混合动力汽车用氢镍电池组散热系统研究

以某混合动力汽车用氢镍电池组为研究对象,建立其热模型与三维有限元模型,利用计算流体动力学软件ANS YS CFX对氢镍电池组的流场与温度场进行数值模拟分析,并在混合动力汽车循环工况下进行氢镍电池组的充放电试验。结果表明:仿真分析结果与试验结果具有较好的一致性,动力电池组能够满足混合动力汽车对电池散热性能的要求。

锂电池组动态热模型在混合动力汽车中的应用

锂离子电池热模型对于电池单体和热管理系统的设计有着重要的意义,研究串并联组合的锂离子电池组在混合动力汽车系统中的性能和寿命,提出面向控制的电池组动态热模型,该模型能根据电池组当前的环境温度、运行负荷、冷却强度和初始荷电状态实时估计电池组中各单体电池的运行温度。实验利用18650型锂离子电池单体,实现3并3串和3串3并形式的电池组循环充放电,得到单体电池温度分布曲线。仿真比较结果表明,提出的电池组热模型具有较高的估计精度,满足混合动力汽车的热管理系统的设计要求。

混合动力汽车用锂电池组温升控制策略研究

为解决锂电池组热失控问题,采用逻辑门限值法设计了温升控制策略,并基于AMESim与MATLAB/Simulink的联合仿真调试,对锂电池组在不同道路工况和不同环境温度下的最高温度及电芯间最大温差进行了研究,仿真结果表明,设计的温升控制策略能保证锂电池组最高温度≤45℃,电芯间最大温差≤5℃,达到了预期的控制目标,具有一定的可行性,有利于保证锂电池组的高性能、长寿命、低危险运行。

一种双锂电池组供电的混合动力汽车电池组设计

这里提出一种适用于混合动力汽车的双锂电池组供电方法。该混合动力汽车电池组由两个锂电池组组成,交替供电和充电。大量锂电池单体的串并联会因单体之间一致性差而降低电池组寿命和可靠性。这种设计不仅可以消除电池并联中因一致性差引起的不均衡电流,还能进一步提高电池组的可靠性。

油电混合动力汽车电池组温度控制探究

在对于油电混合动力汽车电池组的温度控制探究过程中,要明确热管理系统在汽车运行中扮演的角色,确定其对于油电混合动力汽车性能提升的重要性。必须要了解现行的混合动力汽车热管理的方法,总结各类方法的利弊。而后,找到一种更切实可行的区别于传统方式的电池热管理方法,详细阐述其工作过程。而后通过论证,分析它的现实意义和实用价值。进而做出这种方案的预设效果,并尝试投入使用,为今后油电混合动力汽车的发展提供帮助。

凌力尔特推出第二代高电压电池组监视器 推进了混合动力汽车/电动汽车电池管理系统

凌力尔特公司（Linear Technology）推出第二代高压电池监视器LTC6803,该器件面向混合动力/电动汽车（HEV）、电动汽车（EV）以及其他高压、高性能电池系统。LTC6803是一款完整的电池测量IC,包含一个12位ADC、

混合动力汽车镍氢电池组散热系统研究

本文针对混合动力汽车镍氢电池组充放电过程中的发热现象,研究了电池组的生热机理,设计了电池组的散热系统。基于整车边界条件,采用流体动力学方法对电池组散热系统进行模拟仿真分析。试验结果表明,电池组内部最大温差为4℃,保证了电池组内部工作环境温度的一致性,满足了电池组散热系统的设计目标。

ISG型中混合动力汽车镍氢电池管理系统的研制

以ISG型中混合动力汽车(HEV)用镍氢动力电池组为控制对象,设计了以数字信号处理器(DSP)为控制核心的电池管理系统(BMS)。该系统应用复杂逻辑控制器件和光耦开关阵列,实现了各路模块电压和总电压的分时、周期性采集。在电流和温度的采样方面,以简便、实用的硬件电路对传感器信号进行转换,并进行软件滤波处理,得到准确的采样值。在采样准确的基础上,实现了基于查表-线性插值算法的电池组最大充放电功率的估算,并应用卡尔曼滤波方法对电池荷电状态(SOC)进行了预估,从而准确地反映出电池的能量状态,使整车能更好地分配能量的使用。

混合动力汽车用镍氢动力电池组的液冷系统仿真与试验研究

针对镍氢电池组温度过高会影响其充放电性能和使用寿命的问题,设计了一种液冷型的平铺堆叠式的镍氢电池组散热系统。基于混合动力汽车对电池组的功率需求和电池生热理论,建立了镍氢电池组的三维仿真模型,利用StarCCM+软件对电池组的温度场进行数值模拟仿真分析,并在混合动力汽车试验循环工况下对镍氢电池组进行了温度场试验。结果表明:仿真和试验的温度值吻合良好,电芯热平衡时的最高温度43.35℃,最低温度40.49℃,温差3.14℃,与仿真结果基本一致,该散热系统能够较好的控制电池的温升,满足HEV用镍氢电池组的设计需求。

混合动力汽车用电池组热平衡应用分析

作为一种混合动力汽车重要的储能元件的镍氢电池组,当中它的使用寿命的性能和长短优劣对整车的与性能成本起到的影响很重要。由于受到了时间和车载空间的影响,镍氢电池组在和充电放电过程之中产生的一定热量不断的累积,电池充放电、充电的循环效率降低是因为电池的温度变得过高,同时电池的能量发挥和功率还受到影响;而且,单体电池工作环境的一致性因为长时间的充点和放电还能够使电池组得各处温度不均匀而产生影响,使得部分的电池发生过放反应或者是过充的反应,进一步影响电池的使用寿命与性能。所以,并且采用合理和高效的电池组的散热系统深度的来研究镍氢电池组的对应的散热技术,十分必要的是要尽可能的保证镍氢电池组内温度场的均匀分布并保证电池工作的温度始终在最优范围之内保持着。

混合动力汽车用锂离子电池荷电状态的估计

提出在行车过程中通过引入单体电池电压电流校正的修正手段,克服电池组系统现有的基础数据不足的问题。通过整车试验数据对比发现,校正参数修正后荷电状态(SOC)精度优于10%,符合行业标准。

LEM电子率先推出适用于混合动力汽车电池管理系统的双量程非插入式电流传感器

世界领先的电流与电压测量元器件制造商LEM电子近日推出一系列汽车双量程电流传感器，能够在更广的电流范围内对汽车蓄电池以及混合动力汽车动力电池组进行更精确的电池管理。目前已经发布的DHAB产品的25个系列，能够针对不同的电流等级应用提供高精度的电池管理方案。

LEM推出适用于混合动力汽车电池管理系统的双量程非插入式电流传感器

电流与电压测量元器件制造商LEM电子近日推出一系列汽车双量程电流传感器，这些传感器能够在更广的电流范围内对汽车蓄电池以及混合动力汽车动力电池组进行更精确的电池管理．目前已经发布的DHAB产品有25个系列，能够针对不同的电流等级应用提供高精度的电池管理方案。

黄石公园为混合动力汽车废旧电池安新家

首次利用二手的混合动力汽车电池作为商用储能装置的电力供应系统，日前在美国黄石公园投入使用。电池组将为拉玛尔野牛牧场的木屋、管理站和教学中心等五座建筑物供电。项目致力于延长混合动力汽车电池的使用寿命，也为原生态的黄石公园地区带来可持续的电力供应。

混合动力车用锂电池液体冷却散热器结构设计

通过建立锂电池的热模型,分析了锂电池在不同倍率放电时的发热量。在液体冷却方式下对锂电池组进行了散热设计,模拟散热器在电池组1 C、3 C、5 C放电时流体温度和流量变化情况下的散热性能。仿真结果表明:采用液体冷却能有效降低电池组温度,电池之间的温度一致性好,但在大倍率放电时,单体电池内外温差比较大;而在不同工况下通过改变入口质量流量和优化设计,可以减小电池内外温度差,使电池工作在合理的温度范围内。

混合动力电池组冷却分析与优化

本文以长安汽车某重度混合动力汽车电池组冷却系统为例,通过利用STAR-CCM+软件的包面、多面体网格生成及求解等功能,实现了对该电池组冷却系统的流道优化,并对冷却风扇选型提供理论依据。

业界首次混合动力房车锦标赛使用全新Delta Motorsport智能功率密集型电池组

颇负盛名的英国房车锦标赛(BTCC)是一项始于1958年的悠久赛事。30多辆精心设计的赛车为获胜竞相角逐,令赛事精彩壮观。2022年,英国房车锦标赛将会增加一个新的维度,并将成为业界首个采用轻度混合动力汽车的大型房车锦标赛。BTCC规定,驾驶员可以战术性地使用电动机提升车辆性能,并提高车辆加速能力。此合同已授予Cosworth Electronics,该公司把这项高度专业化的工作分包给Delta Motorsport。由于其在电子领域拥有多学科工程声誉和专业技术,Delta Motorsport同意为这种"战术提升"设计新的电池组和相关电子产品。

LEM电子率先推出适用于混合动力汽车电池管理系统的双量程非插入式电流传感器

世界领先的电流与电压测量元器件制造商LEM电子近日推出一系列汽车双量程电流传感器，能够在更广的电流范围内对汽车蓄电池以及混合动力汽车动力电池组进行更精确的电池管理。目前已经发布的DHAB产品的25个系列，能够针对不同的电流等级应用提供高精度的电池管理方案。

功率型NiMH动力电池组建模研究

选取合适的动力电池模型用于混合动力汽车控制策略设计和性能仿真。比较分析了基于等效电路的电压-内阻模型和PNGV动态模型,提出了基于测试数据的特性场模型。以功率型N iMH动力电池组为例,进行了模型参数的辨识。仿真结果与实验结果对比表明:特性场模型和PNGV动态模型具有相近的精度,但PNGV动态模型的精度与模型参数的辨识结果密切相关,电压-内阻模型简单适用于稳态仿真。