中小跨境电商企业物流联盟模式优化研究

随着跨境电商对我国经济发展的重要性逐渐增加,作为跨境电商中重要一环的物流模式的发展情况也就愈发引人注目。由于各个跨境电商企业的实际发展情况的不同,在物流模式的选择上也就会有所差异,而如何在一系列的物流模式中选择出最适合于企业未来发展的物流模式,是企业确保自身在激烈竞争中持续向前的关键。物流联盟模式作为最适合于中小跨境电商企业应用的物流模式之一,研究目的就在于从内部和外部两个方面来对中小跨境电商企业应用物流联盟模式的优势和劣势进行分析,然后再结合实际情况对中小跨境电商企业应用物流联盟模式给出具有实际意义的优化建议。

基于模糊合作博弈理论的物流企业联盟收益分配机制研究

在共享经济时代,物流服务行业建立稳定的联盟至关重要。因此,在物流企业联盟内部,如何确保公平的收益分配成为一大挑战。然而,由于联盟存在信息不完备的情况,一些传统的合作博弈单值解,例如Shapley值,可能并不适用于该问题,这些解法更适用于联盟的总体收益和各博弈者的参与水平都能够被准确估计的情形。研究了信息不完备的物流企业联盟的收益分配问题,并提出了一种相关的收益分配模型。为了证明所提出模型的适用性,进行了一个案例研究。结果表明,模糊Shapley值能合理地提升多方合作后的各方收益,有效地分配物流企业联盟的收益。

动态物流供应链联盟运作中的激励策略研究

动态物流供应链联盟是基于核心物流服务能力关联,由若干个彼此独立的成员通过项目契约结合而成。在成员都以自身利润最大化为导向进行决策以及信息不对称的情况下,联盟运行面临着较多风险,而核心企业通过提高物流服务质量标准的做法也不能有效地防止类似情况,因此设计出一系列激励策略和激励机制,使得联盟成员在向核心企业提供信息时更接近于其真实的努力程度就变得十分重要。因此,文章在相关假设的基础上通过模型推导构建了核心企业评价联盟成员的模型,并基于该模型对成员进行评价并作为后续任务分配的依据。结果表明,该激励模型对联盟成员提供虚假努力程度信息具有很好的抑制作用。

泛珠三角区域网络媒体合作创新实践与探索

网络媒体合作是泛珠三角区域合作的重要组成部分,通过精准定位受众群体、共享传播内容、拓展分发渠道等多种途径,泛珠三角区域网络媒体合作助力泛珠三角区域朝着协同互动更加深入、技术融合更加丰富、传播引导更加有力的方向发展,为推动其他区域网络媒体合作提供了有益尝试。

物流企业联盟网络与资源整合对服务绩效的影响研究

为更好地整合资源和满足消费者需求,我国积极鼓励物流企业建立合作联盟。作为企业间联系和合作的新方式,物流企业联盟网络极大发挥了联盟间的互补优势,对企业服务绩效具有重大意义。因此,本文选取我国581家物流企业为研究对象,基于SEM模型,实证分析了物流企业联盟网络与资源整合对服务绩效的影响。结果发现:物流企业联盟网络对物流企业服务绩效具有显著正向影响;资源整合对物流企业服务绩效具有显著正向影响;物流企业联盟网络对资源整合具有显著正向影响;资源整合在物流企业联盟与服务绩效间存在完全中介作用。

基于核心竞争力的珠三角物流联盟构建

珠三角地区的物流企业处于激烈的市场竞争环境,为了节约交易成本,缓解资源限制与需求多样化以及竞争压力与生存发展的矛盾,有必要进行地区间的资源整合。对利润的共同追求使物流联盟的建立成为可能,而信息化建设使物流联盟的建立有了技术支撑。构建珠三角地区的物流联盟应增强企业自身的核心竞争力,实现"双龙带动,错位发展",并加大政策支持力度。

经济全球化环境下泛珠三角区域物流一体化动因及其模式研究

泛珠三角经济合作对区域物流一体化提出了迫切要求。区域经济一体化造就了区域物流一体化,而经济互补、社会分工、先进制造模式和管理理念、以及信息网络技术的发展成为推动泛珠三角区域物流一体化的外部重要动力,同时泛珠三角区域物流系统因为追求物流资源优化、区域物流费用最小化以及区域物流产业自身发展等目标也极大地促进了泛珠三角区域物流一体化进程。在该过程中,“政府驱动+市场化整合”将成为泛珠三角区域物流一体化的主要模式。

关于泛珠三角物流现状及构建泛珠三角物流圈的思考

区域物流业的合作日益受到关注,也成为构建泛珠三角经济圈的主要内容之一。对泛珠三角区域物流业发展现状进行定性及定量的分析,得出区域交通网络发达、港口优势明显、市场需求广阔、物流企业众多以及省区间差异较大等结论;在此基础上,从背景、现状及展望等3方面对构建泛珠三角物流圈进行探讨,以期为区域的经济发展与合作提供参考。

从泛珠三角区域合作看广东物流业的发展

泛珠三角区域合作进一步优化了区域产业结构,促进产业调整和升级,给物流业带来了广阔的发展空间。广东具有良好的基础条件,物流业发展迅速,在区域合作过程中,应把握机遇,促进广东现代物流业的纵深发展。

泛珠三角经济增长背景下深港物流业合作机制研究

深港物流业的发展与合作是深港共建"创新圈"的重要组成部分,有力地促进深港两地物流资源在更大范围内、更高层次上、更广领域内进行配置和整合,对于打造深港全球性物流中心和贸易枢纽具有重要的意义。在泛珠三角区域经济增长和社会发展的大背景下,重新审视深港物流业合作的历程,从中吸取有益的合作经验,克服深港两地物流业中存在的因不同经济结构、社会文化、历史发展带来的瓶颈,对于进一步深化两地物流业合作起到积极的作用。

粤港物流合作 浪滔泛珠三角

2005中国(广州)国际物流博览会将于7月14至16日在广州中国出口商品交易会展馆举行。首届泛珠三角物流年会也在博览会期间同期举行。由香港生产力促进局、香港物流协会、澳门物流协会、广州物流协会、深圳物流协会等发起的,有11个省区的物流行业组织参与的泛珠三角物流联盟将于今年7月正式成立。粤港双方的物流企业和专家都认为,粤港物流合作具备巨大的现实需求,物流业将成为粤港合作最重要的组成部分。粤港只要充分利用各自优势,加强更紧密合作,就有可能共同打造世界级物流中心。

东盟物流金融联盟对广西区域经济发展的推动作用研究

从东盟物流金融联盟产生的背景、发展现状及运作模式等着手,分析了构建东盟物流金融联盟的必要性和可行性。通过研究发现,东盟物流金融联盟能够解决物流行业整体效率低、成本高、质量欠佳及物流企业融资难融资贵等痛点和难点问题。因此,紧抓广西区域经济发展新机遇,加速推进东盟物流金融联盟建设,能够促进广西区域经济发展。

基于联盟区块链技术的钢铁行业物流综合管控系统

区块链是一种去中心化的分布式账本系统,具有公开透明、不可篡改、防止多重支付等优点,并且不依赖于任何的可信第三方。其中区块链中的联盟区块链针对某些特定群体或机构,通过对节点授权来设置准入门槛,使数据的产生和接触可控,能在一定程度上兼顾数据的多方维护和避免数据泄露。联盟区块链内部设置记账节点,负责打包交易以及产生新区块,普通节点只负责产生交易和查询交易,没有记账权,可避免POW共识所带来的计算资源、电力资源、存储资源的浪费。因此,联盟区块链非常适合彼此已经具有一定信任度的群体或机构的钢铁行业物流系统使用。介绍了联盟区块链共识机制和常见算法,石钢公司通过建立物流综合管控系统LES构架,同时融合先进可靠的信息化、互联网、物联网、优化算法等技术建设了高效客商网络协同平台,完成了智能物流调度、智能入库、出库,全物流费用管理等的建设,实现了基于联盟区块链技术的钢铁行业物流信息自动采集。

铁路物流企业联盟发展探讨

在我国日益壮大的物流市场下,铁路物流企业所处的市场环境日益复杂,物流企业纷纷组建战略联盟以共同应对竞争激烈的市场环境。通过阐述铁路物流企业战略联盟现状,分析以资源供应商、产品生产商、产品经销商、产品消费者、物流服务商和物流金融企业等为主体的铁路物流企业联盟,剖析合资式战略联盟、相互持股式战略联盟和契约式战略联盟等联盟模式,提出提供物流金融服务、实现信息实时共享和构建稳定发展机制等铁路物流企业联盟发展对策,促进铁路物流企业高效运作,提高铁路物流企业联盟效益水平。

基于三方演化博弈的物流产业联盟协同创新机制研究

自从2018年中国电商物流产业联盟成立开始,各地也开始成立自己的物流产业联盟,甚至各地区之间也产生了一些跨区域的物流产业联盟,吸取跨境物流联盟的优势,打造国内的物流产业联盟。文章主要对加入物流产业联盟的企业与联盟本身,以及政府直接或间接加入联盟的协同创新来进行三方演化博弈,并分析协同创新机制下三方各自在不同选择下的收益,并使用三方演化博弈模型对物流产业联盟协同创新各个状态下收益进行分析。同时政府颁布优惠政策积极影响联盟,并激励资金支持联盟,以政府、联盟、企业三方构建了三方演化博弈模型对是否进行协同创新三方产生的收益进行了研究。

第四方物流引领下跨境电商突破性创新方略研究

疫情期间,第四方物流助力我国跨境电商实现战略突围,逆势扩张,为世界经济复苏发挥了重要的作用。因此,研究第四方物流引领下跨境电商的突破性创新方略,具有较大的实践意义与应用价值。文章从跨境电商、第四方物流与引领功能、突破性创新等理论探讨入手,分析我国跨境电商的发展现状、相关政策及存在的问题;然后据此设计跨境电商基于第四方物流的新型业态模式;最后在此基础上,从第四方物流引领下的跨境电商服务优化、基于协同物流创新的跨境电商物流联盟、依托大数据管理的跨境电商海外虚拟仓等三个方面,规划新时期我国跨境电商的突破性创新方略。

五大行动计划 推区域孵化创新高质量发展——泛珠三角区域孵化联盟成立大会暨协同创新发展论坛在广州举行

2018年12月7日上午,泛珠三角区域孵化联盟成立大会暨协同创新发展论坛在广州召开。本次大会由广东省科技企业孵化器协会联合泛珠三角区域“10+2”地区的孵化协会及机构等共同举办。来自广东、广西、湖南、江西、云南、贵州、四川、重庆、海南、福建、香港、澳门的孵化器协会、孵化器机构和科技管理部门代表150多人齐聚一堂,共同见证了泛珠三角区域孵化联盟的成立。会上,11个发起单位的代表共同启动了泛珠三角区域孵化联盟成立仪式,正式宣告联盟成立。广东省科技厅杨军副厅长、科技部火炬中心段俊虎副主任为11个发起单位和轮值理事长、理事长颁发了牌匾及聘书。

关于“泛珠三角”区域产业技术协作与联盟的思考

“泛珠三角”区域主导产业总体处于全国中上水平,加强区域内产业技术协作与联盟,是该区资源整合与整体竞争力的提高的必然要求。本文在充分论证其必要性的基础上进一步探讨其原则目标,模式及保障措施。

中国船级社参加东北亚绿色船燃供应链联盟成立大会

2024年4月26日,东北亚绿色船燃供应链联盟成立大会在大连举行,中国船级社(CCS)副总裁赵晏出席成立大会并讲话。联盟致力于推动东北亚区域绿色航运发展,加强跨区域跨行业合作,优化资源配置,推进构建集生产制备、贸易供应、运输加注、检测认证、金融商贸等于一体的高质量产业生态,推动绿色船燃供应链相关政策、标准及规则制定,有效降低绿色船燃综合物流成本,有力保障我国绿色船燃供应链安全,打造推动东北亚区域绿色船燃发展的新引擎。CCS作为东北亚绿色船燃供应链联盟的发起单位之一,将依托联盟平台,充分发挥CCS在航运温室气体减排政策措施研究、船用绿色燃料应用、燃料加注安全等方面的技术优势,加强与联盟成员的协同合作,提供技术支持和服务保障,推动绿色船燃技术的标准化、产业化发展,为助力辽宁绿色高质量发展,服务新时代东北全面振兴作出更大贡献。

物流联盟的形成机理与协作博弈研究

近年来,随着信息技术和电子商务的飞速发展,物流模式不断变革,物流联盟应运而生.本文从经济学和系统学的角度对物流联盟的形成机理进行了分析.本文在协作博弈模型中引入风险偏好,分析了物流企业风险厌恶程度、联盟协同效应和各种成本系数等因素对物流企业投入和联盟协作的影响.分析表明,物流企业自营成本系数和合作成本系数对物流企业合作意愿影响较大,此外,运营成本和风险厌恶感较低的物流企业有更强的合作意愿,为了激励物流企业的积极性,应给予物流企业以适当的奖励和分成.所以,物流联盟应结合实际情况制定相应的准入制度和恰当的奖励制度.最后,给出一个例子验证了相关结论.