“台湾好行”景点接驳公交的实践

简要介绍了"台湾好行"景点接驳公交旅游服务计划的发展历程,从服务特色角度入手,重点从线路、场站、标志、网络平台和运营措施等方面概括其特征。然后,结合接驳公交运量、换乘率、交通与旅游产业收益的调查数据,阐述了"台湾好行"服务系统的实施效果。最终,指出其取得较好成效的关键在于实现了交通及旅游观光产业的密切合作及品牌意识下的整体营销策略的持续实施。

考虑个体感知的公交接驳轨道交通范围确定

为提高轨道交通与公交接驳的有效性,对轨道交通的站点公交接驳范围进行研究。基于问卷调查数据,分析不同轨道交通段乘行时间场景下个体出行感知分布特征,包括出行心理分布特征和距离衰减特征,确定可接受接驳时间和轨道段乘行时间的相关性关系,采用非集计价格敏感度模型计算不同轨道段乘行时间场景下的公交接驳时空阈值。结果表明:可接受的公交接驳时间随轨道段乘行时间增长呈非线性增长,增长速度逐渐变缓,两者之间的关系可用对数模型拟合,R^(2)为0.83;出行者在轨道段乘行10 min、20 min、30 min、40 min、60 min和80 min时,可接受的接驳公交服务范围分别为1.65 km、2.4 km、3.51 km、4.86 km、5.79 km和6.36 km;以济南市地铁2号为例,计算19个轨道车站的公交接驳范围,其中位于城市外围区域的轨道站点公交接驳范围相对较大。