"天梭"号交流传动电力机车转向架的研制

介绍了"天梭"号交流传动电力机车转向架的结构特点,并对其进行了动力学性能分析。 环行线试验表明,该转向架结构设计合理、性能可靠。

"天梭"号交流传动电力机车车轮强度研究

阐述了"天梭"号交流传动电力机车转向架车轮的结构及受力情况,用ANSYS有限元软 件进行了分析计算,验证了车轮设计的可靠性。

“天梭”号交流传动客运电力机车

介绍了“天梭”号交流传动客运电力机车的总体参数及性能,对该车各部分的主要特点作了说明。机车在铁道科学院环形试验线完成了牵引制动性能及动力学性能等试验。结果表明,机车可以满足客运提速到200 km/h的牵引需要。

“天梭”号电力机车垂向动力作用分析

针对“天梭”号交流传动电力机车采用轮盘制动的转向架架承式悬挂方案簧下质量大的缺陷,运用机车车辆—轨道垂向动力作用仿真分析软件(VICT)进行了垂向动力作用分析,并与同等速度等级的既有机车垂向动力作用性能进行了对比分析,评估了该方案设计的合理性和可行性。

新一代国产电力机车与日本东芝19E电力机车粘着性能比较

主要介绍了以"神华"号和南非20E电力机车为代表的新一代国产电力机车粘着控制水平。针对电力机车面临的牵引需求,对"神华"号和南非20E电力机车粘着利用控制软件进行了相应优化改进,阐述了加速度微分粘着控制法和粘着力直接控制法的控制策略,提供了相关试验数据和曲线,并与日本东芝19E电力机车的粘着性能进行了比较,结果证明"神华"号和南非20E电力机车粘着控制软件达到较高粘着控制水平。

“中国画火车第一人”王忠良火车钢笔画系列作品--DJ3(天梭号)

DJ3(天梭号)是为适应铁路机车交流化要求,由原中国北车集团有限公司大同机车厂于2002年自主研制开发的交流传动客运电力机车,可用于牵引200 km/h高速旅客列车。机车采用先进的交流传动技术(功率4800 kW),具有恒功范围宽、轴功率大、黏着性好、效率/功率因数高等特点。

我国首台2万吨重载机车下线

具有世界先进水平的“神龙号”大功率交流传动电力机车，日前在湖南株洲电力机车有限公司成功下线。它是目前国内第一台运能达到2万吨以上的重载运输机车，也是全球最大功率的交流传动电力机车。

动态消息

DF11G型客运内燃机车完成提速牵引试验 DF11G型客运内燃机车是为铁路第五次大提速而研制的主型机车,将用于京沪、京九等干线提速。该机车采用双机固定重联结构,具有功率大、长交路、单司机、列车供电和可靠性高等特点。