“大洋一号”科学考察船现场数据管理系统的研究与开发

为使"大洋一号"科学考察船的船载设备数据能够得到更好的管理与共享,建立了基于网络的现场数据管理系统。该系统采用瘦客户端的三层结构建模,采用Java语言编写。船载新老设备的数据都从串口传出,通过MOXA的串口服务器,可以使船载设备连接上网络。三层结构中的事务处理服务器接收船载设备数据,对其处理、存储,并推送到客户端实现实时显示。"大洋一号"在进行科学考察时,还会获得一些非实时的分析数据。这类数据的管理,都通过网页上表单的形式实现填写和存储,并提供方便的查询功能。

“大洋一号”海洋科学考察船动力定位系统的设计考虑

“大洋一号”船是我国唯一的专门从事国际海底区域资源勘查研究开发的综合性远洋科学考察船。该船于2 0 0 2年进行了高起点的增改装工程 ,其中最重要的内容之一便是增设动力定位系统。

浅析新“向阳红10”号科学考察船运行管理

为提高安全运行效率,新"向阳红10"号科考船对沿用多年的船舶运行单一管理模式进行了共管模式的创新探索,提出了运行管理五要素,即:构建以规章制度为核心的航次安全运行管理体系;控制船载设备和调查设备的质量,确保采集数据、样品和资料可靠有效;良好的团队组织和文化建设;强有力的岸基后勤保障支撑;抓住新闻宣传契机,讲好科考故事。新模式成功地保障了新"向阳红10"号取得科考新业绩,并延续了"向阳红10"号以往的辉煌。

“大洋一号”：科学考察船船长日记

2005年4月2日至2006年1月22日，我国首次环球大洋科学考察历经297天，航程43230海里，相当于环绕地球两圈，出色地完成了多学科、多领域、综合性的三大洋考察任务。首次成功地获取了三大洋中脊热液硫化物和在极端环境下的生物样品，成为中国人探索人类未知科学领域的一大壮举。

“雪龙2”号极地科考破冰船实验室的特殊设计

为尽可能满足极地科考破冰船多学科多专业的实验需求,"雪龙2"号通过采用大格局和柔性化两大设计理念,在有限的实验室空间内实现"科考为主,运输为辅"的功能定位。采用大格局的实验室,克服船舶实验室面积有限的劣势,尽可能满足各学科专业通用的要求,提高实验室使用效率;采用柔性化的设计,均衡各学科专业实验之间的特殊需求;结合移动式集装箱实验室的调配,采取分航段作业模式,拓展实验支撑能力。工程技术上,通过模块化实验台拼装技术、灵活的水电气衔接技术和标准化固定技术等来实现大格局和柔性化的设计理念。有效解决了多重矛盾:现代极地科考破冰船科考与运输需求并存,航程长但调查窗口期较短,实验室种类少、空间小但综合调查涉及学科专业多、对实验室种类空间要求高,等。

“科学三号”科考船回收深海潜标实践

“科学三号”作为我国千吨级科学考察船,自交付使用以来首次走出国门,前往第一岛链,至菲律宾海域执行深海潜标回收任务。航次最终圆满完成,由于是本船第一次执行此种作业,为保证航次成功实施,期间所采取的各种准备措施,获得的关于新冠疫情防控、船舶备航、潜标回收等几方面的心得体会和同行分享交流。

“大洋一号”科考船执行中国首次环球考察任务

“大洋一号”科学考察船4月2日从青岛起航，开始执行中国首次横跨三大洋的科学考察任务，这是中国首次组织横跨三大洋的远洋考察。

新中国建立初期海洋科学考察船档案资源建设策略浅析

海洋事业的发展离不开一线的海洋调查和科学研究活动,海洋科学考察船是海洋调查与研究的重要平台,是我国走向海洋强国必不可少的“行动双腿”,是海洋事业赖以发展与壮大的重要载体。新中国刚成立时,中国对大洋的探测、调查和研究几乎是一张白纸,为了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”,原国家海洋局组建了一批舷号为“向阳红”系列的海洋科学考察船,担起了海洋科考的重任。这些船舶满载着海洋科学家和工程技术人员,在大洋上劈波斩浪,筑写了一段共和国海洋事业的光辉历史。

“雪龙”号再征北极

背景材料：中国第二次北极科学考察队一行l15人，于2003年7月10日清晨乘坐”雪龙”号极地科学考察船，从上海外高桥光华码头出发，在转道大连做短暂停留后，于7月15号启程北上。

《“雪龙2”号极地科学考察破冰船交船纪念》纪念邮资明信片

发行时间:2019年7月11日编号:JP248图序:(1-1)图名:'雪龙2'号极地科学考察破冰船交船纪念明信片邮票面值:80分明信片邮票规格:直径35毫米(圆形)明信片规格:165×115毫米版别:胶印防伪方式:防伪油墨缩微文字设计者:沈嘉宏资料提供:陈核责任编辑:杨志英印制厂:北京邮票厂售价:1.20元发行量:78万枚.

“太阳号”科考船完成中德合作项目SO-177航次获得一批重大发现

2004年7月13日中午,“太阳号”科考船完成了中德合作项目“南海北部陆坡甲烷和天然气水合物分布、形成及其对环境的影响研究”SO-177航次,靠泊上海。该项目由广州海洋地质调查局和德国基尔大学海洋科学研究所联合实施,利用“太阳号”科考船执行,项目起止时间为2004-2005年。

“大洋一号”船完成南海综合海试任务

11月16日上午10时，我国“大洋一号”科学考察船完成第18航次大洋科学考察任务暨南海综合海试任务后胜利返回青岛，受到了热烈欢迎。

救助“泰坦尼克”号船长

在1991年4月初，挪威首都奥斯陆港刮着刺骨的北风，气温在0℃以下，北欧大陆一点也没有春的信息。港内一艘科学考察船“其士”号鸣着汽笛，缓缓地离开码头，码头上没有人相送，解缆的水手裹着防寒服，完事后快速跑回房间，谁也没想到此航次会创造出什么奇迹。

“大洋一号”科学考察记录

“大洋一号”是1994年由中国大洋矿产资源研究开发协会（大洋协会）从俄罗斯远东海洋地质调查局购买，于2002年进行了现代化改装。“大洋一号”船长104．5m，宽16．0m，排水量4412t，巡航速度12kn，是一艘装备齐全的综合性远洋科学考察船。如图1。

冰困极地号

在极地科学考察中，遇到艰难险阻在所难免。1989年建立中山站的那一段艰险历程是我记忆中最惊心动魄的一页。

“海龙”号无人缆控潜水器海试成功

11月16日,正在南海作业区进行海试的3500米级＂海龙＂号ROV（无人缆控潜水器）被顺利回收至＂大洋一号＂科学考察船的甲板上,这标志着完成实用性改造后的3500米级＂海龙＂号ROV海试圆满成功。