新制冷剂HFC-134a的热物理及热力学性质

本文汇集了HFC-134a的热力学性质,给出三种不同形式的气体状态方程,列出了HFC-134a的饱和蒸气表和常压下过热气体表,可供制冷工程之用。

车用空调环保制冷剂HFC-134a的基本特性

1992年在哥本哈根修正了蒙特利尔议定书，该议定书规定1996丰1月1日以后全面禁用CFC。HFC－134a将作为汽车空调的制冷剂，来取代传统的CFC－12（即R12）制冷剂。在国外，已开始大量将这种环保制冷剂用于汽车空调。全面介绍了HFC－134a的主要特性，指出了在汽车空调使用中应注意的事项。

制冷剂1,1,1,2-四氟乙烷HFC-134a的合成工艺研究进展

制冷剂四氟乙烷(HFC-134a)具有良好的环保性能,可替代会破坏臭氧层的二氟二氯甲烷(CFC-12)。本文介绍了HFC-134a的物性参数及主要合成工艺,并对比了不同工艺的优劣,认为三氯乙烯气相原料易得、反应易控制、能耗低、收率高、易连续化生产、技术成熟,是工业合成HFC-134a的主要方法。

制冷剂HFC-134a资源化利用制备六氟丁二烯

介绍了各国对HFC-134a高GWP制冷剂的政策、法规以及六氟丁二烯的制备方法;提出了利用HFC-134a为原料制备低GWP、高精度的蚀刻气体六氟丁二烯是一条HFC-134a资源化转化的有效途径。

空调制冷剂——HFC-134a的市场发展

HFC-134a是一种新型空调致冷剂。具有无毒、无味、无色、不燃、不爆、热稳定性好等特点。化学性质十分稳定。而CFC-12（氟里昂）对大气臭氧层有破坏作用，其臭氧层破坏系数（ODP）为1（最大），全球变暖的温室效应WP值为3。因此被《蒙特利尔议定书》列为第一批禁用物质。和CFC-12相比。HFC-134a其ODP为0。且制冷能力相当，是一种理想的CFC-12替代物。HFC-134a已广泛应用于汽车空调、冰箱、中央空调、商业制冷等行业的制冷剂。

我国HFC-134a制冷剂回收现状及环境无害化管理建议

我国是世界上最大的氢氟碳化物(HFCs)类制冷剂生产国和消费国。HFC-134a是汽车空调普遍采用的制冷剂。通过调研制冷剂的回收管理要求和报废汽车拆解行业HFC-134a制冷剂的回收情况,估算了我国报废汽车拆解行业HFC-134a制冷剂回收的潜力及其带来的环境效益,分析了制冷剂回收工作中存在的主要问题,并提出了健全法规政策、强化行业规范、增强企业责任意识和完善制冷剂回收网络等环境无害化管理建议。

国际制冷剂暨HFC-134a产业发展论坛召开

在太仓举行的2007年国际含氟制冷剂暨HFC-134a产业发展论坛上，国家环保总局、美国环保局、中国汽车工业协会、中国氟硅有机材料工业协会、中国空调制冷工业协会等机构，以及中外含氟制冷剂生产及应用企业的代表，就提前淘汰、替代品选择等热点问题展开了热烈的讨论，并提出了相关建议。

2007国际含氟制冷剂暨HFC-134a产业发展论坛在太仓举行

近日，由中国化工信息中心主办、中化太仓化工产业园协办的“2007国际含氟制冷剂暨HFC-134a产业发展论坛”在太仓举行。来自国家环保总局、美国环保总署、中国汽车工业协会、中国氟硅有机材料工业协会、中国空调制冷工业协会等国内外机构。以及霍尼韦尔、日本电装、美国德尔福、特灵空调、

NPDC申请限制HFC-134a等制冷剂销售

4月27日，美国自然资源保护委员会（Natural Resources Deferise Council．NRDC）向EPA提出申请，要求限制向普通消费者销售HFC-134a等制冷剂。NRDC称，未来机动车用HFC-134a制冷剂将被HFO-1234yf所替代，由于HFO-1234yf的价格远高于HFC-134a，将导致自行充装制冷剂的普通消费者购买HFC一134a直接用于使用HFO-1234yf的空调系统．从而造成交叉污染并提高了后期的回收成本。

环保制冷剂HFC-134a中含氟烯烃的脱除方法

综述了1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)生产过程中烯烃的脱除方法,特别是2-氯-1,1-二氟乙烯(HCFC-1122)的脱除,提出低温氟化法是最有效的脱除方法之一;而且此方法具有脱除效率较高、环境友好、低能耗、易于自动控制等优点。

汽车空调制冷剂CFC-12与HFC-134a

多年来,汽车空调系统都使用制冷剂CFC-12。在各种可用的制冷剂中,它具有抗高压和抗高温能力,不会变质和分解,对人体的安全系数最高。但CFC-12对大气中的臭氧造成破坏,影响地球环境。据测定散逸进入大气的CFC-12中,30％是来自汽车空调系统,故从环保的角度来看,CFC-12不适宜作为汽车空调制冷剂,逐渐被HFC-134a所代替。

汽车空调制冷剂HFC-134a的正确使用

20世纪90年代以前的轿车空调制冷系统都采用CFC-12作为制冷剂。70年代,科学家发现含氯的氟利昂破坏大气的臭氧层。1987年部分国家的政府签订了“关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书”,CFC-12被列为禁用物质之一。现在,汽车制造业均已开始向不含氯的替代物HFC-134a过渡。 由于缺乏正确的科普宣传和冰箱行业的所谓“无氟”冰箱广告的误导。

HFC-134a制冷剂冰箱维修

制冷剂HFC-134a，即四氯乙烷，属于卤代烃类，但不含氟和溴，所以臭氧消耗潜值为零。家用电冰箱目前主要采用的制冷剂有R12(CFC-12)、R134(HFC-134a)、HC-600a等。用HFC-134a制冷剂替代R12的应用技术日趋成熟。这类电冰箱的箱体结构、主要组成部件、制冷系统、电气系统基本相同，

汽车空调制冷剂HFC-134a三氯乙烯合成工艺介绍

HFC-134a作为当前主要的汽车空调制冷剂,不仅制冷性能优异,还具有良好的环保性能,是破坏臭氧层的CFC-12的最佳替代品。近年来随着汽车业的发展,需求量逐年攀升。本文介绍了HFC-134a的主要合成工艺,对比了不同工艺的差异,重点从原料和合成工艺等方面对三氯乙烯的合成线路做了详细介绍。

HFC-32制冷剂饱和液体热力性能参数计算模型

制冷剂简单有效的热力性能参数计算模型对制冷循环的仿真是十分必要的。提出了HFC-32制冷剂饱和液体的蒸汽压和密度关联式计算模型;在HFC-32的GMA液体状态方程基础上,利用Helmholtz偏离函数和Maxwell关系式推导出了HFC-32饱和液体的焓、熵和比热容的计算模型;上述各模型均不存在迭代,保证了模型的计算精度和稳定性。将建立的各模型在饱和液体(275～335K,0.862～4.095MPa)范围内与REFPROP7计算值进行对比,结果表明,所有热力性能参数计算模型的相对平均误差不超过0.776%,最大误差小于4.464%,证明了所建立模型的可靠性。

采用新制冷剂R134a和混合制冷剂R410A的板式蒸发器性能研究

采用分布参数法对波纹型通道板式蒸发器建立数学模型 ,并进行了数值模拟。通过计算板内局部蒸发传热系数和压降可以简化板式蒸发器内复杂三维网状流动的传热特性。针对应用较广的R134a和R4 10A制冷剂来比较和分析板式蒸发器在小的温差下的传热性能。在 3种不同的计算工况下简要分析了各种热力参数的变化对蒸发器整体传热性能的影响。不同的制冷剂 ,其传热系数和压降差别较大 ,相同工况下采用R4 10A替代R2 2 ,板式蒸发器的传热性能可提高 8 5 % 10 0 % ,且压降可大幅降低。

国产制冷剂HFC－134a的凝结换热特性

本文报导了国产新制冷剂工质ＨＦＣ－１３４ａ及其所替代的工质ＣＦＣ－１２在水平光管内凝结换热的实验结果。实验管内径为６ｍｍ，管长为５ｍ。实验结果表明，在相同的凝结温度和工质质量流量的条件下，国产ＨＦＣ－１３４ａ的凝结换热系数比ＣＦＣ－１２大３０％左右，而两者压力降数值基本相同。文中同时给出了计算这两种工质凝结换热过程中局部换热系数、平均换热系数和压力降的计算公式。

新型替代制冷剂HFC-32爆炸极限影响因素研究

本文利用可燃性气体爆炸极限测定实验台研究了温度、相对湿度、阻燃剂对HFC-32爆炸极限的影响。结果表明：在-5~55℃范围之内,升高温度会促使HFC-32爆炸上限逐渐增大,其爆炸下限逐渐减少,拓宽了HFC-32的爆炸区间;当相对湿度低于60%时,增大相对湿度会导致HFC-32爆炸下限稍微增大,其爆炸上限稍微减少,当相对湿度由60%逐渐增至87%时,其爆炸上限急剧减少,直至爆炸极限范围消失;添加CF_3I或HFC-134a阻燃剂可促使HFC-32爆炸极限范围减少,而且CF_3I的阻燃效果优于HFC-134a,当CF_3I/HFC-32体积比由0增至1或HFC-134a/HFC-32体积比由0增至10时,两种混合气的爆炸范围最终都减少为0。研究结果为抑制HFC-32燃烧提供了重要的理论依据。

HCFC-22替代制冷剂HFC-161/125/32的泄漏特性理论分析

针对HCFC-22的新型替代制冷剂HFC-161/125/32,讨论影响其泄漏性质的主要因素,建立相应的泄漏模型,得到该工质等温气相泄漏和等压气相泄漏条件下各组元质量成分的改变。在此基础上,进一步分析成分变化引起的系统循环性能的改变,以及泄漏后再充注对系统性能的影响。由于等压气相泄漏后组元成分的变化小于等温气相泄漏,因此,对于泄漏后相关性能的分析只针对等温气相泄漏进行。结果表明HFC-161替代制冷剂实际最大可能泄漏率对制冷性能的影响不超过3%,泄漏多次补充后其性能变化不超过5%,在工程上可以忽略。