媒介文化批评机制下新闻舆论监督的困境与解困——以“7.23动车事故”为例

在世界文明的进程中,媒介文化从无到有、从限定性到非限定性,取得了较大的发展。新闻舆论监督作为媒介文化的一种批评机制,近年来,通过不懈发展获得了较大的进步。但是,在媒介竞争日益激烈的生态环境下,与其他形式的媒介文化相比,依然存在着不小的差距。其中,客观事实缺乏、片面化现象、行政审查干扰严重等问题,对新闻舆论监督起到一定的限制和打击。如何看待这些问题?如何进一步使新闻舆论监督发挥出更大的效果?是媒介文化在新时期的发展中亟须解决的重要问题。本文将以"7.23动车事故为"例,对这一问题进行描述、分析和探讨。

从7.23动车追尾事故看媒体反应——微博在行动

7.23动车事故发生后,网民在微博上形成了前所未有强大的舆论力量,微博集结了最广大群众的救援力量,人民群众在网上网下同时开展及时有效的救援直播和爱心传递。对比三年前的4.28胶济铁路特大事故,前者死伤亡人数远远超过此次7.23动车追尾事故,但是影响和传播面要远远小于这次动车事故,原因主要归功于微博力量的介入。本文从微博"先声夺人"、"调动力量"、"传递民心"三个角度分析微博在此次动车事故中所起的重要作用,提出微博作为一种新媒体,必将在中国社会网路舆情上起到里程碑式的作用。

从“7.23”动车追尾事故谈侵权损害赔偿限额制度

震惊中外的"7.23"动车追尾事故引起了法学界对侵权损害赔偿限额制度的再次关注。侵权损害赔偿限额制度是全额赔偿的例外规则,它主要适用于危险责任领域。赔偿限额制度具有独特的社会功能。对赔偿限额的合理性与否存在着支持说和质疑说两种观点。赔偿限额制度的适用和完善应该在立法模式、适用范围、法律渊源、变动性规则以及限制性规则的设计等方面予以特别关注。

“7.23”动车事故警示:超速建设将追尾低效管理

2011年7月23日,在温州火车站附近发生了一起动车追尾特别重大铁路交通事故,造成40人不幸遇难,190多人受伤。虽然坊间对事故的技术原因有各种版本的猜测,但最直接、最明了、人人都看得到的事实就是调度失误——前车处于非常状态,而后车却未接到相应指令还在加速赶时间。最本质和深层次的原因也是清楚的：中国30年的超速发展与相对低效的管理水平和管理能力＂追尾＂了。

甬温线动车交通事故采供血应急工作的实践与探讨

采供血机构的应急保障是突发公共卫生事件应急处置过程中不可或缺的组成部分。近年来本站制定了各类应急预案，并在实践中不断完善，成功应对了2011年7月23日20：34甬温线动车发生交通事故（简称“7·23”事故）的采供血应急保障工作。现结合本中心在“7·23”事故中的应对措施来探讨和优化采供血应急机制建设。

7.23甬温线动车追尾事故救援纪实

2011年7月23日19时30分许,浙江温州,电闪雷鸣,大雨倾盆,一场惨烈的灾难不期而至——20时30分,北京开往福州的D301次动车行至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次动车追尾相撞,

微博传播力的本质：碎片化即时信息的整合力--以温州“7·23”动车事故为例

在近期的公共事件中我们不断发现微博的作用,尤其是在2011年7月23日温州动车事故中,微博再次展示了强大的非权力性影响力,在新闻、评论、救援行动等方面都发挥作用。微博传播改变了当代的传播格局,它推进了社会化互动信息生产模式、行进式实时移动表达模式,并产生了信息流动的多重多向性及传播效果的多元化。微博以其超常规的用户扩张发展、以聚合为特征的信息传播模式,实现了社会化媒体对碎片化信息的集聚,从而发挥了巨大的传播价值。

“7．23”动车事故应急医疗救治

2011年7月23日，北京至福州D301次列车行驶至温州双屿路段时，与杭州开往福州D3115次列车追尾造成大量人员伤亡。事故发生后，浙江省温州市医疗卫生系统迅速反应，启动应急联动机制，院外急救转送与院内紧急抢救环环相扣，较好地完成此次事故的医学救援工作。

基于系统思考的“7·23”动车事故主体行为模式分析

事故发生后的应急处置和调查分析是降低事故损失与影响,预防事故不可或缺的一部分。本文在总结当前事故分析理论和方法不足的基础上,以"7·23"动车事故发生前后各方主体行为模式为研究分析对象,应用系统思考方法,构建了系统思考分析流程和各方主体行为模式因果循环回路,对动车事故发生原因和事后影响原因进行了定性分析,最后找出影响各方主体组织行为的支配回路,并据此提出了有针对性的建议和措施。

从“7．23”动车事故探讨检伤分类的应用

2011年7月23日20：27，北京至福州的D301次列车行驶至温州双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾特别重大交通事故。从首例伤员在7月23日21：00送达温州康宁医院救治开始，本市11家医院共收治“7·23”动车事故患者192人，其中13人救护车送至院时已死亡，

“失衡的舆论场”:微博场域中的政府、民众与媒体的角色路演及话语表达——以“7·23甬温动车事故”为例

在新媒体时代的公共事件中,微博往往成为不同利益群体争夺话语权的场域。本文以"7·23甬温动车事故"为例,分析了政府、民众和媒体在新浪微博的差异化明显的话语表述和角色呈现,研究解释了作为利益关联者的民众、作为事件观察者的媒体以及作为事故处理者和信息管控者的政府在微博中的话语表述方式。由于三者无法形成良性互动,微博场域中舆论失衡,最终使得讨论难以走向理性交流。

公关危机管理和应对——“7·23”温州动车事故启示

通过运用危机管理理论,本文分析了铁道部在处理"7·23"温州动车事故时出现公关危机的原因,并在此基础上提出了解决此类危机的对策。

我国公共危机管理中政府面向公众的危机沟通策略研究——以7·23甬温线动车事故和H7N9禽流感事件为例

在"7·23甬温线动车事故"和"H7N9禽流感事件"中,政府采取了不同的沟通策略与公众进行沟通,取得的效果也天壤之别。这表明政府面向公众进行危机沟通时应第一时间主动公布真实信息,统一口径并指定专业发言人,加强与公众的信息互动,主动承担应有的责任。采取有效的沟通策略,政府才能获得公众的支持和信任,顺利化解危机。

动车追尾事故致骨折伤情特点及分析

目的探讨7.23温州动车追尾事故所致骨折伤情特点。方法对7.23温州动车追尾事故中住院治疗的136例存活伤员中的骨折伤情特点进行回顾性分析,收集其损伤部位、致伤原因等信息并应用创伤评分系统3.0进行分析。结果事故后温州市各大医院共收治骨折患者共55例,占存活伤员总数的40.44%,其中男性34例,女性21例;骨折中受伤部位之间的差异有统计学意义(P<0.05),以四肢为第1位,脊柱和骨盆分列第2、第3位。结论此次动车事故造成骨折的伤情特点为骨折部位以四肢及脊柱骨折为主,伤情多样但总体程度较轻。依据这些特点,应有针对性地改善安全设施及完善院前急救网络,从而提高骨折伤员的救治水平。

从甬温线动车事故谈中国高铁的发展与稳定

随着中国经济的发展,高铁技术发展迅速。＂7·23＂甬温线动车重大事故沉重反映了高铁技术在发展中的不稳定性。本文将着重从哲学上的运动与静止的辩证关系论述发展与稳定的关系。

浅析政治责任的追究——以温州动车事故为例

清晰明确的政治责任追究机制有助于人们对政治责任主体的权力加以监督和问责,也有利于政府对自身政治责任的明确,建立一个更具公信力的政府,推进社会主义和谐社会的建设。近几年,我国政府不断完善政治责任追究机制,积累了很多经验,但同时仍然存在着很多问题。温州动车事件的发生再一次引起社会各界对于政府责任追究的关注,从这一事件解决来看,仍需要应不断完善政府责任追究相关机制。

志愿者在“7·23”温州动车事故救援中的作用

2011年7月23日温甬线2列动车在浙江省温州市郊区发生动车组列车追尾事故，4ylJ车厢脱轨，造成40人死亡、172人受伤，其中危重伤10人，重伤20人，包括骨折和内脏器官受伤。事故发生后，各级政府、消防，公安、武警、和非政府组织立即开展救援活动，事故现场附近的村民立即冲到现场救援。动员和组织了许多医务人员，参加医疗救治的医务人员达到7100人次。许多来自各地的出租车和私家车自发运送伤病员。2903名志愿者捐献血液共84975ml，其中66％为80后和90后青年。甚至有许多志愿者是来自四川地震灾区，专程来温州捐献血液。共有150个志愿者团队6000多名志愿者有序地参与了各种救援活动和服务，包括紧急救援、维持秩序、献血、运送伤病员和家属、提供钱和物、照料家属、陪护伤病员、心理干预等。温州空中搜救队一名志愿者，首次航拍了事故现场。一名志愿者首发事故微博，请求伸出援手来紧急救援，而后被大量转发。事实表明，志愿者发送的微博信息往往比许多官方机构更及时，有时更准确有效，传播量大，响应人数多，效果好。

基于政府传播模式的政府公共危机事件传播策略评述——以7·23动车事故为例

"7·23动车事故"在造成巨大人员财产损失的同时,也给中国政府,尤其是铁道部在危机事件传播策略方面上了深刻的一课。本文从"公共危机事件"的界定入手,以"政府传播模式"理论为切入点,从传播者、讯息、媒介、受传者、效果五个方面,就"7·23事故"中的政府传播策略进行简要评述。基于这一理论,本文认为,铁道部在"7·23动车事故"中存在传播策略失当,并就此提出公共危机事件中政府传播策略的针对性建议。

铁路提速对交通应急管理提出新挑战——“7·23”动车事故与“8·19”列车事故的对比分析

2011年7月23日晚8时30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。造成39人死亡，近200人受伤。大约一年前，2010年8月19日15时15分，西安开往昆明的K165次旅客列车运行至宝成线德阳至广汉间石亭江大桥处，列车机后5—17位车辆脱线。

动车事故，为何谣言四起？

7·23甬温线动车事故都已过去一个多月了，但是到目前为止事故原因尚未彻底查明，而且在事故处理期间频频出现种种猜疑，这不得不让我们深思：灾难，为何唤起的不是众志成城，而是谣言四起？