来自西方浪漫国度的可爱精灵——记“小羚羊”轻型直升机

SA341／342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了。

电动轻型直升机起飞重量估算方法研究

电动飞行器具有节能环保、效率高、噪声小、舒适性好等优点,是一种理想的绿色交通工具。起飞重量是直升机的重要参数之一,起飞重量估算是直升机设计过程中的关键环节。电动直升机能源由电池提供,飞行时重量不发生改变,起飞重量估算方法与传统直升机不同。文章根据电动直升机特点和设计参数,给出各部件重量估算公式,建立了一种针对电动轻型直升机的起飞重量估算模型。模型通过迭代法计算起飞重量,计算结果代入各部件重量估算公式,可以得到各部件重量。以某电动轻型直升机设计参数作为算例,对模型进行了验证。简要分析了续航时间指标对电动直升机起飞重量的影响。

轻型共轴式直升机回避区近似计算

介绍了直升机回避区的意义和生成 ,并指出影响回避区范围的主要因素是直升机重量、旋翼的转动惯量和密度高度等 ;拟定了计算轻型共轴式直升机回避区的方法 ,该方法考虑到共轴式直升机的气动特点 ,对国外无因次高度 -速度曲线法进行了某些修改。使用此方法对某轻型共轴式直升机的回避区进行了计算 ,得到了较好的结果。

基于轻型直升机为飞行平台的低空遥感系统应用研究

利用轻型直升机为飞行平台,搭载以全姿态纠正云台为核心的低空航摄设备进行试验研究,研发制造了相应的减震设备,有效地消除了直升机旋翼振动的影响。通过试验证明了该系统能够满足大比例尺成图的精度要求。在我国山区具有很好的推广价值。

一种轻型直升机复合材料主承力管梁的强度分析与试验验证

根据某型直升机平尾主承力管梁的结构特点和受力特性,研制了一种全复合材料平尾主承力管梁结构。通过理论计算进行可行性分析,并采用MSC.Patran/Nastran建立了管梁有限元分析模型,根据实际载荷及约束条件进行了静强度分析,给出了结构应变与位移结果;同时设计了强度试验方案,对管梁结构进行静强度试验验证。结果表明:全复合材料主承力管梁结构满足强度设计要求,与金属材料相比,减轻了17.6%的结构重量,充分体现了复合材料管梁结构优良的整体性能和承载能力,为复合材料应用于直升机主承力结构提供了依据。

美国陆军未来轻型攻击侦察直升机发展

美国陆军正在快速推进FARA计划的时间表,希望首批未来攻击侦察直升机能够在2030年前投入服役。该计划有5个竞争者,美国陆军在其中挑选出两个优胜者打造真正的原型机,并在之后的数年内进行飞行测试,最终挑选出最后的赢家。获胜的直升机将会被用来填补OH-58D武装侦察直升机退役带来的缺口。

俄罗斯的轻型直升机卡-115

20世纪90年代以来,世界不少国家对起飞重量2t左右的轻型直升机的需求量呈上升的趋势,轻型直升机大约占所使用的直升机总数的70％左右。然而,冷战之后的俄罗斯,轻型直升机却几乎处于空白状态。为了填补这个空白,俄罗斯卡莫夫公司自20世纪90年代中期开始研制共轴式双旋翼单涡轴发动机轻型直升机卡-115。卡-115采用了不少经卡-32、卡-50直升机验证了的新技术,然而其价格十分便宜,使用费用低,在俄罗斯国内和国际市场上将具有竞争力。

适应直升机力学条件的轻型双屏显控台设计

采用外观造型、装机要求、减重及加固设计、通用性设计、人机工程设计等方法,设计了一款可直接安装于直升机机载平台的轻型双显示屏显控台,并经过计算机力学仿真分析和力学环境试验测试,满足工程项目的需求,取得了良好的效果。

轻型直升机的飞行动力学特性分析

结合某轻型无人直升机的研制工作,以Simulink仿真平台建立了直升机飞行动力学模型,包含旋翼、机身、尾桨和运动方程等基本模块,对所受的力和力矩进行配平计算,得到平衡态的操纵量与机体姿态角,为操纵系统的电传化改装提供操纵量的参考值。

轻型直升机涵道尾桨的研究

本文简单介绍了轻型直升机涵道尾桨发展的情况,以欧直公司对新型涵道尾桨和 BELL 公司对 DTR尾桨所做的研究为例,阐述了影响涵道尾桨气动和声学性能的关键因素。

FPSO改造项目的轻型化直升机甲板设计

以30万t深水浮式生产储油船(FPSO)的改造为依托项目,对FPSO生活模块系统的直升机甲板轻型化设计。文章根据FPSO改造需求,采用铝质材料代替传统的钢制材料,以S-76A++型号的直升机为例,按规范设计了铝制轻型化直升机甲板,并建立有限元模型,对不同着落位置、梁格跨度和螺栓布置进行强度分析,在满足单次起飞要求及甲板轻型化要求情况下,确定最终甲板结构形式。

某型轻型直升机试飞测试改装方法

当前轻型有人及无人直升机的研制发展迅速,该类直升机具有应用范围广,民用价值高等特点,具有良好的发展势头,因此试飞测试改装面临的难度也大大增加,对此,本文介绍该类直升机试飞测试改装所面临的问题,并通过某轻型直升机试飞测试改装方案,探究轻型直升机改装方法等。

轻型民用直升机单机制造成本控制研究

国产直升机售价是影响其市场竞争力的重要因素,为加快我国民用航空器和通航产业的发展,研发一款低成本的轻型民用直升机迫在眉睫。针对国产民用直升机售价较高、生产成本难以控制的问题,文章提出了目标成本控制的方法。该方法首先通过竞争产品售价推算出单机生产成本,并将其分解至各系统,作为系统级的目标成本。同时制定了轻型民用直升机成本控制委员会组建方案,建立了成本控制程序、制造价格库、最小材料与标准库等工具对各系统成本目标进行成本控制工作,有效地控制了轻型民用直升机单机制造成本。

国产轻型民用直升机设备供应商评价方法研究

中国通航市场容量巨大,直升机逐步占据通航市场份额。中国企业急需研制一系列成熟的轻型民用直升机填补市场空白。要研制一系列极具市场竞争力的轻型直升机,供应商评价是无法规避的困难。文章通过使用AHP分析法,结合专家评价的方式对轻型直升机某设备供应商进行了评价。评价过程中将设备供应商评价问题逐层分解,建立比较矩阵,最终获得不同供应商方案的排序,解决了设备供应商评价的问题。

中航工业研制AC311A轻型直升机成功首飞

2014年8月14日，由中航工业直升机研制的我国轻型民用直升机——AC311A在江西省景德镇市吕蒙机场成功实现首飞。这是我国民用直升机型号研制历程中又一关键里程碑，对于促进我国民用直升机产业的发展，具有十分重要的意义。中航工业副总经理李方勇参加了首飞仪式。

轻型直升机散热器进气罩复合材料制造技术

1 概述复合材料技术在当今航空航天领域的运用越来越广,我国自行设计制造的轻型直升机广泛地采用了复合材料技术,复合材料零件共有60余件,其中大型覆盖件有15件,占机身表面的70%左右,其结构形式有实体复合材料,全复合材料蒙皮的蜂窝夹层结构,铝外蒙皮蜂窝夹层结构,其中外形结构最复杂的零件为散热器进气罩,它是安装在发动机前部,与机身结构件——顶棚相连接,要求有与顶棚配合很好的准确外形,以及与顶棚镶嵌件孔位相协调,零件外形及其安装位置如图1、图2。

AC311轻型民用直升机航展首次亮相

2010年11月16日，中航工业直升机公司在珠海航展新闻中心举行了AC311直升机推介会，并邀请了国际有关部委领导和众多民用客户参加。作为中航工业展区内唯一一架直升机真机，

印度“楼陀罗”轻型武装直升机机身使用新材料

6月初，俄罗斯开始与巴基斯坦谈判出售米一35武装直升机。消息传出，引起印度的高度关注。外界分析，印度有可能进一步增加国产武装直升机的列传数量。事实上，印度近年来在武装直升机领域取得了重大进展，一下子推出了两款轻型武装直升机——“楼陀罗”和LCH，其中前者从去年开始已进入印度陆军航空兵服役。印度陆军副参谋长纳伦德拉·辛格盛赞“楼陀罗”轻型武装直升机技术性能先进，能够应对未来地面战场上的任何挑战。

小羚羊直升机主桨毂吊装专用工具

小羚羊直升机主桨毂重量大、形状复杂,体形较笨重。在周期性定检工作时,需将桨毂吊起取下并翻转过来才可进行检查,费时费力、工作强度大。设计一种针对小羚羊直升机主桨毂吊装专用工具,实践证明该工具确实能提高了维修人员工作效率,降低劳动强度。