高铁城际人流视角下的都市圈空间联系格局重构——以长三角沪宁沪杭走廊为例

都市圈是城市群的发展引擎。目前,我国正在进行高速铁路的大规模建设,与公路相比,高铁的快捷和公交化运营大大改变了人流的集聚与扩散过程,使城际联系时间缩短、频率提升,也对都市圈的空间格局产生了重大影响。本文以长三角的沪宁、沪杭高铁走廊为实证案例,借助高铁城际人流的面板数据,分析了高速铁路对都市圈城际联系变化的影响作用。首先,构建高铁走廊的时间距离网络和人流联系网络;其次,对两个网络进行交叉分析,探寻不同都市圈空间层次城际联系的变化规律;最后,总结高铁都市圈联系格局变化的形成原因和影响规律。研究发现,高铁通过提升可达性促进了走廊上各中心城市都市圈的空间格局改变,它使人流进一步向都市圈集中,使都市圈的内部联系更为紧凑。在这一过程中,高铁对中心城市的城际联系促进更加明显,有助于高等级城市网络的形成,而位于不同中心城市之间的其他城市,则增加了与多个中心城市联系的机会,这也是高铁突破行政区划约束、推动都市圈发展的关键。研究结论可以为高铁引导的城市群与都市圈发展、区域交通基础设施的建设与运营管理等提供政策支撑。

构筑网络型公路交通系统,加速长三角都市圈发展

1 都市圈发展中交通系统的作用 长江三角洲都市圈城市和产业的发展,早期得益优越的集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身的交通区位条件。上世纪初叶沪宁、沪杭铁路的兴建形成了上海与两翼城市经济协同发展的雏形;1990年代开始的高速公路建设,使城市间的交通联系产生了“质”的飞跃,以经济高集聚度和高速增长、高密度交通流联系为主要特征的都市圈步入快速发展期。交通系统等基础设施对都市圈城市间的联系、经济交往和带动起到显著的作用,表现为沿快速交通走廊的城市间时空距离的缩短、交通量增长和经济发展水平的趋同。

第三届长三角都市圈省（市）际公路交通发展论坛举行——“长三角都市圈高速公路网规划方案”正式亮相

5月11日至13日，在浙江杭州美丽的西子湖畔，第三届长三角都市圈省(市)际公路交通发展论坛隆重举行。论坛吸引了来自交通部和江苏、上海、浙江两省一市的160余名专家、学者和政府官员参加，共商长三角地区交通协调发展、合作共赢大计。浙江省省委副书记、省长吕祖善会见了与会代表。上海市副市长杨雄。

迎世博 上海打造长三角都市圈

2002年上海的机动车拥有量已达到140万辆,随着轿车进入家庭,到2010年申城预计将拥有250～300万辆机动车。为缓解交通压力,解决市民出行难的问题,上海将在世博会之前的7年内全面“出击”,拿出有效措施。同时上海将与外省市合作,届时连接江、浙的通道增加4倍。

基于服务导向的长三角城际交通发展模式

长三角高质量一体化发展上升为国家战略,城际交通系统对于城市群空间的支撑和组织作用将更加突出。在借鉴国外先进城市群城际交通发展经验的基础上,剖析了不同空间层次下城际出行的需求特征和要求,并对当前城际交通的不同方式进行适应性分析,明确了存在的问题和挑战;进而提出以服务为导向的长三角城际客运发展总体模式,强调广义轨道交通的主导和融合发展,并关注不同人群的差异化诉求和服务。从系统视角出发,注重不同空间层次和尺度下的主导交通方式功能要求,明确长三角跨区大尺度、都市圈、城市密集区、城市毗邻区四类城际出行系统的构建要点;从用户视角出发,提出了城际枢纽模式革新要求,以及两种类型的城际枢纽布局模式,并梳理了枢纽接驳和用地空间的关系。

长三角一体化战略背景下城际铁路网发展探索研究

城际铁路对城市群发展和新型城镇化建设具有支撑引领作用,是落实长三角一体化国家战略的重要任务,而城际铁路作为长三角地区基础设施领域的短板,将是长三角地区发展重点和热点。文章系统介绍长三角轨道交通体系及发展规模,通过对城际铁路承担功能和规划建设发展历程的阐述,分析了建设发展滞后的主要问题及原因,从城际铁路规划、建设、投融资、运营等多方面提出了建议措施,供长三角城际铁路发展提供参考。

“长三角”都市圈公路发展研究的思考

本文以新的视野和高度，对“长三角”都市圈公路的发展提出了新的理念，使其研究的领域更为扩展更为深入。

第三届长三角都市圈省（市）际公路交通发展论坛在杭州举行

2004年5月11日，由江浙沪两省一市的交通主管部门和公路学会联合主办的第三届长江三角洲地区都市圈省(市)际公路交通发展论坛在浙江杭州举行。参加本次论坛的领导、专家和学者共160余人，分别来自交通系统的规划、没计、科研、院校、学会等，中国公路学会和珠江三角洲、环渤海湾地区、

长三角都市圈综合交通协调发展对策

目前长三角地区交通设施网络以铁路、公路、水运为主,优化交通系统结构应加快过江跨海通道及半岛工程建设的进程,建设更为密集的高速公路网,改善内河通航条件,优化集装箱铁路运输系统结构,完善国际航运中心集装箱运输的集疏通道,推进集装箱多式联运发展,建设以上海为龙头的长三角组合港。要保证区域交通系统协调发展与结构优化应建立一个协调组织,完善交通系统综合规划,建立统一的物流税费标准体系,联合制定有关政策、法规等。

长三角铁路网:“构筑1-2小时都市圈”

2008年,商议数年的京沪高铁宣布开工。长三角城际铁路也得到发改委批复同意动工。长三角2小时都市圈的美好蓝图跃然眼前。年末,国务院宣布"4万亿"拉动内需投资计划。其中,铁路基础建设占据相当一部分。铁路建设资金缺口的问题也随之而来。仅江苏地区,就有3500亿的缺口。资金从哪里来?如果引入民资,将是怎样的利益分配格局? 无独有偶,作为另一陆路方式,公路曾率先引入民资,作为其融资途径之一。2008年,长三角数宗牵涉高速公路建设经营的腐败案,使得部分省市下决心清出。清出民资,就能清除腐败?撇除民资,除了政府建设投资,高速公路如何融资? 两种陆路方式,民资一来一往,一进一出。民资造路,难道仅仅是过客?

京津城际铁路交通2020年实现公交化

国家发改委在《京津冀都市圈交通基础设施发展的方向》（简称《方向》）中指出，到2020年左右，北京、天津、河北三地将形成完善的交通设施网络，使80％的城镇和人口，以及95％的产业在1小时内享受到高速公路的服务。铁路方面，将实现京津城际交通公交化。

长三角开始步入“同城时代”

江苏、浙江和上海两省一市正在联手打造"长三角都市圈高速公路网",长三角地区各主要城市到上海的单程行车时间都将在3小时以内。

长三角主动“求慢”

再过数月，长三角区域内的又一条高速铁路——杭宁高铁就将建成通车。这一全长248公里、设计时速350公里的城际铁路，不仅将使杭州与南京的时空距离从此前的3个小时左右缩短至1小时之内，还将与已运行一年多的沪宁高铁和沪杭高铁一起，在长三角内部形成一个等边三角形的高铁“一小时都市圈”。

常州发展现代物流业的SWOT分析

（1）地理位置。常州市处在长三角区域，是苏南板块和苏锡常都市圈的核心城市之一。北倚长江，南濒太湖，东与上海相望，西与南京、镇江两市接壤。沪宁铁路、沪宁高速公路、104国道、312国道及京杭大运河穿境而过。长江常州港是国家一类开放口岸，民航常州机场有通达国内20多个大中城市的航线。常州已成为长三角区域内5条物流走廊的重要枢纽，这5条物流走廊分别是上海方向的东南走廊、南京方向的西北走廊、苏北方向的过江走廊、杭州方向的浙北走廊以及安徽方向的皖南走廊。

进击的滁州

在未来的发展规划中,滁州是要做安徽省内仅次于合肥和芜湖的经济总量第三。一条铁路再次牵动滁州人的心。近日,滁州至南京城际铁路(滁州段)二期工程可行性研究报告获安徽省发改委批复。这是国内首条采用PPP模式建设的跨省城际铁路,标志着滁州与南京同城化迈出关键性步伐。建成后,从南京江北新区到滁州只需30分钟,从南京主城区到滁州仅需50多分钟。

都市圈,重新洗牌

刚刚过去的五一小长假期间,中国铁路客运再次爆满。根据中国铁路上海局集团有限公司的数据,小长假第一天长三角铁路共发送旅客347.5万人、同比增长44.4%,刷新了长三角铁路历年旅客单日发送记录。作为贯穿7个5A级风景区、40多个4A级风景区,10多个国家级森林公园的'黄金旅游线'.

京津冀都市圈解读三地联手共修“连城诀”

在天津市滨海新区的海岸线上，海滨大道犹如一条卧龙，延展着庞大而雄健的身姿，向河北省几大重要城市延展而去。这条衔接秦皇岛、唐山、黄骅等地的高速路将于年底建成。未来高速公路和城际铁路将把生活在京津冀都市圈的人们带入同城生活。

国家发展改革委部署整体推进城际铁路和市域(郊)铁路建设

11月30日,国家发展改革委组织召开专题会议,全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域(郊)铁路规划建设,整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展,打好打赢三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设攻坚战。

一座城的创变史

《新周刊》在2019年5月刊推出的《中国城市失落榜》专题中,南京被评为'矛盾之城'。矛盾是基于它过去的历史来讲的,文中写道,它既是北方人想象中的'江南'典范,又是被'包邮区'广泛排挤、吐槽的'江北''徽京'。它是省会城市,重量级国企、高校、科研院所、机关云集,大院林立,也一度被称为华东地区的'石化中心',却因此陷入'船大难掉头'的局面。

南京再建两座长江大桥

未来五年，南京将同时开建长江四桥五桥，在建设纬七路过江隧道的同时，规划建设龙潭隧道。“十一五”期间，南京将全面形成以主城为核心，“五桥两隧、两环两横、十二条放射线通道”的高速公路网布局，实现“一小时都市圈”、“半小时上高速公路网”、“省辖市当日往返”以及“长三角16个城市半日抵达”的四大目标。为此，未来五年内南京的交通基础设施建设总投资将达到353亿元。