重大疫情网络舆情演变机理及跨界治理研究——基于“四点四阶段”演化模型

[目的/意义]面向重大疫情的网络舆情治理既是保障人民生命健康安全、实现社会高质量发展的应然要求,也是政府治理体系和治理能力现代化的实然体现。[方法/过程]构建重大疫情网络舆情"四点四阶段"演化模型,选取新型冠状病毒肺炎疫情中4个热点舆情事件对模型进行了验证。基于该模型,分析了政府在"湖北红十字会"舆情事件中的治理实践,在此基础上,提出基于界面管理理论的重大疫情网络舆情的跨界治理策略。[结果/结论]重大疫情网络舆情在触点、燃点、拐点、融点的作用机制下,经历突发、爆发、降温、失焦4个演化阶段,政府应当针对重大疫情网络舆情的演化特点,根据多元联动协同整体性视角的跨界治理机制,从基于主体界面的跨主体治理、基于组织界面的跨部门治理、基于知识界面的跨领域治理、基于时间界面的跨过程治理和基于层级界面的跨区域治理5个维度提升治理效能。

基于改进四阶段法的城市货运交通分析和预测模型

物流基地是城市重要的货物流通转换节点,为明确城市物流特征和货运交通规模,对交通“四阶段法”进行改进优化,并构建城市物流基地货运交通分析与预测模型。首先,提出基于不同货类及车型的现状货运生成量算法和基于规划面积的目标年货运生成量算法。然后,针对物流“输入型”城市的特点,构建ARIMA时间序列模型预测目标年各货类影响因素的特征值,提出物流基地与市内各区之间的货运量吸引力算法。接着,利用多源数据分析和聚类法解析货车时空分布规律及货物出行链特征,并对物流基地的干线及城市运输所用车型进行分类。随后,提出将不同货类货运量转换为不同货车交通量的算法,以及求解单位面积交通发生吸引率的方法。最后,以北京市物流基地为例开展实证研究,分析结果显示:预计到2035年,北京市物流基地的货运量将从现状3344万t/年增长至9000万t/年,交通量将从现状4.4万辆次/d增长至11.5万辆次/d。实证表明,基于货物、货车和出行链特征并考虑货运量到交通量换算的改进四阶段法模型是支撑城市货运交通分析和预测的有效方法。

基于债券利率周期四阶段模型的“固收+”投资实证研究

文章基于债券利率周期四阶段模型,对“固收+”投资策略进行实证研究。首先,通过对历史债券市场数据的分析建立了债券利率周期四阶段模型,并验证了其在实际市场中的适用性。其次,利用该模型对不同阶段的债券市场特征进行深入探讨,并探究了这些特征对“固收+”投资组合表现的影响。研究结果表明,在不同的债券利率周期阶段,“固收+”投资策略的表现存在显著差异,且该模型能够为投资者提供有效的市场定位和风险管理指导。最后,文章提出了一系列针对不同债券市场阶段的“固收+”投资策略建议,以帮助投资者优化投资组合配置并提升长期投资回报。

基于四点弯曲力学模型的半刚性节点弹性转动刚度研究

半刚性节点的弹性转动刚度对单层网壳整体稳定承载力分析的准确性至关重要。四点弯曲试验是广泛应用于获取半刚性节点力学性能的测试方法,但存在转角测量误差较大的缺陷。本文首先利用能量法原理和挠曲线微分方程,推导出基于四点弯曲力学模型的半刚性节点转角和位移关系的理论公式,进而得到半刚性节点弹性转动刚度公式;随后,利用理论公式将四点弯曲试验测得的荷载-位移曲线转化为节点弯矩-转角曲线(即公式曲线),并与试验直接测得的节点弯矩-转角曲线(即试验曲线)进行对比。结果表明,本文提出的理论公式能够准确的根据荷载-位移曲线计算出弯矩-转角曲线,用位移测量替代转角测量,从而准确计算半刚性节点的弹性转动刚度值,为单层网壳稳定承载力分析时考虑节点的弹性转动刚度提供了依据。

广州市“三类四阶段”市级培训项目评价指标体系的设计研究

随着《广州市“十四五”中小学教师培训体系建设实施意见》的出台,广州市中小学教师培训体系要贯穿三类教师的专业发展周期的四个阶段,根据不同类别教师的不同发展阶段的特点,分类别、分阶段、分层级精准施训。因此,构建具有广州特色的“三类四阶段”进阶式培训项目评价指标体系迫在眉睫。本研究以广泛使用的CIPP评价模型和柯氏四层次评价模型为基本框架,以德尔菲法和层次分析法为基本研究方法,完整构建了包含“背景评价”“输入评价”“过程评价”“培训效果”“学习效果”“应用效果”等6个一级指标,“培训需求分析”等19个二级指标,80个三级指标在内的广州市“三类四阶段”市级培训项目评价指标体系。该套评价指标体系的构建对于重构广州市中小学师训体系,形成广州特色品牌效应和示范效应具有重要意义。

流动单元四维动态演化仿真模型研究

流动单元是油气储集最小宏观地质单元,应用室内岩心样品不同注入体积倍数驱替实验、不同开发阶段完钻井的测井参数评价及大量生产动态资料,研究分析了不同成因流动单元在水驱开发过程中储层宏观物性参数的演化规律,进而建立各类参数的数学演化模式,找出其相应物性参数的变化因子。并借助工作站三维地质建模软件Earthvision,在原始三维地质属性参数模型研究的基础上,加载物性参数变化因子,并经数据处理和结果提取,形成各类流动单元随开发过程的四维动态系列演化仿真模型,揭示和预测了不同开发阶段流动单元内部油水运动特点及剩余油分布状况。

兴趣发展四阶段模型的研究述评

兴趣发展四阶段模型(The Four-Phase Model of Interest Development)从兴趣发展过程的角度整合了情境兴趣与个体兴趣的研究,指出兴趣发展的四个主要阶段:激发的情境兴趣、维持的情境兴趣、最初的个体兴趣和稳定的个体兴趣。对兴趣发展四阶段模型的理论基础、基本观点和假设,以及围绕四阶段模型开展的大量实证研究进行了介绍和整理,并提出兴趣发展四阶段模型存在的不足和未来研究的展望。

交通影响分析中逆四阶段用地反馈模型探讨

在交通影响分析中 ,关键是确定开发项目对周围地区是否产生了交通影响 ,据此将拟开发地块用地量和研究范围内还可用于开发的用地量的比较作为判断是否产生影响的依据 ,并建立了相应的用地反馈模型 .

适应多元交通政策分析的定制四阶段模型研究

作为最常用的交通政策分析工具,城市交通模型在交通政策制定的过程中扮演重要角色。四阶段模型尽管建模相对简单,但其基于小区、基于出行的建模思路在交通政策分析中存在先天不足。活动模型使用基于家庭或个人、基于活动的建模思路,尽管能很好地满足交通政策分析的要求,但由于建模难度较高在中国鲜有应用。对此,基于结构体系与功能模块分离的模型设计理念,采用四阶段模型的结构体系,借鉴活动模型的建模方法提出人口合成、可达性变量、出行时间选择、出行链4个功能模块用以改进四阶段模型。城市可在传统四阶段模型结构体系的基础上灵活选用4个功能模块来定制城市交通模型,在不显著增加建模难度的基础上满足交通政策分析的诉求。

四点弯曲下3D端钩钢纤维混凝土开裂截面受力和变形规律研究

通过使用DIC非接触测量设备对四点抗弯试验下的3D端钩钢纤维混凝土梁构件表面变形情况进行了测量,得出了横向应变沿梁构件高度的变化规律;并基于损伤模型使用ABAQUS对试验结果进行了反分析,得出了抗弯构件开裂截面应力变化规律。结果表明,3D端钩钢纤维混凝土的抗弯荷载变化幅度较为缓和,具有良好的抗弯韧性;弯曲过程中,梁构件的横向应变沿高度呈线性分布,验证了平截面假定的正确性;钢纤维掺量能够影响弯曲过程中中性轴的位置,纤维掺量越高纯弯梁构件的弯拉区裂缝开展越缓;数值模拟的荷载-挠度曲线与试验结果较为匹配,且模拟结果与试验结果均显示裂缝在挠度为0.5mm时就已得到了充分的开展,模拟结果表明了裂缝的主要发展阶段集中在峰值点到挠度为0.5mm之间。

双剂量四点法测定一室模型血管外给药的药动学参数及其误差分析

目的建立一种简便的一室模型药物血管外给药的药动学参数计算方法;方法间隔τ时间前后给予相同的剂量d,设计4个取样点(t=0、τ/2、τ和τ+τ/2),根据给定的药动学参数(ka、k和V/F)计算各取样点的理论血药浓度(c0、c1、c2和c3),推算ka、k和V/F的近似值,并分析各参数的相对误差百分率(E%),计算E%<5%的τ值;结果参数推算值与给定值基本一致,ka、k值虽对E%有一定的影响,但在设置τ的最小取值后可以确保V/F、ka和k的E%小于5%。结论双剂量四点取样法可以用于获取一室模型血管外给药的药动学参数。

中国农村财政救济服务供给效率测度——基于四阶段DEA和Malmquist指数模型的实证研究

本文在经典DEA模型基础上,结合四阶段DEA模型和Mulmquist指数的非参数分析方法,利用2007和2008年省际数据测度了中国农村救济服务供给效率,结果表明:在我国新农村建设中,农村救济公共资源配置效率非完全有效,省份和地区之间都存在较大的供给效率差异。因此,农村救济服务的供给方式需要统筹管理,均衡实现多目标下的资源配置问题;同时必须缩减低效配置的资源,增加高效支出,优化支出结构,提高农村救济服务资源支出的使用效率。

四阶段法交通需求预测的局限与非集计模型的发展

在交通需求预测中,经典的四阶段法广泛应用于实际之中并被大家所认可。但随着社会经济的不断发展,四阶段法的局限性也显现无疑。非集计模型具有很多集计模型无法比拟的优点,开始引起人们的关注并发展起来。可以预见,随着对非集计模型研究的深入,该模型将在包括交通在内的许多领域得到更广泛的应用。

基于成本迭代与需求迭代的四阶段交通模型双重反馈算法研究

四阶段交通模型作为最流行的交通需求预测模型理论,其计算结果存在不一致性的缺陷,反馈算法被引入模型结构中来解决不一致性的问题。研究提出了成本迭代与需求迭代的双重迭代反馈算法,并使用案例比较了它与既有反馈算法的差异。研究结果表明:成本迭代+需求迭代的双重迭代模型结构能够在不影响预测结果的前提下减少迭代次数和系统运行时间,收敛过程更加稳定且能够适用于不同规格的交通网络。

基于四阶段应力-应变模型的深部巷道围岩弹塑性分析

为分析巷道破裂区范围,基于统一强度准则和非关联流动法则,考虑中间主应力及扩容系数的影响,建立了深部巷道围岩弹性区-塑性区-软化区-破裂区四阶段应力-应变模型,并求得围岩应力、应变及变形的封闭解。结合工程案例,分析了不同强度参数、应力-应变模型、剪胀角、残余黏聚力等对围岩状态变化的影响。研究结果表明:强度参数对围岩应力、应变及峰后破坏范围均具有重要影响。随着强度参数的不断增加,围岩环向应力峰值及峰后破坏范围均不同程度增大,应力曲线左移;扩容系数与强度参数和剪胀角均成正相关关系;随着残余黏聚力的不断增加,围岩峰后破坏范围及表面位移均呈现出非线性减小特征,其减小速率不断降低;与其他应力-应变模型相比,围岩峰后破坏区位移呈现出EBM>EPBM>ESM>本文模型>EPM的变化特征。此外,随着峰后破坏区剪胀角的不断增加,其围岩表面位移也不同程度增加:破裂区剪胀角对其影响最为显著,软化区剪胀角次之,塑性区剪胀角影响最小。这些分析结果可为围岩稳定性分析及支护参数设计提供重要理论依据。

四阶段交通预测模型基础数据库设计

基础数据是交通模型的根本,一个好的基础数据库也是交通模型可靠性的有力保障。本文分析了建立四阶段交通规划模型的数据需求,并对其来源进行了分析,提出了最基本的交通模型数据库结构。

乡村振兴背景下基于四阶段法的交通影响评价——以上海市庄行镇农民集中居住项目为例

切实推进农民相对集中居住是本市实施乡村振兴战略、改善农村生产生活面貌的优先议题,是落实上海2035总体规划,为上海市城市未来发展提供空间和土地资源的重大举措。文章以上海市奉贤区庄行镇农民集中居住项目为例,对项目及周边地区进行系统研究和交通评估,结合现状路网运行状况,在预测和分析未来项目周边背景交通量、项目新增交通量的基础上,运用四阶段法进行交通影响分析评估,并对项目周边的交通组织进行分析和评述,提出切实可行的交通解决方案。

基于四阶段DEA模型的绿色低碳企业融资效率研究

运用四阶段DEA模型探究2017年绿色低碳上市公司的融资效率。结果显示:其融资效率值偏低,主要受到纯技术效率的制约,且当前大部分企业处于规模报酬递增阶段;融资效率受当地政府产业支持力度、金融发展水平等外部融资环境的影响较大;同质环境下国有企业较非国有企业有明显更高的融资效率值,独立董事比例、流动负债占比、职工薪酬等内部融资环境指标都有利于提高绿色低碳企业的融资效率,主营业务成本率对企业融资效率有明显的负向影响。

新冠肺炎疫情对全球能源产业链影响的“四阶段” 模型分析及应对

2020年新冠肺炎疫情对全球经济及能源产业链产生了巨大的影响。本文通过与其他全球性能源危机进行比较,发现了此次疫情危机的“突发性”、“全面性”以及“双向性”等独有特点,并对疫情前后全球能源大国的能源产业链发展趋势进行汇总分析,提出疫情冲击下能源产业链的“四阶段”模型,认为能源产业链均会经历“突发期”、“应对期”、“报复回升期”以及“缓和期”4个阶段后恢复至正常水平,最后从“四阶段”出发,对疫后能源产业的恢复以及风险防范提出相应的政策建议。

混合方法视角下的智库DIIS方法拓展:基于DAIU四阶段模型的分类研究

[目的/意义]随着智库在全球的快速发展,智库方法的研究也越来越重要。本文旨在对DIIS智库方法中的过程维方法分类进行范式优化,从而更好地为智库研究服务。[方法/过程]基于DAIU四阶段分析框架模型,尤其是该分析框架中程式式方法及临床式方法的分类创新,对DIIS智库方法中的主过程四阶段常用研究方法进行丰富和拓展,具体表现在三个层次。[结果/结论]第一层次,对DIIS研究方法中从定量方法与定性方法,分类拓展到临床式方法与程式式方法分类;第二层次,利用DAIU四阶段模型分析框架中二维四象限方法组合思路,构建DIIS方法的二维四象限多种方法组合路径;第三层次,将DIIS二维四象限方法组合应用到各个不同的智库研究领域内,形成有特色的领域具象方法组合模式。经过三个层次的拓展,DIIS智库方法的适用性将得到大幅提高。