江苏省沿江城市带的构建与发展研究

江苏沿江地区的社会经济发展水平及城市化率都比较高,且交通通信发达,但中等城市偏多、小城市较少,规模等级不完善。通过把沿江地区的城市作为一个体系研究,研究城市间的空间组合及其协调发展问题,并突出了城镇间的跨江联动发展具有重要意义。沿江城市带可构建成“三轴三组团”式的空间格局,即宁通、宁苏、苏通三条城镇发展轴,宁仪、三江、泰扬三个城镇发展组团,其中宁通、宁苏二条沿江发展轴是城市带的中心轴线,沿江地区的高等级公路、铁路及跨江大桥是构建沿江城市带空间格局的主要依托。根据各发展轴及发展组团的特征,构建出了各发展轴(组团)的发展战略及城市发展方向。城市带的构建要以市场运作为主,并辅以行政手段,把区域共同发展作为目的。

中等规模组团型城市公交线路规划研究--以台州公交环线的变迁为例

通过回顾台州公交大环线从2008年至2017年近十年的发展历程,客观分析了台州跨区公交线路设置环线的存在合理性,并结合台州公交环线与直达线路并存运营的实践效果,探讨中等规模组团式城市常规公交线路规划的关键因素,以期为类似城市形态的公交线路布设提供经验借鉴。

典型组团型城市职住空间演变特征研究——以珠海市为例

掌握通勤空间演变的规律将有助于城市规划与管理工作的开展。基于2016年和2020年的互联网位置的服务(LBS)数据,在过剩通勤理论框架下,以珠海市为例开展了组团型城市多时间节点的职住空间演变特征及跨组团通勤出行特征研究。研究发现在职住分离度改善的情况下,仍然会出现过剩通勤增长。跨组团通勤人群为过剩通勤的主要群体,跨组团平均通勤距离可与全市随机平均通勤距离相当。分析城市职住空间演变特征和组团间通勤特征,可以了解组团型城市职住情况的发展规律,为未来城市功能区规划、制定住房保障政策以及引导城市交通健康有序发展提供依据。

论芜湖跨江发展

安徽经济增长极在皖江东段城市圈(合肥、芜湖、马鞍山、铜陵四市),它以合肥、芜湖为双核。这一区域经济增长极的发育尚不成熟,其空间形态的缺陷是"双核不对称"和"中间塌陷"。因此,要加速发展芜湖这个相对弱小的次中心城市;合肥、芜湖要相互策应,促进横亘其间的农村区域工业化、城镇化,使皖江东段城市圈真正连成一片,对整个皖江城市带,乃至全省经济发挥更加强劲的辐射与带动作用。安徽"十二五"期间必须加快开发"大芜湖"跨江城市组团,这不仅是城市发展的需要,也是安徽区域经济战略的关键。

润扬大桥架设与镇江扬州城市化互动

城市化是当今经济和社会发展中不可阻挡的潮流，同时跨区域到动或融合亦是现代城市发展的必然趋势，镇江，扬州两座隔江相望的城市，随着大桥的构建和通达，城市化发展步伐将大大加快，而两岸实行互动发展，不仅带来城市规模的迅速扩大，而且将带来城市质态的快速提升，并将形成跨江组团式特大城市，本文试就两地城市发展的机遇，条件，取向等作些探析。