双积分政策下考虑电耗、新能源偏好的决策研究

为探讨汽车制造商面对国内汽车行业电气化转型的生产决策问题,在双积分政策背景下针对制造商、零售商组成的二级供应链构建两种生产情形下不同决策模型,并引入新能源汽车电能消耗和消费者新能源偏好,运用Stackelberg博弈求得不同生产情形中不同决策模式下供应链各成员最优生产决策与收益分析。结果表明:双积分政策的深入实施有利于提高新能源汽车电能消耗水平,降低新能源汽车销售价格,扩大市场规模的同时促使燃油车提高减排水平;车企应选择在集中决策模式下提高新能源车型产能,逐渐减少传统燃油车产量,给供应链中各成员带来更多收益;从短期看制造商继续生产燃油车的生产情形所获收益虽高于停产燃油车情形,但其收益波动较大且制造商停产燃油车全面转型生产新能源汽车后的收益呈稳定增长趋势。

双积分政策下新能源车企、传统车企、政府协同创新的演化博弈研究

双积分政策推动了新能源汽车市场布局的转变,而协同创新有利于车企其提升研发创新的国际核心竞争力。本文在此背景下,构建了新能源车企、传统车企和政府的三方博弈矩阵,研究新能源汽车平均收益、协同创新所获积分和NEV积分的单位售价、协同创新的额外费用、市场订单总量、抢夺市场份额、政府激励额度、监督成本和企业所得税税率等因素对三方协同创新博弈的影响。研究表明:①车企始终都选择协同创新,但趋向协同创新的意愿受新能源汽车平均收益、新能源汽车市场订单总量、抢夺市场份额的影响;②在双积分政策的背景下,政府从行业的直接引领者转向间接监督者,车企策略选择几乎不受政府激励大小的影响;③政府参与协同创新的意愿随着新能源汽车平均收益、车企NEV积分收益、市场订单总量和企业所得税税率的增长而变强,随着激励额度和监督成本的增长而变弱。本研究有助于双积分政策时代我国新能源汽车产业健康可持续高质量发展的精准施策。

“双积分”政策对新能源汽车上游企业技术创新的影响分析

采用2014—2022年A股上市的20家新能源汽车上游企业面板数据,采用倾向得分匹配法从非汽车生产行业上市公司得到对照组样本,构建双重差分模型,检验了“双积分”政策对于新能源汽车上游企业研发创新的影响。结果表明:(1)“双积分”政策对新能源汽车上游企业的技术创新具有促进作用,在“实质性”创新和“策略性”创新之间,该政策对于前者的影响更大;(2)“双积分”政策的创新激励作用受到企业所在地区市场化程度的影响,对东部地区的影响要比对中部和西部地区的影响大;(3)“双积分”政策对新能源汽车上游企业中的非国有企业的创新激励作用比国有企业更为突出。

“双积分”政策对新能源车企发展影响实证研究

发展新能源汽车是我国汽车产业转型升级、实现高质量发展的战略选择。随着我国政府对新能源汽车补贴的“退坡”,为持续推动新能源汽车产业的发展,“双积分”政策应运而生。文章应用双重差分模型,选取16家A股新能源汽车上市企业为样本,研究“双积分”政策的实施对企业技术创新以及经营绩效的影响。研究结果表明:“双积分”政策的实施既有助于新能源车企进行实质性的技术创新,又能够显著提升其经营绩效。

双积分政策实施对新能源汽车企业绩效影响的实证研究

“双积分政策”五年内推动了中国新能源汽车行业发展,助力技术创新和绿色经济建设。但政策修订给传统车企带来竞争、供应链和消费者需求挑战。研究显示,该政策对企业绩效有正面影响。失衡企业应加强技术研发、优化产品和共享积分,良性发展企业需关注融资。政府应推进市场化改革、打破地方保护、加强配套设施建设,以促进绿色可持续发展。

“双碳”下财税政策对促进新能源汽车发展的影响研究--以比亚迪汽车企业为例

以比亚迪汽车为例,通过销售量、研发投入、盈利能力,研究财税政策对比亚迪汽车的影响,总结财税政策对促进新能源汽车发展中存在的不足,进而提出针对性的建议,以期能促进新能源汽车行业的发展。

“双积分”政策与新能源汽车企业经营绩效:一项准自然实验

本文基于2013—2020年中国27家新能源汽车上市企业的面板数据,采用PSM-DID的方法考察“双积分”政策实施对新能源汽车企业经营绩效的影响。研究发现:(1)“双积分”政策显著提高了新能源汽车上市公司的经营绩效,即新能源汽车企业可以将双积分政策带来的规制压力内化为企业经营的动力,该结论在一系列稳健性检验中依然成立;(2)在作用机制方面,“双积分”政策通过提高企业的研发投入与汽车销量将规制压力内化为企业经营的动力,从而最终提升其经营绩效;(3)异质性分析表明,当产权性质为国有、企业规模较大以及政策施行时间较长时,“双积分”政策对企业经营绩效的促进效果更显著。

双积分政策对新能源汽车发展的影响:一个多层次分析框架视角

针对现有文献鲜有系统性梳理双积分政策研究进展及局限性的问题,构建一个多层次分析框架模型全面回顾双积分政策的研究,模型由企业、产业、政策等3个层次组成。在企业层次上,从绿色技术投资、生产决策和积分交易3个方面归纳总结政策影响下的企业决策行为;产业层次从新能源汽车的市场渗透与环境影响2个方面归纳评估政策效果的研究;政策层次从多政策协同视角进行归纳总结。基于研究结果,从不同层次提出研究展望。

双积分政策对新能源汽车企业技术创新行为的影响研究

本文基于2012—2021年A股21家新能源汽车(整车)上市企业,采用双重差分法研究双积分政策的出台对新能源汽车企业技术创新行为的影响。研究结果表明:双积分政策的出台对车企技术创新具有显著的促进作用,车企可通过扩大研发投入规模促进创新;异质性分析发现:政策出台对国有企业的作用大于非国有企业,相较“实质性”创新行为,车企现阶段更倾向于“策略性”创新行为,仅供参考。

“双积分”政策对新能源车企财务绩效的影响研究

文章基于2010—2021年新能源汽车A股上市公司的数据,采用双向固定效应的双重差分模型,分析“双积分”政策对车企财务绩效的影响。结果显示:“双积分”政策对总资产收益率表征的企业财务绩效产生负向影响,随政策收紧影响效果逐年增长。在产销量高速增长的背景下,新能源车企财务指标下滑的现象应该引起政策制定部门的重视。建议政策制定者加大消费端的宣传和刺激政策,加快建设新能源汽车的配套基础设施,为车企转型争取所需的时间和市场空间。

“双积分”政策能否促进新能源汽车实质性创新

中国的新能源汽车产业政策逐渐从早期的选择性政策过渡到功能性的“双积分”政策,以构建促进新能源汽车产业发展的长效机制。以中国新能源汽车(整车)上市公司作为实验组,通过倾向性得分匹配方法从非汽车制造企业中匹配出对照组,使用双重差分模型,检验“双积分”政策对新能源汽车企业技术创新的激励效应。研究结果表明:(1)“双积分”政策显著激励了新能源汽车企业“实质性”创新行为;(2)“双积分”政策同时也激励了“策略性”创新行为;(3)这种激励效应在国有企业中显著,对非国有企业未造成显著影响,而无论国有企业还是非国有企业,其研发投入都显著促进了“实质性”创新;(4)地区的异质性分析显示,市场化水平较高的东部地区激励效应更为显著,西部地区不显著,而企业规模可以平衡这种异质性的影响。因此,政府应继续完善“双积分”政策,加强对非国有企业的引导,对市场水平较弱的地区给予针对性的支持。

“双积分”政策对新能源汽车供应链研发投入的影响研究

“双积分”政策的实施不仅扩大了新能源汽车产业的规模,还对新能源汽车的质量提出了更高的要求,这势必对新能源汽车供应链成员的研发投入产生重要的影响。文章通过构建由新能源汽车产业链中上游电池供应商和中游生产商构成的研发投入博弈模型,分析了“双积分”政策的研发得分系数、积分价格分别对独立研发和合作研发两种研发策略的影响。结果表明:研发得分系数和积分价格交互影响电池供应商的研发投入水平;在“双积分”政策实施背景下,企业之间选择合作研发模式不仅能实现产业链收益最大化,而且还能促进电池供应商加大研发投入。

双碳背景下多元政策对新能源汽车消费者购买意愿影响研究

以技术接受度模型为基础,结合情景因素,构建基于“外部情景-内部情景-应用行为”的新能源汽车购买意愿模型。通过问卷调查,结合结构方程模型分析调控限制、配套完善、技术提升、经济激励等多元政策对新能源汽车消费者购买意愿的影响。研究发现,经济激励政策对消费者购买意愿影响最大,其次为技术提升政策和调控限制政策;其中配套完善政策通过正向影响从众心理间接影响消费者的购买意愿,但对最终的购买意愿影响较小;从感知角度出发,感知价值对购买意愿影响最大。

“双碳”目标下促进新能源汽车发展的财税政策及其实施效应研究——以小鹏汽车企业为例

在国家财税优惠政策的大力支持下,新能源汽车产业近年来发展迅猛。文章以小鹏汽车为例,通过产销量、研发投入、盈利能力等指标研究财税政策对小鹏汽车的影响。发现并总结财税政策实施中存在的问题,进而有针对性地提出有效的建议,以促进新能源汽车行业的长远发展。

双积分政策对新能源车企商业信用行为的影响分析

当企业面临短期流动性风险时,商业信用融资就成为了一种可选且有效的方式。企业的商业信用决策很容易受到外部政策环境影响。新能源汽车行业对技术进步的需求和高研发成本给许多汽车制造商带来了财务压力。文章在考虑企业特征及异质性的基础上,以我国新能源汽车行业上市公司为研究样本,探讨了2018年我国正式实施的碳规制——双积分政策对新能源车企商业信用行为的影响。实证结果显示:2014年双积分政策在酝酿期就已经对新能源车企的商业信用行为产生了实质性影响,显著降低了其商业信用供给水平,加快了资金回款速度;研发投入对新能源车企提高商业信用融资水平具有负向调节作用;双积分政策对国有企业在面临外部流动性冲击时调动资金周转的效应更加明显。

“双碳”目标下新能源汽车制造业的政策建议

新能源汽车相比于传统燃油汽车更加低碳环保,是未来汽车发展的重要方向。通过介绍分析我国新能源汽车的发展现状,探讨我国新能源汽车制造业面临的主要挑战,并提出了解决策略:①降低制造成本;②提高电池技术水平;③加强充电基础设施建设;④加强环保监管;⑤完善补贴政策。旨在推动新能源汽车产业的健康发展,助推我国早日实现“双碳”目标。

基于政策驱动的新能源侧配储经济性系统动力学研究

通过对国内外主要储能政策的综合分析,提炼出典型应用场景下影响储能经济性的核心要素,同时结合双碳目标的政策指导、储能技术发展路径、电力市场潜力等因素的影响,采用系统动力学方法构建新能源发电侧配置储能系统的经济效益演化仿真模型,预测了新能源发电侧配置储能系统具有经济性,并且符合政策发展趋势。研究发现:我国政府部门将加速完善市场机制等政策驱动储能发展,为储能获得市场收益提供更多可能性;储能电站容量、峰谷价差及储能技术成本是影响新能源发电侧配储经济性的重要影响因素。

“双积分”政策变动下新能源汽车发展研究

自从2017年9月出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下文简称办法)之后,在政策运行过程中,其中的利弊也逐渐暴露出来。2019年9月,工信部《关于<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知》(下文简称修正案)发布。笔者基于"双积分"政策变动的背景,建立了新政策对企业影响的模型,并进行了相关的模拟计算,分析了我国双积分市场现状与未来趋势,中国积分市场与美国积分市场的差异,中国典型新能源车企比亚迪的处境,针对相应的问题,给出了应对措施,旨在解决积分政策不平衡的问题,预测出修改过后的新能源积分政策不仅会影响到我国汽车产业的发展趋势,还会对我国国家整体节能减排战略起到重要作用。

新能源汽车供需双侧政策的目标用户感知满意度差异分析

将新能源汽车目标用户分为领先型与跟随型目标用户,基于满意的3因素理论及产品/服务属性认知差异分析方法,采用调查问卷数据分析了领先型与跟随型两类目标用户对于新能源汽车供需双侧政策感知满意度水平的差异。研究表明,对于领先型目标用户而言,新能源汽车供需双侧政策感知满意度水平整体相差不大,其中供给侧的基础设施政策与金融支持政策瓶颈效应突出;对于跟随型目标用户而言,新能源汽车供需双侧政策感知满意度水平整体低于领先型目标用户,且需求侧政策感知满意度水平较供给侧整体偏低,其中需求侧的购置补贴政策与税收减免政策瓶颈效应突出。新能源汽车产业政策设计要区分领先型和跟随型两类消费群体,在政策工具选择时要各有侧重。

“双积分”政策下的汽车竞合供应链策略选择

构建了不合作、价格折扣与成本分担策略模型,研究了\双积分"政策对燃油汽车制造商(GV)和新能源汽车制造商(EV)生产策略的影响.研究表明:三种策略下,当积分价格较低(高)时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会诱导GV提高(降低)燃油汽车产量和燃油经济性水平;成本分担策略下GV的利润始终最高,EV在积分价格较低时选择不合作策略利润更高,积分价格较高时选择价格折扣策略利润更高;成本分担策略应当制定更低的价格折扣合同才能激励EV参与协同研发.以上结论说明当积分价格较低时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会削弱\双积分"政策的实际效果,这为汽车制造商提供了一定的管理启示.