中国城市轨道交通TOD发展中的土地价值捕获研究——以成都市为例

轨道交通项目涉及巨大的资本成本和运维成本,围绕轨道交通进行土地价值捕获反哺于轨道交通建设及运营,符合受益者支付原则,是当前中外城市轨道交通投融资的一种共同选择。特别是贯彻TOD原则的轨道交通周边土地开发,已被证实能够显著提升土地价值,实现价值捕获的乘数效应。在此背景下,“轨道+物业”模式成为内地城市践行TOD原则实施土地价值捕获最为重要的方法之一。然而,分割治理、严格的政府监管制度以及特定的政企关系等挑战阻碍了TOD原则的深入实施,限制了“轨道+物业”模式的土地价值捕获潜力。成都市通过建立轨道交通综合开发领导小组、放宽政府监管制度和鼓励公私合作等措施,有效地克服了这些障碍,优化了土地价值捕获的成效,为其他城市提供了重要经验借鉴。

迎接“轨道革命”——微小卫星的飞速发展

根据预测,未来十年（2016—2025）将发射2000~3000颗微小卫星,将是一个微小卫星飞速发展的时期。文章回顾了微小卫星发展过程,分析其飞速发展的原因,以10个典型应用实例论证了微小卫星今后的应用前景。微小卫星的飞速发展将引起一场＂轨道革命＂,可能会像IT技术那样,再一次改变人类的社会活动,并深刻影响着每个普通人的生活。

辨识有效课程,重建课程的“轨道”

有效的课程是具备一定特征的,能够从心理上、功能上达至学生,和学生心灵“际遇”,发生“主体间灵肉交流活动”的课程。树立有效课程意识是重建课程“轨道”精神的必然要求。

长大隧道轨道网CPII水平角测量系统误差分析及对策

在隧道内进行轨道网CPII作业时,由于受到场地狭小、观测视线距离隧道衬砌近和气流定向运动等因素影响,水平角易受到折光影响而产生系统误差。引用长沙至昆明客运专线黎子坪隧道轨道控制网CPII测量的实例,通过仪器自动观测、自动记录原始数据,分析长大隧道轨道控制网CPII水平角测量系统误差的产生原因和分布规律,探索减弱系统误差的措施,并提出"正反W型"观测方式的解决方案。

机电与轨道交通学院“订单班”特色管理模式研究

文章以浙江纺织服装职业技术学院机电与轨道交通学院“轨道订单班”为案例,从订单班体能特训、寝室管理规范等剖析“轨道订单班”特色管理模式,以期扩大“订单班管理模式”覆盖面,不断升华“订单班”职业化管理成效。

自主空间交会对接飞行演示与验证——美国“轨道快车”计划

在轨服务技术，包括在轨补给燃料、检修卫星、更换元部件和空间组装，这一空间技术无论在军用和民用方面都具有重大意义。自主交会对接是在轨服务技术中的一项非常关键的技术，本文介绍美国“轨道快车”计划中有关自主交会对接空间飞行演示和实验。其中包括飞行演示目的要求和实验内容，追踪星与目标星研制技术，自主交会对接敏感器和捕获对接方式。演示实验中许多技术和方法，值得人们参考与借鉴。

“轨道+”城市绿色物流体系构建研究

为改善目前城市物流配送面临的道路交通拥堵、生态环境恶化等问题,通过有效整合城市内部铁路和地铁资源,创新性提出“轨道+”城市绿色物流体系,是改善当前城市环境和提高城市配送效率的有效方式。针对铁路和地铁运输各自的特征,以网络节点和通道分析为基础,形成2种体系下的网络结构和配送组织模式,并对未来“轨道+”城市绿色物流网络结构的深度融合进行探索。“轨道+”城市绿色物流体系的构建不仅为“轨道+”城市绿色物流网络中各级节点的布局优化和车辆路径优化奠定理论基础,还可对城市绿色物流的模式发展提供建设指导作用。

“轨道机遇”下的城市商业中心扩张机制及其特征研究——以长沙城市为例

2010年长株潭"3+5"快速轨道交通与城市地铁动工。"快速轨道"的出现,使人们的出行不再局限于飞机、大巴、客轮和较为慢速的火车,它为人们提供了一种多向度的时效选择、多维度的价值选择。它既把人们的交往从塞车型的"停滞时代"带入到畅通型的"高速时代",也把现代交往媒介引向了新的发展高地。长沙城市又将发生什么样深刻的变化?笔者正是藉此背景对长沙城市历史发展过程进行了调研,根据四个历史时段的特点,分析长沙城市商业中心从河运时代到轨道时代的扩张机制的变迁及其特征展开分析,并结合当前的形势提出构建生态型、紧凑型、分散立体化商业体系的建议。

基于区域差别化的轨道交通走廊内公交线路调整研究——以绵阳市为例

2016年我国城市轨道交通规划建设规模达到1 274公里,比2015年增长170%。同时,《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》明确提出,至2019年将新增里程2 385公里,轨道交通进入发展高峰期。但是,轨道交通作为城市交通的骨干交通系统,覆盖范围有限,需要良好的公交体系为支撑,以延伸轨道交通的作用范围,提升轨道交通吸引力。

大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道可行性分析

为了解大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道的可行性,在分析荷载和自然环境影响下五峰山长江大桥梁体线形规律及梁体线形对轨道影响的基础上,结合典型无砟轨道斜拉桥应用实例,从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥线形控制技术3个方面进行可行性研究。根据脊椎结构特性和仿生学原理,进行“轨道-桥梁”一体化设计;提出增设辅助墩、边墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座以控制梁端转角,选择下承式梁端伸缩装置以使梁端区域刚度均匀过渡;在梁体厂内“3+1”预拼装时,建立相对平面控制网,成桥后利用“连通器”原理快速建立相对高程控制网,可基本解决无砟轨道对大跨度悬索桥变形的适应性及测量控制难题,并提出成桥线形质量控制关键点。

宁波“轨道+物业”的实践初探

文章基于宁波轨道物业开发的规划实践,认同"轨道+物业"综合开发的协同效应将最大程度发挥交通和土地的效能,并贴合当下"生态建设"的要求。但现实并不乐观,轨道物业规模小、开发力度小,轨道土地储备难以落实,轨道与土地开发难以同步等,城市TOD发展方向明确,路径艰难。如何促进"轨道+物业"的综合开发,规划层面应率先合理引导,解决规划矛盾,明确规划条件,综合用地布局,而政策层面上促使轨道获取土地的综合开发权才是关键要素。

新形势下的基础设施投融资改革初探——城市轨道TOD实践带来的启示

基础设施项目建设对国民经济的拉动效应显而易见,轨道交通建设给城市发展带来更多的机遇和挑战。地方政府在轨道建设前期如何前瞻规划、统筹安排和有效整合沿线资源,探索适合的建设模式对实现项目的可持续发展至关重要。以深圳地铁6号线为例,借鉴香港"轨道+物业"轨道发展经验,通过优化轨道交通沿线土地利用布局和开发强度,实践轨道交通TOD开发模式。阐述城轨TOD与香港地铁"轨道+物业"的理念,分析香港地铁"轨道+物业"模式在大陆应用存在的问题,介绍"轨道+物业"理念在深圳地铁6号线规划研究中的应用成果,将"轨道+物业"的模式与传统模式进行对比,总结城市轨道交通TOD模式成功实施的重要条件。最后对国内城轨TOD成功实施提出一些建议:创新城市轨道交通沿线土地出让和储备机制,探索城市轨道交通和城市空间规划接驳机制,完善城市轨道交通管理体制机制,完善政策及技术规范支撑,加强法规制度保障等。

深圳市“轨道+物业”开发实践及发展策略

"轨道+物业"开发模式促进了城市土地集约化利用、为轨道交通建设的可持续发展提供资金保障,在轨道交通行业已形成共识。轨道交通沿线土地综合开发是当前轨道交通企业采用的主要融资模式,是中国主要城市迫切需要推行的模式。阐述对"轨道+物业"开发的认识,对深圳市土地作价出资政策、开发模式、上盖物业与轨道交通建设衔接、持有优质物业等核心问题进行详细分析。探讨未来深圳市轨道交通上盖开发面临政策调整风险、土地资源稀缺、保障性住房建设等多种挑战。最后,提出积极走市场化路线参与城市更新、建设安居型可售人才房和保障房、实施走出去战略、"轨道+物业"开发经验输出等发展策略,以实现轨道交通建设可持续发展。

轨道交通与沿线开发联动的投融资模式解析

城市化是世界发展的重要趋势。在城市发展的过程中,不同阶段、不同规模的城市对交通配套设施有着不同的需求。轨道交通属于快速大运量公共交通工具,根据服务范围的不同,可分为国铁、城际轨道、城市轨道3类,具体类型包括铁路、地铁、轻轨、有轨电车等。轨道交通通常具有运量大、速度快、经济高效、节能环保等优点。随着我国城市化进程的持续推进,轨道交通的投资建设在我国正处于高速发展时期。如何解决轨道交通项目的审批难、融资难、落地难、运营维护难,是当前众多城市面临的问题。

浅析城市轨道交通沿线土地储备策略

伴随着我国城市轨道交通的快速发展,全国多个城市进入了轨道时代。城市轨道交通具有资金需求量大、短期盈利能力不足、投资回收期较长的特点,简单以政府投资为主的建设方式已无法满足大规模建设的需要。多个城市实践表明,城市轨道交通沿线地区土地有较大的价值提升,相继提出构建“轨道+物业”的发展思路。线路周边轨道影响区内的土地储备则是实现“轨道+物业”的必要前提。本文对城市轨道交通沿线土地储备流程进行初步探索,从潜力地块分类、潜力地块筛选和潜力地块储备计划几方面进行研究,,为城市轨道交通沿线筛选潜力地块和制定土地储备计划提供参考。

浅析TOD模式下的城市轨道沿线地块的开发与利用

随着我国城市化进程的不断提升,国内大型城市乃至特大型城市的数量不断增加。城市规模及人口达到前所未有的程度,千亿人口的已增至13个,轨道交通已成为城市各功能区及人流输送的主要交通工具,成为城市的主动脉,因此城市轨道交通沿线的利用及综合开发势必成为城市建设的又一重要环节。