Study on 3D Geological Model of Highway Tunnels Modeling Method

Geology is the base for highways and tunnels construction. With the fast development of national highway construction, highway tunnel construction project are more and more complex. The completeness and accuracy are essential for the planning, design and construction of projects, while the ground information is quite poor in systematic, reliable and timely aspects. Therefore, the development of underground road tunnels, and the implementation of informationized spatial information management is urgent for highway construction. 3D geological tunnel model is intuitive, high efficient and convenience which greatly facilitates the maintenance and security of highway tunnels construction and it will be the trend for the future highway tunnel development.

复杂地层结构模型三维重构与可视化方法研究

针对工程建筑、水利水电建设以及地质灾害防治等工程地质学研究中的空间结构分析与信息可视化问题,提出了一种基于单元块体的空间自动搜索地质建模方法。该方法的主要思想是:首先由地质专家充分利用工程地质勘探的资料,并结合自身经验,在交互式环境中完成2D/3D剖面解释;而后系统自动完成地质结构单元块体搜索,运用CSG集合运算并根据地质单元块体的空间拓扑结构实现复杂三维地质模型的构建。本方法通过引入地质单元体的概念,并在建模过程中融合地质专家的知识,使地质模型的建模过程得到了简化,提高了模型的精度,有效地解决了复杂三维地质模型的建模问题。

大尹格庄金矿床矿体三维建模与矿化分布规律

文章根据勘探线地质剖面图钻孔样品化验数据和中段地质平面图坑道样品化验数据,利用Vulcan软件对大尹格庄金矿床矿体建立了两种三维实体模型,并将这两种模型结合起来,利用Datamine软件得到综合后的块体模型;运用地质统计学方法及Surpac软件,分析了1、2号两个矿(脉)体群的Au品位空间变化结构,并求得了搜索椭球体,实现了矿体和Au品位变化形态的空间分布展示;结合三维建模成果与矿体空间变化结构,分析得出了矿化分布规律。2号矿(脉)体群沿NE向继续展布的区域,是寻找深部隐伏矿体的有利部位。

“性能”与“模式”——站城协同研究中圈层结构模型和节点场所模型的适应性分析

站城协同开发是我国经济社会发展下的新一阶段铁路客站建设的必然趋势。文章在分析我国站城协同研究现状及存在问题的基础上重新梳理了“性能”和“模式”的内涵,并认为铁路站区的研究在由“性能化研究”向“模式化研究”演替,而这种演替导致了研究范式的僵化。进而基于性能化和模式化两种研究范式的比较,对圈层结构模型和节点场所模型的自身建构的过程和局限性进行重新解读,认为两组模型应用条件存在定性与定量、动态与静态、现状与假设、结构与绩效等方面的差异,并指出其适用性的范围,为站城协同研究过程的理性化、定量化发展提供帮助。

高铁圈层时空范围的修正研究

高铁圈层结构模型是大型铁路站区土地利用规划的重要依据之一,但关于圈层范围的研究仍处于理论模型构建阶段,未与我国的实际建成情况相结合。圈层范围的划分应当以站区集疏运系统的实际运行情况为依据,通过提取互联网地图的实时出行数据来计算四个案例的等时交通圈,发现高铁圈层范围的划分受到站房形制、土地开发状况、道路状况以及轨道交通站点的影响,从而修正了高铁圈层结构模型的时空范围。