面向轨道交通实验室管理工作的探索与实践

轨道交通是推动我国高质量发展以及服务国家“一带一路”倡议的重要保障。实验室建设是轨道交通专业稳固发展的基石和不可或缺的支撑,为一流学科的建设提供了坚实的基础。目前很多交通院校正根据新业态积极调整轨道交通实验室计划和方案。上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室在教学模式、人才梯队建设、设备管理以及实验资源共享方面进行了有益探索,有效提升了轨道交通实验室的管理水平。

基于工业互联网架构的城市轨道交通平台研究

城市轨道交通综合业务平台是以城轨云基础设施为底座、以工业互联网架构为基础,具备城市轨道交通系统专业属性和专业特点的工业互联网城轨平台。通过汇集各专业的系统功能及设备特点形成一套统一的接口标准规范和统一的数据标准规范,并在此基础上提供相对独立的容器运行环境、微服务治理管理功能、通用的城轨行业功能、通用的组态工具软件、共享的数据库资源等。城市轨道交通综合业务平台的应用在提升专业功能的安全性与可靠性、增加系统联动的简易性与效率值、发展创新业务的智能化与智慧化等方面具有里程碑意义,同时为平台内大数据共享二次挖掘准备了条件。

英国轨道交通专家马克·罗宾逊教授受聘厦门理工学院客座教授

7月12日,英国纽卡斯尔大学马克·罗宾逊教授受聘我校机械与汽车工程学院客座教授,并以《复合材料在轨道交通领域的运用》为题,为我校师生作了一场精彩的学术讲座,介绍了复合材料在轨道交通领域的最新发展与应用。马克·罗宾逊教授作为英国德比轨道与车辆产业创新中心主任,在到访我校期间还与我校签订了合作交流备忘录,双方拟在轨道与车辆领域开展科研合作、博士联合培养和成果转化等合作。

共享汽车驾驶员适宜H点和座椅参数实验研究

共享汽车具有车型统一、用户多变且使用频率高的特点,为提升共享汽车使用效率和驾乘体验,研发一种能根据驾驶员特征自动调节舒适坐姿的智能座椅意义重大。本文针对用户座椅调节存在的主观任意性导致的座椅舒适性问题,结合共享汽车智能座椅项目,以座椅H点前后位置、H点高低位置、坐垫角和靠背角4个变量为研究因子进行台架实验,分别研究5th、50th和95th百分位驾驶员的座椅舒适性受座椅参数的影响规律。首先,每个研究因子在参考车型范围内均匀选取3个实验水平,采用正交实验表对实验次数进行简化,确定正交实验须进行的组数并进行正交台架实验。实验人员对每组的座椅舒适性进行主观评价,同时通过压力测量仪和数显角度尺测量实验人员的体压分布信息和关节角度信息;其次,通过聚类分析确定了本文采用的以关节角度为客观参数的主客观舒适性评价体系,通过正交实验分析,得出了不同座椅参数对座椅舒适性的影响存在差异的结论,且随着驾驶员百分位的变化,对座椅舒适性造成影响的参数也在发生变化;最后,对正交实验所得数据进行修正拟合,构建了座椅适宜H点位置预测模型和靠背角度预测模型。

共享储能模式下电动汽车充电站双层优化运行策略

在电动汽车持有量快速增长的背景下,电动汽车充电站的建设需求日益强烈。为了提高充电站运行经济性,文中提出接入共享储能的电动汽车充电站优化调度方法。首先,分析分布式储能和共享储能的运行模式,以充电站年投资成本和年运行成本最低为上层目标函数,以典型日运行成本最小为下层目标函数,构建考虑储能不同运行模式的电动汽车充电站双层优化调度模型。其次,对3个具有差异性的电动汽车充电站进行仿真,并将多个场景下的不同储能运行模式进行对比。然后,在此基础上,针对共享储能服务费以及电动汽车放电损耗进行灵敏度分析。最后,算例表明,共享储能的接入对降低电动汽车充电站规划和运行成本具有积极作用,合理的储能服务费定价和电动汽车放电损耗成本能减少充电站运行成本。

“两路”精神引领新能源共享汽车行业高质量发展路径研究

在新时代,“两路”精神为交通强国建设指明了前进方向。新能源共享汽车作为实现绿色出行和缓解城市交通压力的有效工具,实现其高质量发展具有重要意义。以“两路”精神为引领,建立管理部门与新能源共享汽车运营商之间的演化博弈模型,深入探讨新能源共享汽车行业的高质量发展路径。“两路”精神中攻坚克难的决胜意志、拼搏精神与科学精神,对新能源共享汽车行业高质量发展在初期、成长期与成熟期发展中都具有重要的启示与指导作用。践行“两路”精神,为构建便捷、绿色、高效的现代城市交通体系,实现交通强国建设的宏伟目标提供了源源不断的动力支撑。

电动汽车私桩共享可持续发展对策思考——以常州市为例

为了实现“碳达峰、碳中和”的目标,大力发展电动汽车产业是可行的措施之一,随之产生了电动汽车充电桩不足、充电难的问题。通过分析私桩共享的可实施条件,从私桩提供者、租赁者、小区物业等相关利益方的角度阐述私桩共享目前面临的问题和痛点,最后提出了促进和推动私桩共享可持续发展的7条对策和建议。

“共享汽车+轨道交通”调度策略的提出与优化

"共享汽车+轨道交通"可有效改善其他公共交通换乘轨道交通的不足,大大减少私家车数量,缓解城市道路交通堵塞。本文致力于解决"共享汽车+轨道交通"中用户可能面临的在轨道交通站点"无车可用"或"无位可停"的问题,提出自适应自主迁移调度策略,包含共享汽车自主迁移与用户自主迁移两种情况,进行用户预约时间窗设计,进一步优化共享汽车停放位置。构建带时间窗的"共享汽车+轨道交通"调度模型,采用遗传算法提高模型求解效率。通过系统随机生成的数据验证了模型的有效性和可行性。研究结果为推进共享汽车与轨道交通换乘接驳的发展提供理论依据。

轨道交通“四网融合”数据治理关键技术研究

“四网融合”是打造轨道上的都市圈,强化轨道交通网络效益,实现资源共享,提升旅客出行效率,提高服务品质的必要举措。目前,轨道交通“四网融合”存在体制机制制约多、多头规划统筹难、利益权益清分难、标准体系兼容难、数据管理利用难等方面的问题,其中,数据治理是“四网融合”的关键问题。文章对轨道交通“四网融合”数据治理关键技术展开研究,包括“四网融合”中分布式存储、跨域多方身份认证、多粒度多维度加密访存、基于区块链的溯源等技术。该研究对于推进城市群和都市圈高质量发展,提高轨道交通质量和效益具有重要意义。

推迟大城市的小汽车家庭化，加快发展轨道交通

推迟大城市的小汽车家庭化，加快发展轨道交通ＴｏＳｐｅｅｄＵｐｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ’ｓＵｒｂａｎＴｒａｃｋＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ￥／／荣朝和（北方交通大学经济学院，教授、博士北京１０００４４）王缉宪（香港大学地理及地质学系，...

基于电碳联合机制的电动汽车共享充电两阶段博弈协同调度策略

针对电力需求响应机制下电动汽车(electric vehicle,EV)共享充电调度场景中多元主体决策间的复杂博弈关系,该文提出了一种基于电-碳联合机制的EV共享充电两阶段博弈协同调度策略。首先,依据电-碳联合市场交易利润导向,构建第一阶段完全信息动态博弈的电-碳联合竞价策略;其次,依据电-碳联合市场分配导向,构建第二阶段序贯博弈的电-碳联合分配策略。该两阶段策略分别采用交替方向乘子(alternating direction method of multipliers,ADMM)和最优响应算法进行优化,确保多主体共享充电最优均衡。算例分析表明,该策略可促进各主体参与电-碳联合市场交易,在确保自身利益最大化的前提下,实现EV充电负荷和共享充电设施合理匹配,降低充电成本,优化EV共享充电期间的碳排放量,其对“碳达峰、碳中和”政策实施意义重大。

校企资源共享下城市轨道交通人才培养的探索

校企资源共享有利于深化校企合作、产教融合。通过调研发现,轨道交通"订单班"培养、校企共建轨道交通实训基地、校企共建轨道交通二级学院等方式是当前城市轨道交通校企合作培养专业人才的主要方式。厦门作为城市轨道交通新兴城市,应立足于本地特色和条件,积极探索并实践通过校企深度合作、资源共享共建的方式来培养高素质的城市轨道交通技术技能人才,力求加快构建地方人才支撑体系,推动城市轨道交通事业的可持续发展。

基于换电的共享电动汽车调度与服务定价

为解决共享电动汽车出行模式车辆失衡与电能补给问题,基于集充统配换电模式,考虑共享电动汽车电能补给、换电站选址与电池配送路径间的耦合关系,基于时空网络构建以最大化利润为目标的共享电动汽车调度与服务定价优化模型,并通过共享电动汽车需求-价格函数逆变换,将非线性非凸模型转换成更易求解的非线性凸模型。数值试验结果表明:协同决策换电站位置、电池配送路径、共享电动汽车调度方案与服务价格,可提高共享电动汽车出行服务商利润;基于割线的外逼近算法比基于切线的外逼近算法和拉格朗日松弛算法更适于求解所提出的模型。参数敏感度分析结果显示,潜在共享电动汽车出行需求与电能可得性都是影响共享电动汽车出行服务商利润的重要因素。

政校行企协同育人的实践教学资源共享机制研究——以轨道交通专业群为例

为解决当前轨道交通专业群实践教学设备重复建设、教学资源分布不均的问题,提出在政校行企协同育人的理念下,构建实践教学资源共享机制和保障措施,以完善省级实训基地共享机制、建设校外实践基地和推行校际集中实践环节游学制为途径,多方推动区域轨道交通专业群实践教学资源共享,提升行业总体办学水平。

冬季长春市居民小汽车与轨道交通出行方式选择分析

考虑到寒区低温因素的影响,对长春市冬季居民的出行问卷调查进行数据分析。利用二元logistic回归模型,分析出行者个人特征及严寒条件时出行者对小汽车与轨道交通出行方式的主观态度;对两种出行方式的选择影响进行分析,月收入是决定寒区居民选择小汽车还是轨道交通的主要影响因素。因此,是否拥有小汽车是显著影响因素,主观态度变量对出行方式选择影响程度较小,而出行者社会经济属性对出行方式选择影响较大。研究结论对优化寒区城市轨道交通建设与管理,引导居民从小汽车出行转变到轨道交通出行有一定借鉴意义。

计及电动汽车共享储能特性的园区柔性资源低碳运行控制方法

在“双碳”背景下,园区作为节能降碳的主力军,需进一步降低碳排放量,提高能源利用效率。提出了一种计及电动汽车共享储能特性的园区低碳运行控制模型。首先,引入阶梯式碳交易机制,计算节点动态碳排放因子,并将电动汽车减排量纳入碳配额;然后,在源侧引入地源热泵,通过电-热转换,满足园区热负荷需求;在荷侧,考虑电动汽车共享储能特性,建立电动汽车共享储能模型;最后,考虑碳交易成本、购电成本、响应补贴成本等,以运行成本最小为目标建立园区低碳运行优化模型,并采用优化软件CPLEX进行求解。仿真结果表明:考虑电动汽车共享储能特性并采用改进阶梯式碳交易机制,能够有效降低园区运行成本,减少园区碳排放,验证了所提算法的经济性和低碳性。

考虑共享单车接驳的共享汽车站点选址模型构建及应用研究

共享汽车是共享经济背景下的一种绿色出行模式,它不但能满足人们出行用车需求,还能实现城市低碳绿色发展。但是,很多城市也出现了共享汽车站点布局不合理、站点汽车数量和用户需求不匹配、停车取车难等一系列问题。在组合出行的背景下,基于停车场、城市POI及出租车(包括快车)订单等多源数据,以最大化用户需求满足和最小化取车还车成本为目标,构建考虑共享单车接驳的共享汽车站点选址模型,并实证分析得到最优的站点布局。研究结果表明,从用户需求情况来看,在共享汽车站点最大服务范围一定的前提下,可以通过增加站点数量和共享单车可用率来提高用户需求,让共享汽车用户在出行时做到有车可用。从用户取还车便捷性来看,在共享汽车站点最大服务范围较大时,随着共享单车可用率的增加,用户使用取还共享汽车花费的时间明显减少。这在一定程度上说明共享单车可用率增加可有效提高共享汽车用户取还车的便捷性,缩短用户的取还车时间,提高其用车意愿。

具有时间柔性的单向汽车共享系统的车辆调运和员工再平衡优化

车辆不平衡是单向汽车共享系统的固有问题。提出了混合整数线性规划(MILP),解决客户的时间灵活性问题,以确定最优的车队规模、员工数量以及“请求-车辆-员工”匹配,目标是使成本最小化,开发了一种定制的分解算法,为说明时间灵活性,进行了计算试验。结果表明总成本降低了15.5%,请求接受率提高了7%。

基于福州市轨道交通换乘的共享单车发展策略

轨道交通是近几年福州公共交通系统的重点建设项目,在未形成整体轨道交通网络之前,为了更好地解决末端"最后1公里"的客流集散问题,需要其他交通方式进行换乘衔接。分析福州市公共交通方式的基本特征、轨道交通接驳换乘的现状,阐述共享单车换乘轨道交通的可行性和必要性,并对该换乘模式提出了相应的发展策略。

驾驶员异质性对自动驾驶汽车共享道路意愿的影响

为探讨驾驶员异质性对自动驾驶汽车共享道路意愿的影响,通过问卷调查收集了853份有效问卷,采用潜在类别模型将驾驶员分为科技依赖型和传统型2类,并利用有序Logit模型分析2类驾驶员在与自动驾驶汽车共享道路意愿上的差异。结果显示,科技依赖型驾驶员的共享意愿显著受到感知易用性、感知有用性和社会规范的影响,而传统型驾驶员则主要受感知易用性的影响。研究揭示了驾驶员技术接受行为的异质性,表明提升自动驾驶技术的易用性和社会支持可提高驾驶员的接受度,为推动自动驾驶技术的推广应用提供了实证支持,并提出了针对不同驾驶员群体的政策建议。