城市轨道交通带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案及关键技术

[目的]城市轨道交通带上盖物业开发的停车场设计非常复杂,需增加较多的柱网,且上盖物业开发后,综合楼楼顶架设全向天线将无法覆盖停车场地面区域。为了有效解决带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖,需对带上盖物业开发停车场的无线通信覆盖方案及关键技术进行研究。[方法]以西安地铁6号线带上盖物业开发的纺织城停车场TETRA(泛欧集群无线电)通信系统工程设计为依托,鉴于无线通信覆盖工程的难点,提出了无线通信系统的频率规划分配方案;针对该停车场的运用库、道岔区、出入段线以及场内非盖下区域道路,提出了无线通信覆盖方案。[结果及结论]纺织城停车场采用FA频组进行无线覆盖时,保证了频率间隔,避免了同频干扰;纺织城停车场引入公安无线通信系统,采用与专用无线通信系统信号合路覆盖方案;盖下停车场区域采用定向天线替代楼顶全向天线覆盖方式,其中运用库采用天线对射,咽喉区采用天线补强,U型槽采用天线覆盖解决越区切换,周边道路利用建筑物侧墙或立柱采用定向天线进行覆盖。提出的带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案,降低了系统干扰以及对既有运营的影响,有效解决了盖下停车场的无线通信覆盖,节约了工程投资。

城市轨道交通上盖物业开发运营模式比较研究

城市轨道交通上盖物业的开发运营在反哺轨道交通发展的同时,更可以实现政府、企业、社会三赢。通过对东京、中国香港、苏州、上海、昆明五个典型地区城市轨道交通上盖物业开发运营模式的比较,总结出开发路径、筹资方式、开发主体、风险分担以及开发自主性方面的差异与经验借鉴,并由此提出减少政府出资比例、放宽土地政策、坚持自主开发与合作开发相结合的政策建议。

TOD视野下城市轨道交通车站站域空间开发模式研究

在城市轨道交通迅猛发展、TOD开发方兴未艾的大背景下,研究城市轨道交通车站站域空间开发模式以最大程度发挥TOD对城市可持续发展的带动、引导作用,成为当务之急。文章在对城市轨道交通车站站域空间开发进行概述的基础上,分析站域空间开发需研究的因素(即车站类别、站域空间功能、线站位规划及车站选址、预测开发规模),并结合国内外典型案例对点状、线状、网状3种站域空间开发模式进行阐述,以期为优化城市轨道交通车站站域空间开发设计提供参考和借鉴。

城市轨道交通沿线物业开发模式研究

城市轨道交通沿线物业开发作为城市轨道交通建设的一种筹资途径,已经越来越得到人们的重视。本文总结国内外城市轨道交通沿线物业开发的经验教训,提出沿线物业开发可以采用4种模式,即车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。各种模式应当联合应用、灵活组合。

城市轨道交通物业开发融资模式的实现机制

"地铁+物业"已被证明为有效的城市轨道交通建设融资模式,其实现机制有赖于有序的组织结构和利益分配机制。采取非法人组织结构,可降低地铁公司在物业开发中承担的风险,增强在利益分配中的主动权。具体实现机制为PFI模式,在此模式下,地铁公司能成功实现风险转嫁并获得高回报率。

城市轨道交通沿线物业开发模式研究

城市轨道交通是沿线物业发展的基础和前提条件。沿线物业紧邻城市轨道交通设施，通常以站点为圆心，在500米半径区域内进行土地开发。在此范围内的物业受到城市轨道交通的影响非常显著，当其与城市轨道交通能够有效结合时，可以更好地凸显沿线物业的功能。

城市轨道交通车辆基地TOD上盖物业开发消防设计

TOD(公交引导发展)上盖物业开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式,目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范,需要对TOD上盖物业开发消防设计进行研究。以广州槎头车辆段TOD上盖物业开发消防设计项目为研究对象,对盖下车辆基地消防车道设计、防火分隔、建筑耐火等级、火灾危险性类别、安全疏散设计及上盖物业开发消防设计标准等方面进行分析。结果表明:车辆基地与上盖物业开发之间采用耐火极限不低于3 h的防火分隔楼板,形成二个独立空间,盖上汽车库、民用建筑分别执行相应规范,以满足消防要求;盖下车辆基地消防车道上方开设不小于消防车道地面面积25%的自然排烟口,同时在消防车道和库区之间设置深度不小于空间净高30%的挡烟垂壁,保证盖下消防车道的消防安全和人员的安全疏散要求;盖下建筑火灾危险性类别应不超过丁类,盖下建筑耐火等级相较普通建筑提高一级,按照一级进行设计。

超大特大城市轨道综合开发的实践及启示

20世纪末以来,我国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段。在推进轨道交通与城市融合发展、实现土地集约节约利用、保障轨道交通建设和运营资金的要求下,各大城市大力倡导与实践轨道交通场站及周边土地综合开发。研究通过梳理广州、深圳、上海轨道交通综合开发的实践经验,总结国内特大城市在政策保障、开发流程、投融资模式等方面的创新机制,突出各城市的政策引领与顶层设计的重要作用,探索超大特大城市轨道交通枢纽综合开发实施路径。

TOD开发模式下的轨道站点地区设计研究——以贵阳3号线洛湾站为例

随着我国城市轨道交通的建设和快速发展,以公共交通引导城市开发的模式——TOD开发模式,已逐步成为我国城市轨道交通站点地区建设规划的重要研究方法之一。根据TOD的开发模式与核心理念,以贵阳轨道交通3号线洛湾站地区为研究对象,对其地区用地布局规划、城市设计方案等核心问题进行研究探讨,合理建立便捷的交通系统,集约节约利用土地空间,有效提高土地的经济价值,以期对洛湾站地区开发及同类型的其他地区提供一定的现实借鉴意义。

城市TOD开发模式发展策略、经验与启示——以重庆沙坪坝站、江北新区中心区为例

随着城市化进程持续推进,城市空间不断拓展延伸,以轨道交通为导向的TOD发展模式逐渐成为破解“大城市病”的重要策略,在解决城市交通拥堵问题的同时,吸引居民及产业汇聚,促进地区高质量发展。城市轨道交通是现代大城市的发展方向,也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。2019年,党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出“推进以公共交通为导向的城市土地开发模式”,2021年,《国家综合立体交通网规划纲要》明确“完善公共交通引导土地开发的相关政策”。

城市轨道交通物业开发模式浅析——以重庆为例

通过与深圳、香港、纽约、东京等国内外城市轨道交通物业开发模式的比较,对重庆轨道交通物业开发现状进行了剖析,归纳出轨道交通物业开发的四种模式,即站点零散空间开发模式、上盖物业一体化开发模式、开发圈层化模式和新城TOD开发模式,为后续轨道交通物业开发建设提供参考。

城市轨道交通车辆基地物业开发模式的探讨

通过对香港地铁车辆基地物业开发的实例以及上海轨道交通4号线蒲汇塘停车场物业开发的研究思路、方案设计的分析和总结,提出城市轨道交通车辆基地和物业开发相结合的一般类型、开发的模式及应遵循的原则。

关于城市轨道交通TOD开发模式研究

现阶段,随着城市化发展进程的加速推进,各地区的城市与交通建设陆续遭遇了难题。例如城市土地利用率过低,城区空间无序蔓延,城市交通过于拥堵,居住环境遭受污染等等问题,都与可持续的城市发展建设理念相违背,在这种情况下,迫切寻求一种令交通建设与城市发展彼此促进的可持续城市规划建设模式。而TOD开发模式的出现,能够有效的遏制城市空间的持续蔓延,令城市的土地得以有效利用,交通系统和城市的发展建设之间形成更加良性的互动,为了进一步实现可持续城市发展建设目标,本文以TOD开发模式为研究对象,分析其典型特征,明确了城市轨道交通与城市空间土地利用之间的关系,并重点推行城市轨道交通TOD开发模式的有效路径进行分析,仅供参考。

旅游轨道交通与TOD综合开发融合实施模式研究

旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施能够解决地方财政资金紧张及政府专业能力不足问题,带动地方旅游产业综合发展和经济转型升级,提高社会资本方整体投资收益。通过对旅游轨道项目与TOD综合开发融合实施进行动因分析,并以某旅游商业综合体TOD建设项目为例研究此类项目投融资实施模式,提出二者融合实施需建立合理的投资回报机制并完善政策保障机制、完善项目收费机制、完善项目投资控制机制等建议,以期为旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施提供参考。

轨道交通TOD开发模式与优化策略探讨

随着城市化进程的加速推进,城市交通和土地利用问题日益突出。传统的城市发展模式下,城市规模扩大、人口增加导致交通拥堵,同时随之而来的土地资源稀缺问题也逐渐凸显出来。与此同时,快速发展的轨道交通系统无疑成为缓解交通压力的有效途径。本文以轨道交通TOD开发模式为切入点,旨在探讨其在解决城市交通和土地利用问题方面的作用和潜力。通过综合分析TOD模式的国内外研究和实践案例,并结合相关理论和政策,本文将对TOD模式的发展现状和前景进行评估。同时,本文将提出相应的策略建议,以期为城市规划决策者和相关研究人员提供参考,促进城市交通和土地利用的协调发展。

城市轨道交通与周边物业的一体化开发模式

分析城市轨道交通对周边土地价格的影响及其作用机理,依据激励相容理论,指出城市轨道交通与周边物业一体化开发模式有利于土地增值效益返还和提高两者的综合收益。从上盖物业、沿线物业和偏远区域3个维度对一体化开发项目进行市场定位,并提出建立和完善一体化开发模式的建议。

基于可持续发展的重庆市“轨道+物业”开发模式研究

重庆市轨道交通剧增的运营亏损使其可持续发展面临严峻考验。为实现重庆市轨道交通的可持续发展,通过总结重庆市轨道交通物业开发现状,分析重庆市现行"轨道+物业"开发模式所存在的问题,并提出相应的政策建议。

基于轨道物业综合开发的城市轨道交通建设投融资模式研究——以佛山为例

本课题结合佛山轨道交通投融资模式现状和佛山市财政能力,提出“轨道交通+土地+综合物业开发”的政府和市场结合的投融资模式,该投融资模式可以将土地价值最大化,投资结构合理化,减轻政府财政负担。

城市轨道交通车辆场段上盖物业开发模式探究

城市轨道交通车辆场段上盖物业的开发成本较高,而国内轨道交通城市存在城市地价可能达不到投入产出资金平衡的要求、车辆场段不具备开发基础等问题,根据国内外经验,常采用多方合作机制,开拓融资渠道。在政府、轨道交通集团及其他各方多方参与的局面下需要选择适应城市特征的上盖物业开发模式,以实现各方利益的平衡及土地价值的最优化。文章重点关注城市轨道交通车辆场段上盖物业的前期规划及土地获取阶段,梳理总结现存开发模式及其优劣,为后续实践“轨道+物业”开发的轨道交通城市在公私合作、利益共享模式方面奠定一定基础,确保城市资源有效利用及城市轨道交通建设良性循环。

基于上盖物业开发的城市轨道交通可持续发展模式

城市轨道交通投资额大、回收期长、对政府投入依赖程度高,轨道交通企业能否可持续发展是长期困扰业内的难点问题。深圳地铁集团借鉴香港地铁的成功经验,通过轨道交通上盖物业开发,使轨道交通企业形成自我造血机制,轨道交通的投融资、工程建设、运营管理与物业开发步入自我发展、良性循环的运营状态,为国内城市轨道交通的可持续发展进行了有益探索。