游景区,也被称为最美冰雪高铁旅游线,是我国"八纵八横"高铁网最北"一横"重要组成部分,与哈齐高铁、哈佳铁路构成黑龙江"一至两小时"经济圈,连接哈大高铁,并入全国高铁网。牡丹江至哈尔滨间两地旅客列车最快运行时间缩短至1小时28分,牡丹江至北京运行时间缩短至10小时左右。哈牡高铁的开通把中国雪乡、雪谷、亚布力滑雪场、威虎山影视城等景区串成了一条冰雪旅游链,吸引全国各地游客乘高铁赏冰玩雪。哈牡高铁的开通运营对于牡丹江市来说,将带动整个旅游经济发展进入"快"车道,应紧抓难得的发展机遇,放大区位优势,打造以牡丹江为地理中心的旅游经济圈,促进旅游产业提档升级,实现地区旅游经济"变轨超车"。

高速铁路与城市群发展社会经济效应探究

城市群作为高度一体化、同城化的城市集群,在引领区域经济发展、高效配置资源、推动技术变革,以及提高区域经济活力等方面起着关键作用,同时高速铁路发挥着至关重要的助推作用。在阐释高速铁路与城市群发展关联关系的基础上,从城市交通可达性、绿色低碳发展、经济要素流动、产业发展、营商环境及全要素生产率等不同维度,探讨高速铁路与城市群发展的社会效应和经济效应,提出高速铁路与城市群发展社会经济效应策略,即:优化高速铁路网络布局,实现城市群内外通道联通;促进轨道交通“四网融合”发展,扩大高速铁路服务辐射范围;优化高速铁路客运产品系列,充分衔接城市群交通方式;优化高铁快运产品系列,大力增强城市群物流联系。

高铁的需求替代效应评估:基于全局网络的研究

本文利用GIS计算了"八纵八横"高铁网络建成后高铁对航空和公路的需求替代效应,并评估了高铁网络对出行效率和环境的影响。研究结果表明,高铁对公路和航空会形成明显的替代效应,有31.65%的公路市场份额和12%的航空市场份额被高铁所替代。高铁的弹性系数大于航空和公路的弹性系数,且只有高铁的弹性系数大于1。高铁网络的建设也引发了"截弯取直"效应。航空和公路在客运量、周转量的减少部分中分别有50.4%和46.1%归因于"截弯取直"效应。此外,高铁能够提升出行效率,降低运营阶段交通工具的碳排放总量。与之前就单条高铁线路或局部区域网络的研究不同,本研究以包含我国大陆地区337个地级市的全局网络为研究对象,并综合考虑了包括航空、公路、高铁在内的多式交通网络,计算结果更符合现实条件。