浅谈“大吨小标”车辆现象及管理

由于我国汽车行业发展迅猛,国家目前还来不及对汽车生产有一个合理有效的质量监督管理办法,致使"大吨小标"车辆涌入运输市场。必须对现行的交通管理体制进行改革,才能彻底根除"大吨小标"的弊病。

轻型载货车“大吨小标”问题常态化治理对策研究

轻型载货车"大吨小标"问题侵害了公共安全利益,扰乱了货运市场秩序,构成对其他从业者的不正当竞争,不利于行业整体规范健康发展,常态化治理轻型载货车"大吨小标"问题迫在眉睫。本文在分析问题产生原因的基础上,从不同主体的视角出发,提出常态化治理的建议。

如何辨别“大吨小标”?

汽车生产厂家为迎合用户超载的心理,以便扩大汽车的销售数量,常常将“大吨小标”,即正常装载10吨的汽车,在标注载重吨位时故意降低,标为载重7吨或是6吨;或是在车型设计制造时,把载重6吨的汽车。

“大吨小标”开始恢复标准吨位

6月1日，国家发改委发布公告，公布了第一批在用“大吨小标”车辆恢复标准吨位的车型和有关参数，这标志着“大吨小标”车辆恢复标准吨位工作正式启动。

昆明开展“大吨小标”车辆专项稽查

日前．昆明地区开展了“大吨小标”车辆恢复吨位专项稽查，共检查货车476辆，督促换证121辆。对在征稽、交警部门已办理了“大吨小标”车辆有关手续而未及时到运政部门办理恢复标准吨位的货车，经查实后免费为其换发更正吨位的道路运输证。

高强钢材料在轻卡车厢上的应用

随着央视"大吨小标"事件的曝光,各大主机厂的轻卡轻量化工作迫在眉睫。本文针对某商用轻卡车厢进行轻量化工作,对车厢的纵梁和横梁进行结构优化,并采用高强钢材料对车厢材料进行替换,实现减重27%。对比轻量化前后车厢的强度、刚度和耐冲击的CAE分析结果,能够满足客户的需求,并通过试验验证,在实际使用中得到用户的认可。

数据统计≠真实情况——2003年1～11月载货车市场分析的分析

综观今年的载货汽车市场,重型车仍在上升,但增速减缓;轻型车的增幅最大,以北汽福田为代表的轻型货车企业开始将目光转向中高档轻卡市场;中、微型车有所下降。而这些表象是否真实?汽车企业为迎合市场的“大吨小标”使这些统计数据完全失真。因此以下的市场分析并不完全真实。

蓝牌轻卡新规对轻型货车的影响

针对轻型货车“大吨小标”引发交通事故的问题,工信部、公安部联合发布了蓝牌轻卡新规《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》,对轻型货车提出了严格的要求,使得轻型货车市场重归理性。该文基于对新规条款的解读,分析新规对轻型货车的设计、开发及使用的影响。