氨和甲醇新能源在大型集装箱船上的应用

针对当前航运业面临的低碳燃料选择的问题,从甲醇和氨燃料的特性入手,介绍2种船用燃料系统的主要组成,并对比2种燃料的主要特点。以某大型集装箱船为例,分别提出甲醇和氨燃料船型的技术方案,对2种燃料的储存和供应系统进行分析比较,总结2种燃料船舶应用的优缺点,研究成果可为甲醇和氨燃料在船舶上的应用和选择提供示范作用。

全球首制江海直达700TEU电动集装箱船命名

2023年12月28日,由中国船级社(CCS)执行检验的2艘700TEU电动集装箱江海直达船“中远海运绿水01”轮、“中远海运绿水02”轮命名仪式在扬州中远海运重工顺利举行。CCS副总裁赵晏应邀出席并向中远海运发展有限公司颁发了新能源卓越创新合作项目证书。

南通至宝山水域新造2万TEU集装箱船引航风险及对策

长江航道情况复杂,越来越大的新造大型集装箱船的航行安全面临着一次次的考验。本文认为新造超大型集装箱船航行和靠离泊安全必须结合当时的水文与气象条件,充分认识和了解该类型的集装箱船的船型特点,同时对经过的航道环境做出科学的风险评估,特别是航行、靠离泊时所占水域大和通过苏通大桥的各种风险要做更为精准的计算与评估,从而制定出针对航行及靠离泊、通过苏通大桥等行之有效的安全措施,以期为长江安全引航提供一些参考。

集装箱船新订单,绿色船舶占83%

来自Alphaliner的数据显示,在2023年前9个月订购的集装箱船中,绿色船舶占总运力的83%。新造船数量激增,共增加187艘船舶,相当于175万TEU船队运力。值得注意的是,这些订单主要由承运商发起。因此,全球船舶订单量达到788万TEU,这一数字前所未有,约占目前船队运力的29%。其中,甲醇动力船舶占所有集装箱船订单运力的52%,而LNG动力新造船则占31%,两者合计,2023年前9个月绿色船舶订单的比例达到83%。

新一代9400箱级集装箱船设计研究

新一代9400箱级集装箱船是南美航线的典型船型,具有载重量大、载箱量高、冷箱多及综合经济性好的特点,获得了多家船东的订单。论文介绍新一代大型集装箱船的船型特点和南美航线对船型的要求,阐述该船型的关键技术研究,给出9400箱船型要素,并与同类船舶的技术指标进行对比。

当前大型集装箱船新船建造市场分析

从 2 0 0 2年第四季度到 2 0 0 3年上半年 ,新造船市场出现了船东踊跃订造大型集装箱船的火爆场面。本文对集装箱船建造市场复苏的原因进行了详细的分析。介绍了韩国船厂在大型集装箱船领域作为市场领导者的情况。通过分析全球经济形势和海运物流情况 。

明年集装箱船报废量将增加

船舶经纪公司Braemar的最新报告指出,截至今年8月14日,已有57艘总计11万TEU的船舶被送拆。而2022年同期,只有4艘2750TEU的运力送拆。预计今年全年将有105艘总计20.7万TEU的船舶报废。Braemar集装箱分析师Jonathan Roach表示,不断交付的新船将增加拆除旧吨位的需求。拆船速度很可能在2023年年底加快,并一直延续至2024年,这与新造船大量交付的时间一致。

江南造船自主设计建造首艘“鲲”系列14000箱集装箱船开工

2023年7月11日,中国船舶集团旗下江南造船为太平船务(PIL)建造的14000TEU集装箱船(H2785船)正式开工。PIL首席执行官Lars Kastrup表示,该船将是其首艘LNG双燃料集装箱船,本系列共4艘船,将构成其船队脱碳战略的一部分,助力2050年实现二氧化碳净零排放。此次开工的14000TEU双燃料集装箱船是江南造船在主建产品领域首次由江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的超大型集装箱船型。本项目也是公司与太平船务首次建立新造船业务的合作。

接新造集装箱船甲板部分若干注意事项

文章中根据个人接新造集装箱船的经验,对甲板部分接船和营运初期注意事项进行了较为详尽的阐述,以供同行参考。

低潮时大型集装箱船驶离福州新港码头引航操作

为应对2008年以来的全球金融危机,大型集装箱船纷纷调整其航线布局,挂靠福州新港码头的数量大大增加,在低平潮、富裕水深较小情况下离泊出口已成为常态化。针对上述情况,论述大型集装箱船在低平潮条件下的离泊引航操纵及注意事项,供同行参考。

集装箱船过大带来新问题

集装箱船大到一定程度后,小型港口就无法利用,致使那些港口的集装箱装卸业务也无法均衡。从经济观点看,目前大型集装箱船已经非常接近极限尺寸。现有的港口基础设施和装卸设施也无法满足过大集装箱船的各种要求。

超大型集装箱船操纵特性及安全保障研究

文章以世界最新型20万吨级集装箱船为研究对象,以某轮数据为参考,从20万吨级超大型集装箱船的基本特征和操纵性能出发,结合天津港的自然环境为基础的模拟实验数据,提出该类型的船舶在港内航行、靠泊安全保障的一些意见和建议。

新巴拿马型集装箱船市场前景分析

通过多维度分析新巴拿马型集装箱船需求和主要航线船队发展产生的运力需求,结合全球经济增长、区域经济发展等因素,推测新巴拿马型集装箱船的发展前景,并对今明两年的订单需求进行预测,最终得出结论:该型船依然有市场需求,交付风险可控,违约风险低。

超级集装箱船最新的发展趋向

不久的将来,可装载10000个标准集装箱位的集装箱巨轮将会在欧洲问世。人们不禁要问,超级集装箱船最新的发展趋势究竟是什么呢? 十多年前,美国总统轮船公司(APL)的集装箱船率先突破巴拿马运河船体宽度限制,此后一些国际著名的轮船公司的大型集装箱船单船载箱能力一直保持在6600标准箱的水平上。时到如今。

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

2011年2月,A.P.穆勒—马士基集团（以下简称马士基）向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战。