12岁少年发明跑道碎片探测器

据西班牙《国家报》报道，年仅12岁的男孩达林·默里赢得了英国航空业人士的尊敬。2000年7月一架“协和”客机在巴黎戴高乐机场坠毁，事故元凶可能是机场跑道上的一个小金属块。受该事故启发，小天才发明了飞机碎片保护器（Aircraft Debris protector）：一个能够向飞行员提醒跑道上危险障碍物的装置。

麻省理工学院探索超声速客机的新构型

2003年11月26日．随着“协和”超声速客机的正式退役．超声速商业旅行陷入沉寂。此后，许多研究团队一直在探索下一代超声速喷气式飞机的布局形式．特别是NASA一直在持续研究和试验各种降低音爆的技术．但都局限在常规的单翼机平台上。然而，麻省理工学院的研究人员最近正在研究的一种超声速双翼机概念．可能解决导致“协和”客机停飞的燃油成本居高不下、声爆引发巨大噪声等许多问题。

迈向“超音速客机”新时代

2000年7月25日,一架载有100名旅客的"协和"飞机刚从世界著名的戴高乐机场起飞,2分钟后,就遭遇不策,飞机机翼着火,发动机爆炸。顺刻,飞机撞向巴黎北郊一座小旅馆上,酿成了机上9名机组人员共109人以及地面5人的悲惨事件。

“冒险结束，故事还将继续”法航“协和”告别蓝天

2003年6月14日，曾经创造商业环球航行最快纪录的一架“协和”客机(F-BTSD)结束了她最后一次旅行，将开进新家——法国布尔歇航空航天博物馆。

超音速空运曙光再现

从莱特兄弟到民航定期航班出现，人类的旅行速度在半个世纪内提升了十倍，人类生活产生了根本性的变革，然而此后进步戛然而止，迄今只有14架最高速度马赫数2的“协和”客机曾经服役，虽然在安全性、效率方面有了重大进步，如今的民航班机速度甚至低于1958年问世的波音707。这一停滞的根源之一是美国1973年出台的禁止在该国本土陆地上空超音速飞行的法案．它使业界不敢投资超音速飞行技术．也使民航客机始终停留在马赫数0．85。