“BOT+EPC”模式高速公路项目新型管理理念

我国高速公路项目发展迅速,“BOT+EPC”模式在推广过程中存在诸多问题,无法充分发挥该模式下项目全过程管理优势。基于此,本研究深入探讨“BOT+EPC”模式下高速公路项目的风险链、价值链、产业链构成,并基于三链融合,构建新型项目管理理论,为企业项目管理提供理论指导。风险链分析涵盖项目的各阶段,强调前期规划、设计深度和投资风险,价值链从社会效益和经济效益两个方面考察项目的价值创造路径,产业链揭示高速公路项目中涉及的多个产业和各个参与方。新型管理理念以风险管控、价值增值和产业优化为核心目标,风险链提供基本保障,价值链提供价值导向,产业链提供有效手段,帮助项目管理者对项目进行全面规划、动态调整,以提高项目的整体效益。

BOT+EPC高速公路项目内部收益率影响因素敏感性分析

高速公路项目采用BOT+EPC建设模式,既能有效缓解政府的财政压力,也为社会投资人提供了投资渠道。然而,该模式下高速公路建设周期长、资金投入大,社会投资方面临巨大投资风险。以河南省某高速公路项目为研究对象,为了精确测算BOT+EPC项目投资收益,以内部收益率为分析指标,导入项目利润率、过程支付比例、收到预付款比例3大影响因素进行分析测算。研究发现,项目利润率、过程支付比例、收到预付款比例对项目投资收益均有影响,特别是过程支付比例的影响最为显著。故在项目投标前应对3大因素进行较为精准的测算,在实施过程中更需要总承包商考虑资金时间成本,优化资金使用效率、提高施工利润率以保证项目投资收益。

基于DEA的高速公路BOT+EPC项目安全效益评价

通过对传统模式和BOT+EPC模式下的安全投资分析对比,针对BOT+EPC协同的安全管理技术给项目带来的经济效益和对社会经济发展的贡献建立了安全效益评价指标体系.应用AHP-灰关联确定权重,建立了引进权重系数的C2 R模型,并对重庆沿江高速公路BOT+EPC项目进行了实例评价,结果表明,BOT+EPC模式的高速公路建设与运营安全管理对安全效益的提升作用显著.

BOT+EPC模式在体育场馆项目中的应用研究

体育场馆耗资巨大,工程质量要求较高,运营过程缺乏经验等问题,造成政府财政压力过大,场馆经营不善,难以维持生计,从而提出BOT+EPC双阶管理模式在体育场馆项目中的应用。采用SWOT分析法对BOT+EPC双阶管理模式在体育场馆中的应用进行分析,建立了SWOT矩阵,得出其处于S-O战略,即极好状态,也说明了BOT+EPC模式为体育场馆的投资、建设和运营提供了新的出路。

基于“BOT+EPC”模式的绿色公路建设初探——以广东省广佛肇高速公路肇庆段为例

在对绿色公路内涵和BOT+EPC建设模式特点分析的基础上,认为结合代表未来公路建设的重要发展方向的BOT+EPC建设模式能够更好地促进绿色公路发展,并以广佛肇高速公路肇庆段建设为例,介绍了BOT+EPC建设模式下采取工程设计优化、专项技术推广应用、管理创新等举措,实现全寿命周期绿色公路创建的具体措施和方法。

基于“BOT+EPC”模式的高速公路项目融资风险分析

高速公路项目具有实施周期长、投资额度大、项目风险高和专业性强等特点。随着我国的快速发展,城市的基础设施、公益设施等建设大规模的展开。政府财政已不能满足高速公路建设发展的需求,高速公路项目投融资趋势更加明显,为了实现项目的投资主体多元化,拓宽项目投融资渠道,新型项目投融资模式得到了进一步发展。

BOT+EPC模式的委托代理:广佛肇高速公路的例证

依据委托代理理论,结合广佛肇高速公路建设的经验,对于我国高速公路建设的BOT+EPC投融资和运营模式进行分析.广佛肇高速公路建设模式表明,若采用一种适合高速公路投融资需要的运行管理模式,可以解决我国高速公路建设当中存在的资金缺口问题,以及提高高速公路投融资的管理效率.

基于成功度的高速公路BOT+EPC项目后评价

与传统模式相比,高速公路BOT+EPC模式在融资、施工等方面都具有不可比拟的优势,但从项目投资到运营阶段易出现建设前后不一致的现象。结合成功度评价法全面高效、结论清晰的特点,构建高速公路BOT+EPC项目的成功度评价体系;采用灰色理论构建白化权函数,实现各级指标的量化;并通过层次分析法和灰色关联度确定指标权重,结合模糊综合法进行加权评分,计算项目成功度值,最终实现全面、多层次的项目后评价。KK高速公路实例结果表明,项目整体成功度为4.029,属于基本成功;但项目运行效果和效益的成功度仅为3.799,属于部分成功,主要原因是实际交通量低于预期所致,后期需提高财务部分的抗风险能力,重视类似BOT+EPC项目在决策阶段的研究深度。

施工企业BOT+EPC项目融资的问题与建议研究--以山西路桥王繁高速项目为例

分析施工企业BOT+EPC项目融资存在的融资成本高、融资难等问题,提出利用社会资本筹集资金、严控融资成本风险、拓展融资渠道、完善BOT+EPC融资模式等建议,以期帮助施工企业规避融资风险。

轨道交通项目BOT＋TOD＋EPC模式的思考

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。

基于PPP的BOT+EPC模式在重庆高速公路建设中的应用

在基础设施领域推行PPP模式是当前混合所有制改革的内容之一。目前重庆高速公路大量采用的BOT+EPC模式就是PPP模式的一种,其已逐步占据了重庆高速公路建设市场的主导地位。基于首批采用BOT+EPC模式的渝蓉高速公路工程管理实践,总结该模式的优点,分析存在的问题,并提出解决措施。

BOT+EPC项目参与主体行为分析

高速公路作为我国陆运交通网的重要组成部分,对我国经济发展具有重要的促进作用。在高速公路建设领域,政府进行了BOT+EPC模式高速公路项目试点建设,取得了丰富的成果,但项目建设过程中总承包商扩大项目设计施工收益的问题较为突出。故本文运用博弈论,对BOT+EPC高速公路项目建设过程中政府、项目公司和总承包商的利益关系和策略选择进行分析,并基于分析结果给出了一定的政策建议,为政府制定相关措施促进BOT+EPC模式发展提供参考。

“BOT+EPC”模式下公路工程概算编制问题分析

"BOT+EPC"作为高速公路建设领域的一种新模式,对设计概算编制深度和精度提出更高要求。结合重庆新千公里高速公路建设实践,指出传统意义上两阶段初步设计概算与新型建设模式不协调的一面。从高速公路建设管理的角度,指出公路建设模式变化催生设计概算编制随之调整,强调新模式下概算编制中应着重注意的若干问题。

BOT+EPC模式下监理单位如何做好计量与支付工作

以笔者参加的衡德高速故城支线项目监理计量支付的实际情况,分析在BOT+EPC新型项目管理模式下监理单位的计量与支付工作的新特点,使大家能更全面、更准确的了解和掌握这种新型模式下计量与支付工作。

“BOT＋EPC＋政府补助”高速公路建设模式中政府补助资金内部控制管理研究

“BOT＋EPC＋政府补助”模式是基础设施投资、建设和经营的一种融资建设方式，在实践中，政府如何在确保政府补助资金安全的前提下，发挥政府补助资金对高速公路建设项目促进作用，提高财政资金使用效益，履行好政府职责面临着挑战。本文主要是结合2014年1月1日施行的《行政事业单位内部控制规范（试行）》，在政府视角下，就如何进一步提高“BOT＋EPC＋政府补助”高速公路建设模式中行政单位对政府补助资金内部管理水平，规范内部控制，防范资金风险提出相应措施。

高速公路项目施工应用“BOT+EPC”模式管理策略研究

高速公路设施的发展得益于国内经济的快速发展。政府投资发展高速公路的管理模式为经济增长带来了很多机会,但财政资金压力也逐渐增大。在项目中实施“BOT+EPC”管理模式,可以缓解政府财政压力,促进高速公路项目建设。实行EPC总承包的同时,可以结合BOT融资方式获得足够的建设资金,维护项目的高效运营。文章在阐述高速公路建设项目“BOT+EPC”模式相关理论的基础上,对当前BT、BOT项目管理现状与存在的问题等做了全面的分析,总结了“BOT+EPC”管理模式在高速公路建设项目管理的特点,提出了高速公路建设项目中应用“BOT+EPC”模式管理的策略和措施。对今后研究与改进高速公路建设项目融资管理具有借鉴意义。

BOT+EPC管理模式下污水处理厂项目投资管控要点

随着市场发展,污水处理厂项目采用BOT+EPC模式,政府通过引进融资能力较强的社会资本和设计施工丰富的总承包企业,参与项目的投资及建设,实现了社会资源最大程度的利用。文章从投资方角度,分析在BOT+EPC模式下,影响污水处理厂投资收益的因素,以及风险管控的措施,以达到预期目的。

“BOT+EPC”模式的高速公路项目融资风险探讨

在我国社会不断发展和进步的当下,我国高速公路工程数量日渐增多。高速公路作为我国陆路交通的重要形式之一,直接影响着区域经济稳定发展,给人们的交通出行带来了极大便利。当前各个地区都积极开展基础设施建设,逐渐形成了以高速公路建设为主体、建设形势多元化发展的模式,“BOT+EPC”模式便是当前高速公路工程建设的主要模式之一。本文将对“BOT+EPC”模式的内涵以及“BOT+EPC”模式下高速公路项目融资风险管控意义进行详细分析,提出“BOT+EPC”模式下高速公路项目融资风险管控措施。

基于PPP的“BOT+EPC”模式实践

近年来,我国国民经济的持续快速发展,城镇化进程不断加速,基建行业做出了举足轻重的贡献,同时工程的建设模式也在不断变化和进步,其中PPP、BOT、EPC等模式逐渐成为主流。本文结合广东省中山市坦洲快线(一期)工程浅析基于PPP的“BOT+EPC”模式的实施情况,以期为相关同行提供参考和借鉴。

BOT+EPC模式下如何进行公路工程监理职能的转变

在我国公路工程的建设管理过程中,BOT+EPC模式是近几年提出的一种新的管理模式。该模式下,实现了工程的一体化管理,将工程建设过程中的运营、设计、施工及采购等多个项目有效地整合在一起,进行统一的管理,提高了工程的管理效率。鉴于此,论文对BOT+EPC模式下公路工程监理职能的变化情况方面展开相关论述。