日本早期国家的形成与古代东亚社会

二战结束以前,受皇国史观的控制,日本史学界的主流态势是基于军国主义分子宣扬的日本的"神国"性,强调日本国家、民族形成过程的独自性,而将日本历史作为东亚史的有机组成部分,在广阔的东亚历史视域下研究日本社会发展史的研究者极少。二战结束后,受民主化社会思潮的影响,并出于理性把握日本的历史和未来的目的,关于日本历史的发展形式,日本史学界打破以往的"独善"史观,开始较客观地阐释日本历史与古代东亚历史之间的关联性和互动性。古代日本国家的形成,是在以中国为核心的东亚国际环境影响下形成。

曹魏与邪马台国始通使年再考辩

邪马台国是中国古代史书记载的倭(今日本)人建立的国家之一。三国曹魏时,邪马台女王卑弥呼遣使团首次至曹魏朝贡。此次通使时间,在中外史书中,主要有"景初二年""景初三年"二说。持"景初三年"说者认为,《梁书》《北史》等中外文献皆系此事于景初三年,可证《三国志》所载景初二年为误;景初二年六月,曹魏与割据辽东的公孙渊集团之间的战争正式爆发,八月结束。辽东交通必因战乱而中断,邪马台使团无法取道辽东,前往洛阳;魏帝并非在景初二年十二月,而是在景初三年十二月颁册封诏书及赐物,正始元年送达带方郡。上述诸说皆似是而非。《梁书》等记载或因主客观因素影响而有误;辽东之役,不可能阻断邪马台使臣的通路;魏明帝去世、曹魏统治集团内权力之争、赐品之购置备办、交通之不便捷等因素,皆可导致魏明帝撰颁之册封诏书被延宕一年多现象之发生。

最新型的模块运输船

三菱重工长崎造船厂2010年竣工的“YAMATAI”号模块运输船是目前世界最新型的重型装备运输船。航运公司为配合澳大利亚‘寓庚”LNG开发项目，在三菱重工订购了二艘同型船。该船的创新之举在于船底安装有‘空气润滑系统”。采用该系统后可以减少海水与船体间的摩擦阻力，降低能耗与二氧化碳的排放。此项技术现已被评为2010年度日本造船行业“最佳技术创新奖”。

是东夷,也是南越——读《魏志·倭人传》

在《魏志·倭人传》的研究中,向来最有争议的,一是它的史料来源,二是它所描写邪马台国的位置。针对这两个问题,本文首先论证东夷校尉及护东夷校尉的设置,才是包括《倭人传》在内的《魏志·东夷传》写作的制度性基础。同时,通过与《史记》、《汉书》、鱼豢《魏略》的比较,指出《三国志》之所以弃"四夷"而仅仅写有《魏志·乌丸鲜卑东夷传》这一篇"夷传",也是由陈寿过去蜀人的立场及其视野决定的。其次是说明三国鼎立,魏、蜀、吴都有意在海上拓展自己的势力。由此,东夷包括倭的存在,他们的地理种族、自然环境及资源、社会结构、宗教习俗,他们与中国的往来,才引起格外关注,进入中国历史的大叙述,而这也导致陈寿在《魏志》中写邪马台等倭诸国时,并不是只采取魏这一个视角,同时也采取了吴甚至于蜀的视角。所以,一方面他是以带方郡为起点,记载下从景初三年到正始八年的魏与邪马台女王国在政治上的往来,从这一角度,将倭归于东夷;但是另一方面,他也强调倭在文化上,还是与会稽、东冶即旧时吴越相近,生态和习俗更等同于儋耳、朱崖,而从这一角度看,倭就变成了南越。