农业基础设施建设中企业运用“建设-经营-转让”模式的博弈策略研究

从企业角度,针对农业基础设施建设项目中的"建设-经营-转让"模式,利用博弈论的相关理论和方法,分析企业实现其利润最大化的特许权期博弈、成本博弈以及两者之间关系的博弈。

略论“建设-转让(BT)”项目建设中的风险

本文分析了我国"建设转让"项目(即BT项目)建设的现状及特征,详细论述了BT项目业主、投资商、承包商、监理在BT项目建设中的风险.

以“建设-经营-移交”方式建设城市污水处理厂经济分析

“建设-经营-移交”(BOT)形式是政府同私营企业的项目公司签订合同。该公司筹资建设此项目,在协议期内拥有、运营和维护这项设施,并通过收取使用费回收投资,获取合理利润。通过经济分析指出:我国采用BOT方式建设城市污水处理厂既要考虑污水处理费收费总量能否支持建设起来的污水处理厂的建设费、运行费和承包商的利润;又要考察污水量是否够多,以避免规模过小,引起投资不经济,污水处理费过高。

BT(建设—转让)项目的合规性分析

根据实际采用的BT(建设-转让)项目模式情况,将其归纳为五种模式;对每种模式项目的建设参与各方的责任进行了简要概括;以有关的法律、法规为依据,对采用的BT项目模式的合规性进行了分析;可作为选择BT项目模式时参考。

山东省空气质量监测“转让—经营”模式改革的思考与探索

山东省探索开展了空气质量监测"转让-经营"模式改革,在体制上科学划分监测事权,实行"谁考核、谁监测",省级环保部门负责17个设区城市环境质量的监督监测,污染源监督监测下放到市、县级环保部门;在机制上实行政府购买服务,对全省空气质量自动监测站实行"监测设备有偿转让,专业队伍运营维护,专业机构移动比对,环保部门质控考核,政府购买合格数据"的"转让-经营"模式。通过改革,监测数据质量和监测公信力得到进一步提高,有效避免了可能的行政干预,降低了监测成本,引导了环保服务业的发展,可以为其他省、市贯彻落实生态环境监测体制改革和地方监测事权上收工作提供一些参考。

城市基础设施建设项目融资的BOT模式

随着国家对宏观投资环境的调控和大型基础设施建设项目需求的扩大,亟需引进一种新型而有效的国际经济技术合作形式。交通、能源等基础设施和基础产业一直是我国国民经济和社会发展的“瓶颈”,为改善这种状况,按照国家的产业政策,迫切需要正确引导外商和社会资本投资到我国亟需发展的基础设施和基础产业上来。对此,国家出台了一系列相关政策,鼓励采用中外合资、合作和独资建设我国基础设施和基础产业,尤其是在借鉴国内外经验的基础上,采用“建设—运营—转让”的BOT(BU ILD-OPERATE-TRANSFER)投资方式,实施对基础设施建设项目的投资。这对加快我国基础设施建设、促进经济和社会发展带来了新的动力,提供了更广泛的发展空间。

广西来宾B电厂BOT项目特许经营者选择研究

通过分析广西来宾B电厂项目特许经营者选择的程序,重点对电厂项目国际招标过程中的资格预审、招标、评标、谈判到签订特许协议各个阶段加以阐述,综合考虑了特许经营者与项目风险之间的关系,从中总结出有价值的经验,对今后选择BOT项目特许经营者具有借鉴意义。

中国企业参与澜沧江——湄公河次区域基础设施建设的TOT项目方式措施体系研究

本文就中国企业用TOT项目方式参与澜沧江———湄公河次区域基础设施建设进行研究。详细阐述了中国企业用TOT项目方式参与澜沧江———湄公河次区域基础设施建设的意义、战略措施体系设计、风险 ,为中国企业、政府有关部门决策提供依据。

BOT项目融资应用于环保设施建设中的可行性探索——论环保产业发展的新思路

本文论述BOT融资方式有关的运作模式 ,探讨了中国环保产业正在逐步兴起、走向市场化集约化的进程中 ,国内外BOT融资应用于环保基础设施建设的可行性。

收费高速公路合理建设模式的研究

在两地之间已有一条免费公路的情况下,要修建一条平行的收费公路,有规制的建设模式是较为理想的投资方式.对模型的成立条件进行分析,通过计算,得知当非公有企业的效率达到一定程度时,本模型有着较好的实际意义,对收费公路项目建设实践有着重要的指导作用.

浅析城市污水处理厂建设中的BOT模式

BOT模式作为政府与项目公司合作运作城市污水处理厂建设的一种融资方式,不仅具有提高建设效率、控制成本、增加项目运作透明度等优点,同时对于健全政府财政投资项目的风险约束机制、强化投资主体责任、控制项目投资规模和提升工程质量、提高资金利用的经济效益和环境效益都起到了积极的作用。该文介绍了城市污水处理厂BOT建设模式的操作程序,对BOT建设及运营进行了风险分析,并对风险控制对策开展了论述。

积极推行BOT融资 缓解政府建设资金压力

随着我国经济的持续发展 ,基础设施落后的矛盾日益突出 ,已成为制约国民经济发展的瓶颈 ,解决基础设施建设资金缺口便成了各级政府面临的主要问题之一 ,因此 ,采用BOT方式 ,鼓励和引导外资从事基础设施直接投资成了必然选择。BOT方式的引进 ,解决了国家部分重点建设项目资金不足的问题 ,极大地加快了基础设施的建设 ,减轻了政府压力 ,改变了政府项目应由政府资金来解决的传统思路 。

利用BOT、TOT筹资方式加快天津城市公用基础设施建设

近来,为加快落实"三步走"战略提出的各项任务,实施海河开发等城市基础设施建设规划,天津市大力推进金融创新拓宽融资渠道,取得了明显成效.要实现五大战略举措的各项目标和任务,至2010年全市固定资产投资将达到1.5万亿元,今后在筹融资方面的任务仍十分艰巨.发挥金融对经济的促进作用,进一步拓宽融资渠道,在财政资金有限的情况下,积极探索采用BOT、TOT等新型融资方式,多种渠道吸引国内外资金投资天津城市公用基础设施建设,具有十分重要的现实意义.

南京秦淮河湿地公园建设项目BOT筹资模式的探讨

在市场经济条件下,利用BOT筹资模式建设城市生态公益性基础设施,是当前生态公益项目建设筹资的一种重要方式;探讨了南京秦淮河湿地公园BOT筹资模式,为探索我国城市生态公益性项目建设融资积累了经验。

BOT融资方式在农村公路建设项目中的运用

一、BOT融资方式概述 1．BOT融资方式的定义 BOT是英文“build—operatetransfer”的缩写，译意为“建设-经营-转让”，是私营企业参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种方式。BOT投融资模式的一般形式是：项目所在地政府授予一家或几家私人企业所组成的项目公司特许权利——就某项特定基础设施项目进行筹资建设，

BOT模式下高速公路项目总承包管理研究

随着社会经济的不断发展,通过引入私人资本进行项目建设,然后由政府或相关机构进行运营,最终将项目转让给政府或相关机构,逐渐深入到高速公路项目中去的BOT融资模式(建设-经营-移交模式)成为项目承包管理模式的重要模式之一。

我国公路建设采取BOT融资方式的风险分析

BOT是20世纪80年代以来在国际上出现的一种新的项目融资模式。其英文名称为：Build—Operate-Transfer，简称为BOT，其含义是“建设-运营-移交”，政府通过出让建设项目一定期限的经营权、收益权，来吸收民间资本投资建设，而项目的投资者在规定的经营期限结束后，将该项目的产权和经营权无偿地移交给当地政府。1据此公路建设采取BOT融资方式是指政府[通过契约]授予项目投资者（包括外国企业和本国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营公路建没项目，并准许其通过收费或沿线服务设施的经营以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许权期限届满时，将该公路基础设施项目无偿移交给政府。

公共品特许经营与BOT的联系与区别

新中国成立以后至20世纪80年代,我国政府一直从社会公益性和福利性的角度出发,将城市基础设施的建设和管理作为行政事业性工作来进行,政府是城市基础设施建设唯—的投资主体和经营主体。进入20世纪80年代以后,我国国内生产总值以平均每年8％五9％的速度递增,城市人口不断膨胀,对基础设施的需求急剧增加,原有基础设施的容量日益饱和。特别是进入20世纪90年代以后,城市基础设施使用多。

国内工程建设项目BT方式的优劣探讨

以北京奥运支线建设转让(BT)工程为依托,探讨国内工程建设项目BT方式的优劣,并从法律法规的建设方面进行思考并提出建议。

试析我国企业在大湄公河次区域投资经营的现状、障碍及应对策略

The paper analyses the present situation of Chinese enterprises investing and doing business in the Great Mekong River Sub-region and the obstacles they might meet and then proposes relevant counter-measures.