用于汽车压缩机振动噪声控制的声子晶体设计与试验

针对汽车压缩机低频振动噪声控制难的问题,基于局域共振机理在压缩机外壳设计一种声子晶体结构。借助有限元法,计算声子晶体带隙范围,阐明声子晶体结构参数与在压缩机外壳布置方式选取原因,分析其具备的优势。而后,定制各部分材料组装声子晶体实体并布置于压缩机外壳后端面,搭建压缩机振动噪声台架试验台,选取4个声学场点采集辐射噪声,并记录压缩机本体振动变化情况。进一步,选取某型号汽车搭建压缩机整车振动噪声试验台,在驾驶员座椅右侧靠近人耳处设置声学传声器采集驾驶室内辐射噪声,并记录压缩机本体振动变化情况。试验结果表明,压缩机外壳安装声子晶体后,在声子晶体带隙频率范围对应转速内,台架与整车试验测得总辐射噪声与压缩机本体各向振动加速度均方根值基本存在改善,且部分转速范围效果显著。该文为汽车压缩机低频振动噪声控制研究提供了新的参考。

天然气压缩机振动与噪声控制技术研究与应用

文章全面回顾了天然气压缩机在振动和噪声控制方面的技术研究和应用,并对设备老化、监测技术的局限性、技术发展的瓶颈以及如何在经济性和维护成本之间找到平衡等问题进行了深入分析。提出包括振动监测,源识别和控制技术优化在内的应用策略和包括噪声源识别,控制材料的改进和隔离技术在内的噪声控制措施。其目的是对天然气压缩机振动和噪声控制进行策略指导并推动相关技术开发和应用。

电机振动与噪声控制技术的研究

电机,作为现代工业体系不可或缺的核心动力源泉,其振动与噪声问题始终占据学术界与工业实践领域的中心舞台。这些问题不仅直接关联到电机运行的效率、稳定性和耐久性,还潜藏着对工作环境造成噪声污染的风险,进而可能威胁到自然生态的平衡与人类的健康福祉。因此,深入解析电机振动与噪声的根源机制,并研发出高效的控制策略,不仅是对理论深度的挖掘,更是推动工程技术进步、实现可持续发展的关键举措。本文开篇便系统性地解构了电机振动与噪声的多元成因,从电磁力的复杂交互、机械结构的固有振动特性,到空气动力学的微妙影响,全方位地揭示了问题的本质。随后,文章详尽介绍了当前业界广泛采用的振动与噪声检测与分析技术,这些技术如同精密的诊断工具,为准确评估电机状态、定位振动噪声源头提供了坚实的科学支撑。进而,本文深入探索了电机振动与噪声控制的多种前沿技术路径,包括但不限于动平衡技术的精细调整以实现旋转部件的完美平衡、阻尼材料在振动抑制中的创新应用以有效耗散能量、减振支撑结构的优化设计以隔绝振动传递,以及主动噪声控制技术的突破性实践以主动抵消噪声源。通过对这些技术手段的深入剖析与综合考量,本文创造性地提出了一个集成化、系统化的综合控制方案,旨在为电机的设计优化、生产制造及后续运维提供一套全面、科学的指导框架,旨在全方位提升电机性能,同时促进其在更加环保、友好的环境中稳定运行。

车辆工程专业课程虚拟仿真实验教学改革探索——以汽车振动与噪声控制课程为例

汽车虚拟仿真实验有效融入课程教学过程是提升车辆工程专业课程教学质量的一个重要手段,亦为任课教师亟须解决的专业难题。文章以郑州轻工业大学车辆工程专业汽车振动与噪声控制专业课程为试点,介绍课程定位和目标,针对该课程教学中发现的理论推导学习枯燥、教学硬件设施过时、产教之间脱节等问题,通过优化课程教学内容、完善课程教学模式、改进课程考评体系等教学改革措施,激发学生的学习积极性,取得良好的教学改革效果,可为后续虚拟仿真实验更好融入专业课程教学提供参考。

工程机械传动方向的振动与噪声控制研究

本文主要研究工程机械传动方向的振动与噪声控制,首先介绍了工程机械的振动与噪声的基本理论,然后阐述了工程机械振动与噪声的测量和分析方法,在此基础上研究了工程机械传动方向的振动控制策略。通过实验证明,采用这些控制方法能够有效降低工程机械传动方向的振动与噪声水平。本文的研究对于提高工程机械传动方向的振动与噪声控制水平具有重要意义。

船舶发电机组安装中的振动与噪声控制技术研究

随着船舶工业的迅猛发展,船舶发电机在舰船装备中占有举足轻重的地位。但是,机组在运行过程中经常会产生振动、噪音等问题,这些问题不但会影响到船体的稳定,也会对机组人员的身体健康产生不利影响。同时,还会严重影响设备的工作性能及使用寿命。本项目拟对舰船机组安装过程中的振动噪声进行系统的研究,揭示舰船机组的振动噪声产生机理、特点及其对舰船和装备的影响,探索舰船机组的常规、先进减振、降噪措施,形成一体化的控制方法,为舰船机组的建设提供技术支撑。

发动机振动引起的车内噪声控制研究

系统研究了某轿车发动机振动引起的车内噪声控制问题。通过试验分析 ,确定发动机二阶振动是引起车内噪声的主要原因 ,识别出发动机固体振动向车内传递的传递途径 ,并且确定了对车内噪声有较大贡献的车身板件。在此基础上 ,通过对发动机、副车架橡胶支承元件弹性特性的修改 ,控制发动机振动向车内的传递 ,通过对车身顶棚结构板件的动力修改控制车身板件的振动。经样车试验得到满意的结果 。

声子晶体与汽车振动噪声控制

声子晶体是一种具有弹性波带隙的周期性结构功能材料,振动频率在声子晶体带隙范围内的振动会被抑制或禁止传播,它所具有的这种弹性波带隙特性为减振技术的发展提供了一种新的可能。在介绍声子晶体的基本理论及特征的基础上,阐述了声子晶体在振动与噪声控制领域的研究现状及声子晶体在汽车减振降噪方面的应用。

混合动力轿车振动噪声控制技术

针对混合动力轿车匹配了动力电机、动力电池等新总成和新驱动模式从而导致振动噪声更复杂的问题,研究了混合动力轿车整车振动噪声控制的关键技术。在阐述汽车振动噪声控制原理的基础上,分析了混合动力轿车的结构特点,从振动噪声激励源、结构模态分布、传递路径、评价工况等多个角度阐述了混合动力轿车振动噪声控制的方法,并介绍了某国产混合动力轿车在产品开发中NVH问题的分析和解决途径,为今后混合动力轿车产品开发的振动噪声性能控制提供了比较清晰的技术方向。

管路系统振动噪声控制技术研究现状与展望

对管路系统振动、声传播及其控制技术的理论研究、试验研究的国内外现状进行了比较全面的总结与展望,对于从事管道噪声控制技术的研究人员与工程技术人员具有良好的资料价值与借鉴意义,是进行船舶与工业管路系统振动噪声控制技术研究与控制器件研制的重要基础。

干式串联铁心电抗器振动噪声控制研究

基于APDL参数化语言建立了电抗器铁心及周围磁场分布的三维模型,在ANSYS仿真环境中,对电抗器铁心振动噪声进行了多场耦合有限元分析,建立了电抗器铁心振动与噪声的关系,定量的计算了振动产生噪声的强度与分布,结合干式串联电抗器铁心的结构特点,提出了振动噪声控制的改进方法,并通过有限元计算对改进后的振动噪声情况进行了评价。

深沟球轴承振动和噪声控制及相关技术探讨

介绍了轴承振动、噪声的产生机理 ,提出了控制轴承振动、噪声的方法 ,分析了低噪声轴承试制生产的测试结果 ,对轴承的振动寿命、噪声寿命和噪声的测量方法进行了探讨。附图 1幅 ,表 4个 ,参考文献 3篇。

2065A型双轴直线振动筛动态特性分析及其噪声控制

双轴直线振动筛是大型选煤厂广泛使用的筛分机械,亦是其最主要的、最难以治理的噪声源。本文采用实验模态分析与振动噪声信号分析相结合的方法,在弄清其动态特性及发声机理的基础上,为振动筛设计了阻尼减振结构,结合其他降噪措施,使这种振动筛噪声下降了10～13dB,取得了较好的降噪效果。

基于二维声学黑洞结构的面板振动噪声控制理论

研究了非理想二维声学黑洞结构对振动噪声控制的影响。建立了一种嵌入非理想二维声学黑洞结构平板的有限元和边界元仿真分析模型,从模态、频率响应、振动功率流和辐射噪声4个方面对比了这种非理想二维声学黑洞结构和理想声学黑洞结构、普通平板的动力学及声学特性,分析了非理想二维声学黑洞对结构减振降噪的影响。结果表明,非理想二维声学黑洞结构的工作频段主要集中在中高频,低频作用不明显。所设计的非理想二维声学黑洞结构具有能量聚集效应,同时改变了结构的固有频率,可避免与激励源振动频率相同而产生共振,达到减振的作用。通过粘贴阻尼片进行能量耗散,保证在结构整体质量无增加的前提下,可以达到减小结构振动、降低辐射噪声的效果。

阻尼吸振器原理在惯性振动机噪声控制中的应用

对阻尼吸振器原理进行了拓展 ,发现当激振力作用于附加质量上时 ,通过合理选择附加系统的弹簧刚度和阻尼系数可以使附加质量在某一频率附近的响应幅值很小 ,使主质量在该频域内的响应幅值保持稳定 ,而此时主质量的高频响应却明显减弱。将这一原理应用于惯性振动机的噪声控制当中 。

隔振环在振动筛噪声控制中的应用

提出了用隔振环来降低振动筛噪声的方法,以及隔振环刚度的确定原则和计算公式.分析了安装隔振环后,对振动筛固有频率影响不大,可保证工作频率是最高固有频率的两倍以上,可保证 振幅不低于原振幅的98%,基本上不降低工作效率。研究了隔振动力传递与激励力的关系,表明隔振环能明显降低轴承产生的振动与噪声。试验表明:安装隔振环对振动筛降噪有明显的效果。

军用直升机振动与噪声控制技术

介绍了军用直升机振动与噪声的来源、传播途径及危害,重点论述了当前国内外军用直升机振动与噪声控制技术的原理及应用情况,对未来军用直升机振动与噪声控制技术的发展前景进行了展望。