“雪龙号”科学考察船配套专用油品

在中国第21次南极科学考察之际,长城润滑油正式被指定为中国南极科学考察船“雪龙号”独家专用油。这标志着长城润滑油在润滑油领域取得了重大突破,表明国产润滑油的产品质量已实现了质的飞跃,达到世界先进水平。经过实验室性能评定、混兑试验及实际行船验证,长城牌船用气缸油、中速机油、系统油等产品完全能够为“雪龙号”保驾护航。

雪龙号南极科学考察船改造项目监理

对雪龙号南极科学考察船改造项目内容、特点以及监理工作中的主要成果进行了介绍。

海洋科学考察船动力系统现状及发展趋势概述

结合国内外海洋科学考察船的现状和发展趋势,详细分析了国内外海洋科学考察船动力系统的发展现状,明确了科学考察船动力系统采用电力推进、大型化、集成化的发展趋势,提出了大型化、集成化、低噪声、智能化、节能环保等发展方向,对我国海洋科学考察船动力系统的选配、设计起到指导性作用。

基于绿色造船技术减振降噪措施在极地破冰科学考察船上的应用(英文)

为确保船上主要设备和精密仪器在恶劣极地环境下正常工作,改善船员宜居性,根据复杂隔振系统特点,对某极地破冰科学考察船上主要振源采用各种减振降噪技术。通过对主柴油发电机组和停泊发电机组分别采用双层隔振系统和单层隔振系统,机舱泵组采用浮筏隔振系统进行减振处理。为提高船员宜居性,采用阻尼材料和特殊结构吸收舱室内噪声。通过采用上述措施,大大降低了相关舱室振动和噪声等级。因此,随着减振降噪等绿色造船技术的发展,必然改善和造福人类。

海洋科学考察船的现状与发展趋势

结合美国ATLANTIS号、英国JAMES COOK号、挪威G.O.SARS号和日本CHIKYU号等科学考察船综合分析国外海洋科学考察船的现状。对我国现有的科学考察船现状进行分析与对比,提出我国发展海洋科学考察船的方向。

海洋科学考察船建造档案建档管理实践

科考船建造档案的重要性海洋科学考察船是科学认知与可持续开发利用海洋最为基础的设施与平台。据不完全统计，我国近五年新建、在建和筹建（已立项）的千吨级以上海洋科考船已近20艘之多，远超之前我国历史在役千吨级科考船总数。这些科考船建设投资大、

“大洋一号”科学考察船现场数据管理系统的研究与开发

为使"大洋一号"科学考察船的船载设备数据能够得到更好的管理与共享,建立了基于网络的现场数据管理系统。该系统采用瘦客户端的三层结构建模,采用Java语言编写。船载新老设备的数据都从串口传出,通过MOXA的串口服务器,可以使船载设备连接上网络。三层结构中的事务处理服务器接收船载设备数据,对其处理、存储,并推送到客户端实现实时显示。"大洋一号"在进行科学考察时,还会获得一些非实时的分析数据。这类数据的管理,都通过网页上表单的形式实现填写和存储,并提供方便的查询功能。

“东方红2”号海洋科学考察船的管理与运行

海洋科学是以调查为基础开展的科学,获取有效、高质量的海洋探测数据是认知海洋、研究海洋、开发、利用海洋的基础。科学考察船是获取海洋探测数据的重要基础平台,其管理与运行水平,决定了其运行效率。先进的船舶性能是基本的先决条件;完善的科考设备是获取精准海洋科考资料的关键技术支撑;规范的船舶管理是有效运行的有力保障;技术队伍是获取科学、准确调查资料的关键。

海洋科学考察船侧推筒体封盖载荷计算

开发了海洋科学考察船侧推筒体封盖装置,分析了海洋科学考察船侧推筒体封盖打开和关闭时封盖的受力以及侧推螺旋桨工作时侧推筒体封盖的受力,提出了两种工况下的侧推筒体封盖载荷计算方法,为侧推筒体封盖装置的设计提供了驱动功率计算方法,为封盖强度计算提供了计算依据。

科学考察船升降鳍板锁紧装置的故障分析及修复设计

以科学考察船升降鳍板锁紧装置为研究对象,对锁紧装置整体结构设计及工作原理进行分析。在船坞中对锁紧机构各部件的破坏情况进行现场勘验,同时根据部件的破坏特点对其进行分析与研究,为避免锁紧机构装置再次失效,针对故障特点对锁紧机构提出修复设计方案。此外,对锁紧机构整体及关键部件进行强度校核,为锁紧装置在科学考察船中的应用提供参考依据。

深海科学考察船共享航次的思考

针对国内深海综合科学考察船现状与共享航次需求分析,结合多年从事大洋航次组织实施的经验,提出了未来深海科学考察船共享航次可操作性的作业流程,从而为未来深海科学考察船共享航次提供借鉴。

“大洋一号”科学考察船动力定位系统的设计

船舶动力定位系统的应用近年在国外发展迅猛 ,在国内也引起了愈来愈多的关注。我国的“大洋一号”船于 2 0 0 2年增设了动力定位系统 ,成为达到国际先进水平的现代化远洋科学考察船。本文介绍了该船动力定位系统的设计要点 。

“雪龙”号——中国新一代极地科学考察船

"雪龙"号是我国目前唯一能在极区航行的破冰船。该船由乌克兰赫尔松船厂于1993年建造。船长167米,型宽22.6米,满载排水量21025吨,1.5节航速能连续破冰厚度1.2米(含0.21米厚雪)。

海洋科学考察船的作业方式及避让

近年来，我国科学专业调查船在我国及周边海域科学考察活动非常频繁，为保证船舶的安全航行，避免对科考船的正常作业造成干扰，现就科考船的作业方式及对科考船的避让作些介绍。

科学考察船综合信息系统现状及展望

根据我国科学考察船的现状,提出基于虚拟化计算的综合信息处理系统,该系统可以同时容纳多个操作系统、多个考察任务同时进行探测数据的实时处理,并为满足科学考察船的公共性和科考数据保密性的双重要求,提出设置一个网关连接考察信息收集、处理网络和公共信息网络的网络方案。

“大洋一号”海洋科学考察船动力定位系统的设计考虑

“大洋一号”船是我国唯一的专门从事国际海底区域资源勘查研究开发的综合性远洋科学考察船。该船于2 0 0 2年进行了高起点的增改装工程 ,其中最重要的内容之一便是增设动力定位系统。

浅析新“向阳红10”号科学考察船运行管理

为提高安全运行效率,新"向阳红10"号科考船对沿用多年的船舶运行单一管理模式进行了共管模式的创新探索,提出了运行管理五要素,即:构建以规章制度为核心的航次安全运行管理体系;控制船载设备和调查设备的质量,确保采集数据、样品和资料可靠有效;良好的团队组织和文化建设;强有力的岸基后勤保障支撑;抓住新闻宣传契机,讲好科考故事。新模式成功地保障了新"向阳红10"号取得科考新业绩,并延续了"向阳红10"号以往的辉煌。

海洋科学考察船侧推筒体封盖轴密封系统试验研究

设计了密封试验装置,对准80×116×15规格的无骨架密封圈在其正面和反面受水压的两种情况下,通过改变轴的偏心量、更换轴套和箍紧弹簧,进行了密封圈的密封试验,确定了各个因素对密封的综合影响,从而得到了密封安全区域,为海洋科学考察船侧推筒体封盖轴密封设计提供了参考。

科学考察船轮机管理方法的探索与实践

通过在科学考察船多年的工作实践及探索,从设备管理、安全管理以及人员管理3个方面阐述了科学考察船在轮机管理方面的基本特点.对原有的管理方法进行了改进,保障了科考工作的顺利进行.

“大洋一号”科学考察船计算机网络系统总体方案设计

从设计目标和设计原则出发,介绍了“大洋一号”科学考察船计算机网络系统的总体设计方案,采用系统集成的方法,充分考虑船舶网络的特殊性,为船舶网络系统的设计提供借鉴。