“一带一路”战略下我国与沿线国家国际多式联运经营人责任协调探析——以“最小网状责任形式”为视角

国际社会对协调庞杂的国际多式联运网状立法的尝试充满困难,所选择的经营人责任形式也在多元化世界格局下相互冲突。但是,《鹿特丹规则》通过构建"最小网状责任形式",在一定程度上与现存接受程度较高的单一运输公约进行互联互通,迂回地使海运规则"上岸";而取消非海运区段国内法适用则更好地协调了货运双方利益,节约了时间成本。我国应结合"一带一路"战略下与沿线国家国际多式联运发展现状,正视已显现的国际多式联运经营人责任协调的法律问题,积极研究评估《鹿特丹规则》的影响,推进《鹿特丹规则》生效。同时,应借鉴"最小网状责任形式"完善我国国内立法,为我国"一带一路"战略全面务实提供更强有力的法律助力。

网状责任制与统一责任制下第三方物流经营人的责任形式与追偿

从第三方物流经营人的法律地位入手,探讨两种国际通行责任认定制度下,其对合同委托方应当承担的责任形式及对第三方的追偿行为,旨在构建适用于我国国情的第三方物流经营人责任认定制度。

《鹿特丹规则》“适用范围”的比较研究

《鹿特丹规则》"适用范围"沿用了货物运输合同标准,兼采运输业形态标准,并引入了合同主体的参考标准,综合确定其适用范围;其适用的国际货物运输合同,包含海上运输区间的国际性和海运前、后区间的国际性,具备"双国际标准";《鹿特丹规则》处理和协调本公约与相应运输区间的法律适用的新制度设计,采取"最小网状责任制",排除了国内法适用,其一旦生效,将对我国运输法律体系和国际航运业、物流业产生重要影响。

多式联运讲座(7)——第四讲 多式联运公约(之一)

1网装责任体系和统一责任体系 多式联运是由责任制度各不相同的多种不同的运输方式构成的一种特殊的运输组织形式.作为组织这种运输形式的承运人究竟应该按照哪一种责任制度对全程运输承担责任,历来是理论界和运输从业者所关心的问题.对此,多年来存在着两种不同的论点,即网状责任体系和统一责任体系之争.