基于近地层垂直速度能谱尺度特征确定复杂下垫面零平面位移

本文利用位于南京市郊区的南京大学仙林校区SORPES观测站多层湍流观测数据分析了湍流谱特征,以白天不稳定条件下垂直速度能谱谱峰对应的长度尺度也就是离地高度为判据,探讨了运用该方法确定复杂下垫面零平面位移的可行性。统计分析表明,该方法确定的长度尺度呈现出较为一致的概率分布形状,概率最大的长度尺度对应于离地高度,在复杂下垫面情况下这个高度就是零平面位移高度到观测高度之间的距离,将观测点的离地高度减去这个距离就能得到零平面位移。本文同时运用不稳定条件下垂直速度方差在近地层中的相似关系来确定零平面位移,并与谱方法得到的结果进行对比。结果表明,谱方法和方差法得到的零平面位移非常接近。

确定平面刚体体系虚位移关系的无极速度图法

在研究无极速度图性质、绘制方法的基础上,给出一种确定平面刚体体系虚位移关系的新方法,即利用无极速度图上没有单位的速度值代替虚位移值,从而得到平面刚体体系的虚位移值及其关系。算例表明,该方法简单,而且只要作出平面刚体体系的无极速度图,便可快速地确定该体系的虚位移关系;同时,该方法也为平面刚体体系虚位移关系的确定提供了一条新途径。

用无极速度图法确定复杂平面刚体体系的虚位移关系

应用无极速度图的性质,给出确定复杂平面刚体体系虚位移关系的新方法,即通过作绘制无极速度图来确定这种刚体体系的虚位移关系。算例表明:该方法简单,容易掌握;为确定复杂平面刚体体系虚位移关系在方法上提供了一个新途径。

平面波相位移波动方程偏移

本文采用相位移法进行平面波偏移,标量波动方程进行适当的变换,由平面波的成像条件推导出相位移的公式,然后将波场逐层向下延拓得到偏移结果。

变长度空间变换的相位移偏移——对于横向速度适度变化地区的一种算法

我们对速度横向适度变化的地区研究出一种偏移算法。该算法是相位移偏移算法的一个扩展。它利用一个变长度的空间变换。这个方法大大地减少所需的横向波数的数目去向下延拓数据,并且用一个简单的递归关系代替空间快速傅氏变换(FFT)。对某一个频率和位置x,一般只需10个横向波数就足够了,并且当速度结构v(x,z)在深度上是在几个厚度(△z)范围内变化,而横向速度梯度为1.9～1.0时,该偏移算法可产生精确的图象。

微位移法消减空间抽样折叠混淆效应的相位理论分析

空间积分抽样相位理论分析为消减欠采样产生的折叠混淆效应提供了理论依据。在凝视型红外焦平面热像系统中 ,探测单元的物理尺寸和间距决定了空间采样频率。而被探测场景的空间频率往往要高于红外焦平面阵列探测单元重复频率的一半 ,这种欠采样所产生的折叠混淆效应严重损坏了图像质量。本文总结了前人对此问题的讨论 ,在此基础上给出了旨在指导消减该混淆效应的较为完整的理论 ,并对微扫描及非控制情况下微位移的超分辨率技术进行了分析。

相位移方法的两个新算法

文中提出了有关相位移方法的两个新算法。一个是相位移分层算法，无论是模型还是偏移都可以实现剧烈纵横向变速；另一个是共炮检距剖面的相位移算法，运用几何地震学的绕射点公式和平面波分析方法，推出了常速介质条件下，共炮检剖面的模型和偏移的相位移公式。两种新的相位移算法都保留了原相位移方法的优点，合成记录的列子，进一步验证了方法、原理的正确性。

基于相平面法的车辆电子稳定控制策略研究

在车辆电子稳定控制系统(ESP)的设计过程中,一般存在着因设计人员主观因素导致控制器性能下降的问题。基于模糊控制原理设计了ESP模糊控制器,通过遗传算法对模糊控制器的隶属度函数分布、比例系数,以及量化因子进行综合优化。为了提高对车辆稳定性判断的准确性,采用β相平面法判断车辆是否处于稳定状态。将优化前、后的ESP模糊控制器性能进行对比实验,结果表明,相比于未优化的ESP模糊控制器,在变速或匀速工况下,优化后的ESP模糊控制器都能显著提升车辆操纵稳定性,表现在能够良好的追踪车辆理想横摆角速度,保持车辆质心侧偏角在理想范围内;在前轮转向角阶跃工况下,横摆角速度稳态误差减小0.01 rad/s,达到稳态用时减少1 s左右,质心侧偏角稳态误差减小0.001 rad,达到稳态用时减少0.6 s左右,经过遗传优化后的ESP模糊控制器性能有所提升。

相平面法在物理学中的应用

本文从常微分方程的应用角度,用相平面方法处理运动学中的两个向题。在这里,数学中的直观形象的几何图形与物理学中的鲜明而深刻的运动性质融为一体,旨在体现数理结合的必要性与优越性。

主动副不与机架相连的平面连杆机构运动分析的新方法——虚拟构件法

当主动副不与机架相连时,平面连杆机构的运动分析,特别是速度分析、加速度分析,以往文献[3]很少论及,本文应用机构网络理论中的状态变量法原理,给出了求解这种连杆机构速度分析及加速度分析的方法及一般步骤,实践证明,该方法有效、简便,是对机构运动分析方法的补充及完善。

分布式驱动车辆直接横摆力矩与转向控制

为了进一步提高车辆在转向行驶过程中的横向稳定性,针对分布式驱动电动汽车,提出了一种在分层集成架构下利用相平面法确定稳定区域控制车辆运动状态稳定的控制策略。由二自由度模型得到的理想侧向速度、理想横摆角速度与实际差值作为上层控制器输入值,上层控制器采用双滑膜控制器结构分别对理想侧向速度和理想横摆角速度进行追踪,分别得到控制量附加转角和附加横摆力矩;下层控制器主要依据相平面法得到的边界值协调控制转向控制和横摆力矩控制的输入输出值,通过最优分配算法将轮胎力和转向角分配到四轮,最终实现对车辆稳定性控制。对控制算法进行仿真验证,证明了所提控制策略的有效性和可行性。

基于相空间重构的大型变压器绕组松动的振动特征识别

为识别大型变压器的绕组松动缺陷特征,进行110 kV变压器短路实验并测取油箱顶面3个测点的振动信号。应用相空间重构方法对振动信号进行研究。基于相图可视性的目的,取嵌入维数为2。应用平均位移法确定最佳时间延迟,重构振动信号的相平面轨线。观察较大电流下（80%~110%额定电流）的轨线,可以发现特征：绕组松动状态下轨线近似为闭合的空心畸变椭圆,表明变压器振动是非线性周期振动;绕组压紧状态下轨线交叉混叠,并未沿主对角线打开。该特征在实验中的可重复性强。依据此特征,实现了绕组松动缺陷的识别。

右心室收缩功能对急性前壁ST段抬高型心肌梗死的预后价值

目的:本研究探讨右心室收缩功能障碍(right ventricular systolic dysfunction,RVSD)对接受PCI治疗急性前壁ST段抬高型心肌梗死(ST-segment elevation myocardial infarction,STEMI)患者预后的影响。方法:本研究纳入了356例经PCI治疗的急性前壁STEMI患者。根据出院前超声心动图检查结果,将三尖瓣环平面收缩期位移(tricuspid annular plane systolic displacement,TAPSE)<17mm或三尖瓣环收缩期峰值速度(tricuspid annular peak systolic velocity,TAPSV)<9.5cm/s定义为RVSD,并将患者分为RVSD组和非RVSD组。比较两组2年随访期间临床事件发生情况,并采用Cox回归模型分析影响患者预后的因素。结果:两组患者在临床特征以及冠状动脉造影和介入治疗特征方面组间对比,差异无统计学意义(P均>0.05)。偏相关分析可知,LVEF与TAPSE呈显著正相关(r=0.132,P=0.012),与TAPSV呈显著正相关(r=0.121,P=0.023)。在2年临床随访期间,预期心力衰竭发生率(Log-rank P=0.015)和全因死亡率(Log-rank P=0.015),差异存在统计学意义。RVSD组和非RVSD组,术后2年预期无主要不良心脏事件(major adverse cardiac events,MACE)累积生存率分别为79.2%和84.1%(Log-rank P=0.041)。多因素Cox回归分析显示,TAPSE(HR=0.456;95%CI:0.223~0.931;P=0.031)为预测2年MACE发生的独立因素。结论:在经PCI治疗的急性前壁STEMI患者中,伴有RVSD的患者MACE发生率明显升高,2年预期无MACE事件累积生存率明显低于不伴RVSD的患者。

双线法与横摆角速度法联合的车辆稳定性判据

车辆稳定性判据决定了车辆稳定性控制系统的介入与退出时机,是车辆稳定性控制的基础.设计了一种基于相平面法的车辆稳定性判据,在传统双线法确定的稳定区域中引入横摆角速度法确定的稳定区域,设计联合车辆稳定性判据,协调对质心侧偏角和横摆角速度的控制,并获取稳定性判据的相应阈值变化的数据库,用于在控制过程中查表获得车辆的稳定区域边界.利用质心侧偏角和横摆角速度偏离函数表征控制变量偏离参考值的程度和车辆状态相对稳定区域边界的位置.极限工况下,当车辆状态超出稳定区域边界时,车辆稳定性控制应迅速介入,控制车辆状态回到稳定区域.

均匀平面电磁波在良导体分界面的斜入射研究

基于均匀平面电磁波以任意角度入射到理想介质时的反射系数、透射系数,导出了分界面为介质与良导体时,反射波场强、透射波场强及反射系数、透射系数和相位移的表达式,讨论了在特殊入射角时反射系数、透射系数和相位移的特点,分析了以任意入射角入射到良导体分界面上时反射系数和相位移的变化规律.

平面弹性谐波的伽利略变换

根据弹性波相位不变性的原理，通过伽利略变换，导出了平面谐波的变换公式，指出了波速变换与粒子速度变换的区别。

平面四杆机构的计算机辅助设计

一、问题的提出随着计算机应用的普及和计算方法的发展,运用计算机对机构进行运动分析和研究,对常用的机掏进行辅助设计已进屡见不鲜。平面连杆机构由于具有许多优点,因而被广泛应用于动力机械、重型机构、农业机构、机床、仪表及军事器械,是最常用的机陶之一。”平面连杆机构具有如下优点:1.连杆中大部分构件呈杆状,结构简单,运动副仅为转动副昨移动副,接触表面是圆面或平面,因此加此方便,能获得较高的制造精度;

追及相遇问题的分析与讨论

一、直线追及相遇问题 1.甲、乙两车同时同地同向出发,甲以初速度V甲=16 m/s,加速度a甲=2 m/s^2作匀减速运动,乙以初速度V乙=4 m/s,加速度a乙=1 m/s^2作匀加速运动.

直线运动相遇和追及问题的模型构建与探究

相遇和追及问题是指两物体能否在同一时刻到达空间的同一位置,此问题有两个关键点：一是同时;二是同一位置.解决此类问题时,首先对两物体的运动情况分别进行研究,然后列出两物体的位移方程;再利用时间关系、位移关系、速度关系来建立两物体的运动关系的桥梁,最终找出相遇和追及问题的条件或特点,所以解决此类问题的关键在于寻找两物体运动的时间、位移和速度关系.