面向21世纪“海上丝绸之路”建设的航运人才胜任特征及培养路径

针对新时代航运业对航运人才的新需求,为培养国际化、高层次、专业性、复合型航运人才,构建“21世纪海上丝绸之路”背景下航运人才胜任特征,提出显性培养和隐性培养相结合的航运人才培养模式,以大连海事大学航海技术专业(英语班)为例,探讨该培养模式的实际运作与效果。

中国与“海上丝绸之路”沿线国家ICT产品出口贸易效率及潜力研究

信息通信技术(ICT)产品贸易为缩小区域“信息鸿沟”,促进区域协同进步发挥了重要作用。文章通过构建随机前沿引力模型对中国与“海上丝绸之路”沿线国家ICT产品出口贸易效率及潜力进行测算。结果表明:中国对“海上丝绸之路”沿线国家ICT产品出口贸易效率水平整体偏低,且国别差异性显著,存在较大的出口潜力;从ICT产品类别看,通信设备和消费性电子设备的出口效率较高,电子元器件出口效率长期处于低水平状态;从细分区域看,中国对东南亚的ICT产品出口效率最高,对南亚的出口潜力最大。中国应合理调整对“海上丝绸之路”沿线国家ICT产品的出口结构,重点关注南亚市场,不断挖掘ICT产品贸易潜力。

从“海上丝绸之路”看福建南音乐器的融合与传播

福建南音最具代表性的乐器,如南音琵琶、洞箫、二弦、三弦,通过“海上丝绸之路”与朝鲜、日本、越南等国家的传统乐器文化产生了关联。这种关联性体现在乐器的源流、形制、音律、演奏技法、应用等方面,也集中体现了集中原文化、闽越土著文化、海洋文化于一体的福建南音高势能文化属性,即兼收并蓄融合、外向性拓展传播及镌刻在骨子里的文化认同和自觉接受。

东南亚与“海上丝绸之路”精神:历史见证未来——兼论日本对“海上丝绸之路”精神传承的破坏

古代中国通过"海上丝绸之路"与东南亚国家塑造了共同发展、相互依存、和平友好的"海上丝绸之路"精神。但到近现代,这种精神因中国和东南亚国家都受到西方殖民者和日本军国主义的侵略而被迫中断。进入新世纪,中国提出与东盟共建21世纪"海上丝绸之路"就是要传承这种精神。而当下,日本在东南亚推行"价值观外交"和"积极和平主义"并以ODA离间中国和东盟的关系,企图破坏这种精神的传承。对此,中国必须及时应对。

建设“海上丝绸之路”背景下我国远洋渔业发展路径研究

建设21世纪"海上丝绸之路"是我国在新时期的重大发展战略。目前,我国远洋渔业作业范围遍及世界主要渔区,契合"海上丝绸之路"建设的战略方向,在能力和空间、制度框架、国际合作基础等方面具备了加快发展的良好基础。但远洋渔业发展也面临着整体布局缺乏、企业能力不足、管理和协调机制不完善、外部约束增强等挑战。国家应从战略定位、全球布局、战略支点、企业能力、管理和协调、两岸合作等方面采取相应措施,以实现发展远洋渔业,推动"海上丝绸之路"建设的目的。

大数据视野下的19世纪“海上丝绸之路”--以丝绸、瓷器与茶叶的文化影响力为中心

文章以GOOGLE BOOKS语料库为数据来源,运用大数据与云计算的方法 ,对19世纪中国"海上丝绸之路"及主要贸易产品的历史发展趋势、演变过程、关系网络及社会影响等进行宏观考察。通过大数据词频分析方式,描述茶叶、丝绸、瓷器等产品在西方主要国家文化影响力的变动轨迹;通过语义情感分析来反映中国产品在西方各国美誉度的变化过程;通过空间分布分析技术呈现19世纪"海上丝绸之路"主要贸易主体及路线;通过关系网络分析技术建构近代"海上丝绸之路"相关国家、城市之间的互动格局。文章以大数据的视野和方法对19世纪"海上丝绸之路"的研究,是大数据时代下历史社会学研究的新尝试、新探索。

中国与“海上丝绸之路”沿线区域/国家的贸易联系和贸易潜力分析

基于历史文献及前人的相关研究,本文界定了"海上丝绸之路"沿线区域和64个国家,分别采用进、出口贸易强度指数和贸易潜力指标,从区域整体、五个主体区域和所属国家三个层面考察了1999年以来中国与"海上丝绸之路"沿线的贸易发展、贸易联系和贸易潜力。本文认为中国与沿线区域的贸易发展合作具有很大的潜力,但也面临着与各区域的贸易发展不平衡、贸易联系差距大、经贸潜力实现度不高等问题。基于以上结论,本文还提出了"海上丝绸之路"有关泛区域经济合作方面的某些思考。

中国对“海上丝绸之路”沿线国家农产品出口的影响因素及潜力研究

21世纪"海上丝绸之路"是加强中国同沿线国家经济合作的重要举措。该文基于UNCOM-TRADE数据库中2009-2015年中国对"海上丝绸之路"沿线国家的农产品出口数据,利用扩展的引力模型实证分析中国同沿线各国农产品贸易的影响因素及出口潜力。结果表明:中国和贸易对象国的国内生产总值的提升以及同属APEC成员国可显著推动我国农产品的出口;而中国和贸易伙伴国的经济自由度指数、海上距离以及伙伴国关税对中国农产品出口增长产生负作用;中国对沿线国家农产品的出口潜力差异显著。

博弈论视角下的“海上丝绸之路”建设

"海上丝绸之路"代表了一种全新的国际合作模式,其共建原则使人类理想和现实需求达到和谐统一,以"五通"为重点的立体化合作使参与方最有可能组成命运共同体,合作机制更加灵活和注重实效。由于该模式可以克服双边、区域和WTO多边体制存在的缺陷,因而能够达到事实上的合作博弈的均衡解,使众多发展中国家在平等条件下获得实质性帮助和利益,并有效化解可能面临的各种挑战和风险,实现合作博弈的共赢。

贸易开放度与经济高质量发展的互动效应——基于中国与“海上丝绸之路”沿线国家的实证研究

本文利用1990-2017年中国与“海上丝绸之路”沿线国家34个国家的数据构建面板向量自回归模型,通过GMM估计、脉冲响应函数分析了中国与“海上丝绸之路”沿线国家的贸易开放度与经济增长之间的直接关系和间接关系。研究结果表明,中国与“海上丝绸之路”沿线国家的贸易开放度、贸易竞争力和人力资本多数处于中等阶段。贸易开放度和经济发展之间存在双向对称但不显著的关系。贸易开放度的提高既可以直接推动经济发展,也可以凭借人力资本间接促进一国经济发展,而经济发展通过贸易竞争力间接促进贸易开放度的提高。中国与“海上丝绸之路”沿线国家贸易开放对经济增长的积极作用大于中国与“海上丝绸之路”沿线国家经济增长对贸易开放度的推动作用。因此,我国应进一步扩大开放,加速高端要素流动,推动高端服务贸易和高端产业的发展,提高我国经济发展质量。

广西推进21世纪“海上丝绸之路”建设的路径选择

在推进21世纪"海上丝绸之路"建设方面,广西既有有利条件,也面临一些制约因素。对此,广西可选择以下推进路径:加大对航空产业与空港经济的政策倾斜度,进一步理顺体制机制以解决广西北部湾经济区远洋海运货源不足的问题,高起点规划建设更多专业工业园,以大规模组建国外大学广西分校为契机拓宽高端人才培养路径,培育新型商业业态,推动广西区域通关一体化进程。

中国与“海上丝绸之路”国家间旅游流双向互动关系分析

本文基于区域间旅游流双向互动视角,从国家相互间流量规模、相互间旅游偏好、相互间旅游市场占有率、基于旅游偏好率和市场占有率组合的相互间市场关系及相互间旅游影响力分析,多角度分析了中国与"海上丝绸之路"沿线一些国家相互间的旅游市场关系特征及态势变化。研究发现:距离、交通、签证及目的地安全因素对国家间旅游市场关系有较大影响;经济发展水平和人口规模差异是影响国家间旅游市场关系不对等的主要因素;区域间政治、经贸、文化关系及旅游价格与旅游吸引物等因素也影响着国家相互间旅游市场关系。本研究可为加强中国与"海上丝绸之路"沿线国家相互间旅游合作提供借鉴。

历史与现实:海洋空间视域下的“海上丝绸之路”

"海上丝绸之路"作为新时期海洋史研究的重要领域,其概念在当下学界的讨论中缺乏明晰的理论梳理,出现泛滥和误用在所难免。海洋空间的理论架构注重对海洋史概念的时空定位,从海洋空间视域出发,对"海上丝绸之路"概念的历史与现实进行归纳和总结,明确该概念所指向的空间包纳与性质特点,将会为今后的把握和研究提供有效学理支撑。

作为文化线路的“海上丝绸之路:泉州史迹”遗产保护研究

文化线路作为一种全新的遗产概念,为"海上丝绸之路:泉州史迹"遗产保护带来了新理念和重要的启示:"海上丝绸之路:泉州史迹"遗产保护应坚持"保护第一、合理开发"、树立"整体性"理念、唤醒公众参与意识、建构共生理念等原则。

携手打造新“海上丝绸之路”

中国国家主席习近平有关共同建设21世纪"海上丝绸之路"的设想,不仅为中国—东盟未来的合作和共同发展描绘了一个伟大的蓝图,而且具有深刻的历史内涵和丰富的现实意义。尽管打造新时代的"丝绸之路"会面临一些挑战,但只要牢牢把握中国—东盟战略合作大方向,新"海上丝绸之路"必将有着美好的未来。

发展好海洋合作伙伴关系——深入学习贯彻习近平同志关于共建21世纪“海上丝绸之路”的战略构想

去年10月,习近平同志在出访东盟国家时提出,中国愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系,共同建设21世纪“海上丝绸之路”.这是党中央站在历史高度、着眼世界大局、面向中国与东盟合作长远发展提出的重要战略构想,对于深化区域合作、促进亚太繁荣、推动全球发展具有重大而深远的意义.广西是古代“海上丝绸之路”的发祥地之一,是当前我国对东盟开放合作的前沿窗口和重要门户.我们一定要认真学习贯彻习近平同志的这一重要战略构想,充分发挥广西在共建21世纪“海上丝绸之路”中的独特优势,主动作为、勇于担当,为实现中国—东盟新繁荣贡献力量.分类号：F125.4

浙江舟山群岛新区:21世纪“海上丝绸之路”的排头兵

当前时期，21世纪“海上丝绸之路”已经成为社会各界关注的焦点。作为目前唯一一个以海洋经济为主题的国家级新区，舟山群岛新区理应勇挑历史使命，争当排头兵，积极主动地参与21世纪“海上丝绸之路”建设。

新“海上丝绸之路”:中国与东盟

2020年,东盟成为中国第一大贸易伙伴。2021年是中国—东盟建立对话关系30周年,双方关系定位也由战略伙伴关系提升为全面战略伙伴关系,这是双方关系史上的新里程碑。随着双方关系的日益密切,中国急需对东盟有更深刻的理解。海洋本身具备极强的开放性,因此东南亚在历史上很难成为具有自我认同的单一地区。当代东南亚实则是英美在二战后为了确保在该地区的影响力而沿用的战区概念。1967年形成的“第一代东盟”五国被迫站队资本主义阵营;冷战结束后,由10个国家组成、拥有自主决定权的“第二代东盟”的出现,实际是因为美国力量的相较衰弱及中国力量的崛起和形象的改变。中国现阶段发展海军的最主要目标,是希望确保其对海上贸易的经济依赖不会受到敌视中国发展的势力的威胁、封锁或完全遏制。当下,平衡海陆事务第一次变成了中国的战略核心,陆上“一带”有助于打破海上“一路”易受控制的局面,“一路”则可能需要在经济上反哺缺乏利润的“一带”。

论21世纪“海上丝绸之路”的安全——以地缘政治学为视角

21世纪"海上丝绸之路"是我国推动与亚非国家命运共同体建设的重大战略举措。安全是海上丝绸之路建设顺利进行的首要前提。海上丝绸之路途经东南亚和北印度洋两大地缘政治区域,通道周边地缘安全局势复杂。海上丝绸之路面临霸权国家战略遏制、沿线国家战略干扰、沿线地区冲突及海盗活动等三方面安全威胁。加强海上力量、打造战略支点、构建安全合作机制,是保障海上丝绸之路安全的战略对策。