透视“欧盟汽车责任保险指令”对受害人的保护——五次阶段性发展及其启示

欧盟先后制定并实施了五个汽车责任保险指令。这些指令从汽车责任保险的强制性、强制保险范围、保单术语规则、保险金额底限、受害人索赔等方面做出明确规定,协调成员国间汽车责任保险立法,凸显了保护汽车事故受害人利益的理念。

解读欧盟《关于报废汽车的技术指令》

基于汽车制造商的视角,介绍了欧盟《关于报废汽车的技术指令》的主要内容和国际同行的做法,分析了汽车制造商在报废汽车回收利用方面的责任与义务,提出了汽车零部件危险物质禁用与申报工作是实现报废汽车回收利用目标的关键,为我国开展报废汽车回收利用工作提出了指导性的建议。

欧盟MACs指令对我国汽车空调制冷剂企业出口的影响

为了防止全球气候变暖、达到京都协议中承诺的目标,统一欧洲内部市场,欧盟制定了一系列的法律法规来约束和统一各国的行为。2006年5月又出台了关于汽车空调系统排放物的指令。这一指令的出台将提高向欧盟出口汽车空调制冷剂的门槛,给中国制冷剂企业带来更为严格的非关税壁垒的限制。本文试图解读并分析这一指令及其给中国制冷剂生产企业出口欧盟带来的影响,企业和政府在激烈的竞争环境下应该同时采取应对措施,防止带来更大的损失。

欧盟发布新的报废汽车指令

欧盟近日发布了新的报废汽车指令（第2000/52/EC号指令）,指令提高了环保要求,并给予了新的豁免,汽车零部件出口企业应对此加以关注。根据报废汽车回收指令规定,目前市场出售的汽车零部件一律禁止使用铅、汞、镉及六价铬等4种金属,只有部分豁免中规定的汽车零部件在规定届满前仍可含有铅、汞、镉及六价铬。欧盟已在2011年重新审核后将电动车窗玻璃含铅焊料的豁免时间规定由原来的2013年1月1日延至2016年1月1日。此次新豁免规定罗列了多项内容，汽车零部件输欧厂商可对此加以关注。

欧盟车辆RRR型式认证应对与我国汽车回收利用政策现状

欧盟委员会于2005年10月26日正式颁布《关于车辆可再使用性、再利用性与可回收利用性型式认证的技术指令（2005／64／EC）》（简称RRR型式认证）。该指令要求所有进入欧盟市场的M1、N1（根据欧盟70／156／EEC指令定义）类汽车自2008年12月15日起，必须通过RRR型式认证，保证汽车零部件材料可再利用率、

解读欧盟议会和理事会2005／64／EC指令

欧盟议会和理事会在2005年10月26日批准的2005／64／EC指令是关于机动车辆在型式批准时的可再使用性、可回收利用性和可再利用性要求及对理事会指令70／156／EEC的修正。该指令重新定义了存在争议的技术术语,提出了新车的可再利用性和可回收利用性目标,确定了有关新车的可回收利用性认证管理办法,使汽车制造商的责任与义务更加明确。

我国专用汽车安全和环保标准体系研究

介绍了目前我国专用汽车标准体系现状,阐述了建立专用汽车安全和环保标准体系的具体内容,指出标准体系参考的是欧盟指令和协调标准。

欧盟新报废车指令主要内容及对我国行业的借鉴意义

欧洲汽车制造行业每年需要消耗600万吨塑料,700万吨钢材,200万吨铝,铜20万吨,而汽车报废超过600万辆。为减少对进口原材料的依赖,加强汽车制造与回收行业的可持续性发展,推进可持续和循环的商业模式,2023年7月,欧盟委员会发布了一项关于报废车辆(End-of-Life Vehicles,ELV-欧盟新报废车指令)的法规提案。该提案法规符合“欧洲绿色协议”和“新循环经济行动计划”的目标,与《关键原材料法》《电池法规》《废物框架指令》《WEEE指令》和《可持续产品生态设计法规》等多项重要立法举措密切相关,其中《关键原材料法》于2024年3月18日获得欧盟理事会通过。

欧盟摩托车整车型式批准制度进行重大变革

继汽车产品后,欧盟于2010年10月发布了新的摩托车整车型式批准框架性法规草案,对原有的欧盟摩托车技术指令体系和型式批准制度进行重大变革,该法规正式发布实施后,将对我国产品进入欧盟市场产生较大的影响,为使行业了解这一发展动态,本期《摩托车技术》特刊登此文，对陔新法规进行系统介绍。

解读欧盟2005/293/EC委员会决定

欧盟2005年4月1日通过了2005/293/EC委员会决定,即关于监控欧盟议会和理事会2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》中所设定的"再使用与再利用"和"再使用与回收利用"目标的实施细则。该委员会决定进一步规范欧盟各成员国实施2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》的技术要求,确定各成员国需要填报的报废汽车回收利用数据表格,为各成员国提高报废汽车回收利用的数据精确度与可比性奠定了基础。

欧洲汽车型式认证制度解析

欧盟(EU)目前共有15个成员国,即奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国,由原欧洲经济共同体(EEC)单纯经济实体发展成为较统一的政治、经济、外交和军事实体,在许多领域内制定并实施统一的政策和法律、法规。在汽车产品管理上,欧盟以1957年签订的基本法律《罗马条约》以及1991年的《罗马条约》

欧盟观察（来自欧盟的最新动态）

汽车类型的批准和电动汽车的安全 出于对消费者安全的考虑，6月15日欧委会提议，为确保欧洲市场上电动汽车的安全性，在低电压情况下，消费者对汽车零部件进行直接接触的时候将会受到保护。这些措施将加快在欧洲道路上引入安全的电动汽车的步伐，并为二氧化碳减排带来了巨大潜力。欧委会还建议应通过终止联合国欧洲经济委员会与欧盟指令问的二元性，大幅减少对汽车类型的审批。

南汽:通过品控消除贸易壁垒——访南京汽车集团有限公司汽车工程研究院主任工程师牟正明

2009年12月29日起在欧盟范围内强制实施的新版欧盟指令（2006／42／EC）一经出台，即引起了各政府部门、大中小企业及专家学者的关注。如何应对新指令成为摆在我们面前的一个重要课题。早在1947年即已建成其前身为南京汽车制造厂的现南京汽车集团有限公司汽车工程研究院主任工程师牟正明认为．只有尽早了解新版欧盟指令．结合自身产品缺陷进行“查漏补缺”．加强品控，建立科学的质量管理体系，才是企业积极应对之策。

汽车出口如何应对欧盟ELV指令

在当今中国，汽车的更换频率已从先前的6～8年降到现在的4～5年，这个数字在欧美发达国家则更小。随着汽车更新速度的加快，汽车保有量不断增加，每年的报废汽车的数量高达百万甚至千万。报废汽车的环保，以及资源回收利用成为了整个世界非常关注的一个焦点。

欧洲联盟对行人碰撞保护的立法

本文介绍了欧洲联盟开展行人碰撞保护的立法工作,制定和实施行人碰撞保护技术指令2003/102/EC 的有关情况。自2005年10月1日起,满足技术指令2003/102/EC

主被动行人保护技术发展动态

汽车安全性已经成为车辆的重要评价指标之一,其中针对车外行人的保护性能也逐渐被各国重视。欧洲从上世纪70年代开始着手行人保护的相关研究,并于2003年颁布欧盟指令2003/102/EC,规定从2005年10月1日和2010年9月1日起分两个阶段,所有在欧盟销售的新车都要满足欧洲行人保护要求。我国于2009年10月正式颁布行人保护的推荐性国家标准GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》,明确规定了对行人头部和腿部的保护要求。随着法规的实施和市场准入门槛的提高,国内外各大厂家和研究机构也针对行人保护开展了相关研究,从主动保护和被动保护两个方面进行了技术应用,

欧美清洁空气的立法趋势:颗粒物与低排放区

介绍《欧盟清洁空气指令》(European Union[EU]Clean Air Directive);是目前世界范围内针对PM 10空气污染;最严格的立法之一。该指令在控制污染物对健康的负面影响方面十分全面并且雄心勃勃,其要求欧盟27个成员国的所有城市必须每小时测量PM 10并执行严格的PM 10限值。未履行指令要求的城市及社区将面临严峻的经济惩罚,不过很多城市地区目前是违反规定的,所以许多欧洲城市和当地政府开始采取强有力的措施来减少环境中的PM 10含量,这些措施主要是从汽车排放方面入手的。

CCC工厂检查

随着汽车产品的产业布局、贸易关系的变化，发达国家的产品认证制度对于我国的认证制度的建设是有很强的借鉴意义。在欧盟对于汽车产品认证制度是型式批准制度，也叫形势认证制度，它有两大体系，一大体系是以型式批准，就是以欧盟指令为依据，对于整车系统和零部件的批准体系，它经过型式批准之后可以使用e-mark的标志，相关测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构。