提高电务“天窗修”兑现率的分析

分析了电务“天窗修”改革遇到的要点难的原因,提出提高电务“天窗修”兑现率的对策,并具体介绍了柳州铁路局在提高“天窗修”兑现率上所作的探索与实践。

牵引供电综合“天窗修”存在的问题与对策

深入阐述了综合“天窗修”的重大意义,探讨了牵引供电系统在新的修制下的作业方式及组织措施,并对存在的不足之处提出了自己的观点和建议。

提高铁路设备“天窗修”质量的措施探析

为探讨提高铁路设备“天窗修”质量的措施,采用理论结合实践的方法,立足“天窗修”的相关概述,分析影响“天窗修”质量的主要因素,并提出提高铁路设备“天窗修”质量的措施和几点心得体会。分析结果表明,“天窗修”新形势下为提升铁路设备检修质量,提升运输安全的一种新型管理要求,在我国铁路设备检修管理中应用的时间还比较短,依然存在很多问题,严重影响了“天窗修”质量的提升,需要针对现存问题,不断进行实践总结,开展有针对性的补强,才能发挥出“天窗修”的优势,促使我国铁路事业持续健康的发展。

关于提高桥隧“天窗修”效率和质量的探讨

《太原铁路局关于重新印发〈太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则〉的通知》(太铁师〔2012〕512号)和《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》(太铁办〔2014〕115号)文件的出台,促使工务桥隧系统生产管理必须进行重大变革。其中如何迅速转变思想观念,创新管理机制,提高桥隧"天窗修"效率和质量,是目前工务桥隧系统急需解决的问题之一。

对工务推行"天窗修"的实践与思考

随着列车速度与通过密度的不断提高,工务部门利用列车间隔时间进行线路养护维修作业已经不能适应形势发展和安全生产的要求。实行"养修分开"和"集中修、专业修、机械修",坚持"行车不施工、施工不行车"已是工务部门修程修制改革的发展方向.去年8月21日至10月31日,南昌路局首次在我段樟树至新余区间实施综合维修"天窗"试点,并于12月20日在全段全面铺开。为使"天窗修"取得预期效果,我段先后采取强化教育、组织人员外出参观学习、召开研讨会、调整生产布局以及重新界定工区作业范围等一系列措施,在大力推行"天窗修"实践工作中既尝到了开展"天窗修"的甜头,也引发了一些值得我们认真思考的问题。 一、实施"天窗修"的优越性 1.工务作业安全得到有效卡控,安全系数大幅度提高。为适应"天窗修",我段对生产布局进行了调整。

关于进一步开展“天窗”修工作的意见

铁路第六次大提速以来,为保障大提速成果,铁道部提出要建立和完善提速固定设备维修保障体系,而"天窗"修工作是维修保障体系的最主要、最重要的内容。根据上海铁路局实施情况,对如何进一步做好"天窗"修工作提出探讨性意见。

筑起提速调图的"生命线"——对做好夜间"天窗修"作业中思想政治工作的几点思考

羊城铁路总公司地处京广干线最南端。随着全路第五次大面积提速调图的实施,根据列车运行长交路、大跨度、高密度以及上下行列车朝发夕至、夕发朝至的新特点,总公司管内工务、电务、供电等系统"天窗修"施工作业打破常规,全部转为夜间进行,施工难度之大、劳动强度之高、涉及范围之广,可谓前所未有。为了确保"天窗修"夜间作业安全有序,总公司各级组织充分发挥思想政治工作的引导、激励、凝聚和服务优势,为提速调图顺利实施提供了强有力的政治保证,实现了提速调图工作安全、平稳、有序的目标。 思考之一:实施夜间"天窗修"作业,职工思想认识产生诸多新矛盾,必须找准思想政治工作的切入点,不断增强思想教育引导工作的针对性和实效性。夜间"天窗修"

电务“天窗”修需注意的几个问题

分析了在安排“天窗”修计划中所遇到的问题 ,介绍了改进措施和经验 。

关于电务部门“天窗”修的调查

为掌握新＂天窗＂规律,梳理新问题,制定新举措,2010年6月26日—7月12日,先后到南昆、黎湛、柳黎线,对百色、玉林、来宾、南宁、南宁南、贵港等6个信号车间,8个工区的14个站,进行＂天窗＂修调研,对修制改革,以及＂天窗＂修计划、实施、

运用Excel制作信号设备“天窗”修报表

利用计算机技术 ,制作出“天窗”修报表 ,并在此基础上 ,通过复制、粘贴、计算等方法 ,对“天窗”修进行量的分析。

电务综合“天窗”修的问题与应对措施

介绍了综合“天窗”修的特点，剖析了电务部门在实施综合“天窗”修存在安全、时间和联锁试验三大压力。针对问题提出了提高职工对综合“天窗”修的认识，健全综合“天窗”修的工作机制，提高职工作业技能，把好核对进路、道岔位置、联锁试验最后一道综合“天窗”修安全关的应对措施。

关于电务“天窗”修作业管理的分析与研究

随着中国铁路的高速发展,给现场电务设备及其维修工作带来了巨大的冲击和改变。为有效提高铁路行车安全,保障作业人员劳动安全,确保铁路运输的安全畅通,建议普速线路实施"无窗不上道",即取消电务"天窗"点外维修作业,全部纳入"天窗"修管理。