“捣缸”事故的分析

捣缸是重大事故,轻者使缸套、活塞、连杆捣坏;严重时会使发动机重要部件如缸体、曲轴、连杆、缸盖、缸套、凸轮及活塞等损坏报废。 征象。捣缸事故发生前的发动机表现是,短时间工作不正常,有时单缸不工作,冒黑烟;有是有一股一股的黑烟,着火＂憋劲＂,发动机内有强烈的打击声,很像铁锤敲击缸体的响声。此时如不立即停车,就会造成不良成果。

专家为问题发动机“把脉”——发动机“捣缸”事故的责任分析

【事情经过】一辆重庆长安面包车，车主因烧机油故障于2004年5月22日将车辆送到某汽车修理厂对发动机进行大修，9月22日发动机发生活塞爆裂的故障，车主又到该厂进行第2次发动机大修，2005年2月5日因同样的故障该车进行第3次发动机大修。可是该车于2005年5月6日，发动机再次出现连杆断裂、气缸体损伤的故障，需要进行第4次大修。但是汽车修理厂认为造成故障的责任在车主本人，不愿再修，

一起气门头断裂“捣缸”事故

<正> 1 事故产生及分析 2002年2月,笔者在检查工作时,正赶上一车主与某修配厂有关人员就关于气门头断裂后捣坏气缸体一事在分析和辩论。这台康明斯发动机是在该修配厂大修的。总成组装后进行了4h左右的冷磨和半天热磨,装到车上后又进行了空载运行(这些过程车主一直在现场)。该车运行到一个星期,在一次拉煤途中爬坡到中段时,车主听到发动机有异响,但没有立即停车而是爬到坡顶后才停下。掀起驾驶室(平头柴),车主对发动机前后左右进行了检视。

一起凸轮轴断裂“捣缸”事故引发的思考

笔者近日看到贵刊2003年第1期刊登的一起由气门头断裂导致“捣缸”事故引起的质量纠纷,不禁想起我单位最近发生的一起类似的质量事故。1 事故经过我单位有一辆平头柴油车(装用康明斯发动机),大修2个月后在执行任务途中发生“捣缸”事故。经查,该车当时是在空载爬坡途中熄火的。之前,驾驶员没有听到任何异响,随后又起动发动机,没有“着车”。