公路大省喜获科技大奖——山东省公路局“沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究与应用”课题综述

到2003年底，山东省高速公路总里程超过3000公里，并率先在国内实现全省联网收费，建设成就有目共睹。2002年，由山东省交通厅公路局，山东省交通科学研究所、山东华瑞道路材料技术有限公司共同承担的课题——沥青混凝土路面抗滑磨耗层的研究与应用荣获国家科技进步：等奖，这是继京津塘高速公路获国家“高速公路建设成套技术”一等奖后公路建设行业又一殊荣，本文即该课题的研究概要。

嵌挤密级配沥青混合料抗滑磨耗层的设计方法

介绍嵌挤密级配沥青混合料抗滑磨耗层的组成机理 ,级配理论 ,组成特征 。

两种沥青混凝土路面磨耗层抗滑性能比较分析

为了研究沥青混凝土路面磨耗层抗滑性能随时间的衰变规律,对某高速公路AC-16磨耗层(抗滑表层)和SMA-13磨耗层交工和竣工验收时的横向摩擦力系数和构造深度进行检测,并进行比较分析,结果表明,SMA磨耗层横向摩擦力系数的衰减规律与AC磨耗层不一致,其横向摩擦力并不是在交工验收时达到最优,通车初期出现"不降反升"的现象,不过SMA磨耗层的横向摩擦力系数要比AC磨耗层的衰减得慢,呈现出更优秀的抗滑性能。两种磨耗层的构造深度随行车荷载的增加均显著下降,SMA磨耗层的构造深度下降速率相对更快。

高速公路沥青混凝土路面抗滑磨耗层的选择

现代道路的发展对沥青混凝土路面的使用提出了越来越高的要求,不仅要满足于通行这一基本要求,更需要路面具有安全、经济、舒适的功能和使用品质,而其中较重要的就是路面的抗滑性能。由两条已竣工高速公路横向力系数的对比数据提出问题,对影响路面抗滑性能的主要因素进行了分析,并由此提出了适宜的抗滑磨耗层类型。

AK-13B级配曲线优选及应用

AK-13B是广东省高速公路沥青路面磨耗层典型结构,由于AK-13B应用不多,配比设计经验不足,往往按现行施工规范中AK-13B的中值线设计,该级配可以做出抗滑性很好的磨耗层,但往往有严重的透水现象,易使路面出现早期水损害。于是找出对应于现行施工规范中AK-13B级配上限与中值的平分线,通过大量工程实践证明该级配能够很好地解决透水与抗滑的矛盾,具有很好的推广应用前景。

双层式改性乳化沥青稀浆封层在改善隧道路面上的应用

以改性乳化沥青稀浆封层在改善高速公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能的实践，介绍了改性乳化沥青稀浆封层技术及其材料选择、配合比设计、施工工艺、施工注意事项以及质量评定等内容。

创新

安徽高速养护采用超薄磨耗层技术近日,安徽省交通投资集团公司在庐铜高速进行了超薄磨耗层养护施工。该技术具有抗滑性能好、行车舒适、抗磨耗、工期短、开放交通早、改善平整度、降低路面行驶噪音、施工中不影响正常交通和费用低等优点。超薄磨耗层施工后,路面各项性能指标均满足要求,后期将对该技术使用效果进行持续跟踪观察,做好后评价工作。内蒙古交通运输科技项目通过鉴定验收近日,内蒙古交通运输科技项目"沥青路面现场冷再生基层技术推广应用研究"和"沥青混合料现场热再牛应用技术研究"通过了鉴定验收。

AK-16A配合比设计准则研究

AK-16A是广东省沥青混凝土路面抗滑磨耗层的典型结构,抗滑磨耗层的关键技术问题是抗滑和密 水,而抗滑与密水是一对矛盾,由于实践经验不足,致使水损害成了广东省高速公路沥青混凝土路面的主要病害之 一。为进一步提高广东省抗滑磨耗层配比设计水平,克服水损害,本文着重研究了AK-16A抗滑磨耗层混合料级配 曲线位置和形状对混合料马歇尔指标的影响,归纳出抗滑磨耗层配比设计准则。