高速动车组蛇行失稳频率研究

以时速400 km以上的某型高速动车组作为分析对象,基于Simpack动力学软件建立两种高速动车组动力学模型,在不同的等效锥度、一系定位节点刚度、抗蛇行减振器阻尼下进行仿真计算,分析其对高速动车组蛇行失稳频率的影响规律。两种高速动车组模型的研究结果表明:随着等效锥度的增大,其蛇行失稳频率也增大;随着一系定位节点刚度的增大,其蛇行失稳频率降低;随着抗蛇行减振器阻尼的增大,其蛇行失稳频率升高;时速400 km以上的轴箱内置型高速动车组出现了10~11 Hz的高频蛇行。

以底线思维赋能领导干部“拒围反猎”的价值意蕴与开展路径

资本利益集团对领导干部的“围猎”是反腐败斗争中非常棘手却又不得不面对的难题,以至于习近平总书记在讲话中多次提及“围猎”这一话题。鉴于利益集团“围猎”行为的多重危害,各级党员领导干部必须重视“拒围反猎”工作。从思想建党的视角看,底线思维在“拒围反猎”过程中具有预防“围猎”的独特价值,运用得当可以挖深“拒围反猎”的“护城河”,落下“拒围反猎”的“千斤闸”,筑牢“拒围反猎”的“瓮城”,实现对“围猎”困局的有效纾解。

服役条件下提速地铁车辆的横向运动稳定性研究

地铁提速是未来轨道交通发展的必然趋势,服役条件下的车轮磨损会导致车轮半径减小和等效锥度增大,容易造成车辆蛇行失稳。为了保持服役条件下提速地铁车辆的横向运动稳定性,通过调研获取了上海某线路地铁车辆的车轮磨损情况,建立了含抗蛇行减振器的地铁横向动力学模型,研究了车轮磨损对于地铁车辆横向运动稳定性的影响,对比服役条件下有无抗蛇行减振器的车辆临界速度,指明了安装抗蛇行减振器对于服役地铁提速的必要性。结果表明,服役条件下的地铁车辆车轮半径减小以及等效锥度增大会降低车辆的临界速度,增大蛇行运动幅值。通过安装抗蛇行减振器,能有效地解决地铁车辆车轮磨损以及提速带来的横向运动稳定性裕量不足的问题,同时也能避免地铁车辆在异常参数匹配下发生一次蛇行运动。论文工作对探究服役地铁车辆进一步提速以及车轮和钢轨的维护保养具有一定的参考价值。

基于反洗钱情报的腐败资产追缴

洗钱犯罪的猖獗与金融监管的不足使腐败资产追缴面临困境。反洗钱情报可预防与查找腐败资产,也可作为资产分享的谈判筹码。我国已设立多个反洗钱行政机关,具有将反洗钱情报用作“立案线索”“刑事证据”的基础和先例。FATF是国际反洗钱情报共享的引领者,我国作为FATF成员,并未全面地参与到国际反洗钱情报共享中,也未系统地将反洗钱情报应用于腐败资产追缴中。当前,国内反洗钱行政机关发出的境外反洗钱情报协查函无法满足反腐需要、多机关联动的反涉腐洗钱机制尚未成型、反洗钱情报立案率低等问题突出。基于腐败治理与洗钱治理的紧密性,应当在域内建构行刑衔接的多机关联动机制,发挥检察机关在涉腐洗钱行刑衔接中的立案监督作用,强调检察机关领导办案机关、反洗钱行政机关研判情报的核心地位;注重监察机关和公安机关在个案调查和洗钱侦查中的对接关系,并在调查中吸纳反洗钱行政机关的情报优势;化解反洗钱行政机关间的权力掣肘,强化反洗钱监测分析中心的行政统筹作用。应当在域外坚持监察机关和反洗钱监测分析中心的主体地位,将反洗钱行政机关视为反腐工作的“调查辅助者”而非“附庸”,积极推进与我国港澳台地区的反洗钱合作,稳步加入埃格蒙特集团。

高速转向架非线性与高铁车辆安全稳定性裕度

以高速轮轨关系空间为边界条件,分析高速转向架的非线性稳定性、拖车构架点头迟滞非线性和抗蛇行高频卸荷机制,并根据实践经验将提高高铁车辆稳定性裕度的主要途径归纳为2种抗蛇行模式,即大阻尼抑制蛇行和抗蛇行吸能频带。但大阻尼抑制蛇行将带来降低车体横向平稳性和恶化轮轨磨耗等诸多负面影响。因此,针对构架振动报警等高铁应用的新问题,提出基于抗蛇行吸能频带的安全稳定性裕度调控方案,并在台架试验基础上制订了抗蛇行软约束的积极对策,仿真预期结果表明其完全可以保障380 km.h-1运营速度下高铁车辆的安全稳定性裕度。

基于3种典型踏面的高速转向架稳定性研究

在分析高速轮轨匹配特征的基础上,以350 km.h-1速度等级的CRH3动车组作为研究对象,应用线性稳定性分析方法绘制高速轮轨空间的稳定安全裕度3维图。线性稳定性计算表明:等效锥度越大,转向架蛇行振动固有频率越高,因而必须不断增强抗蛇行减振器的串联刚度。非线性稳定性仿真计算表明:抗蛇行减振器需要利用其动态液压刚度的非线性形成宽频带吸能特性,以满足衰减蛇行振动、控制蛇行振幅和权衡准静态曲线通过性能等要求。仿真计算得出的动车转向架横向加速度值与实际测试的加速度值相吻合。根据曲线踏面磨耗情况确定了CRH3动车组选用3个典型车轮踏面(XP55,S1002CN和LMA)可以达到的最高商业运营速度。

高速转向架非线性稳定性及安全裕度对策

为了满足新一代高速转向架的安全稳定性裕度要求,在构架振动报警原因分析的基础上,提出了抗蛇行减振器软约束技术对策。运行稳定性分析是指包括临界速度和动态行为在内的综合评价。临界速度取决于轮轨匹配特征,其对轮轨接触及转向架的非线性变化也将产生非常敏感的影响。动态行为评价是按照相关标准规范要求进行的构架横向加速度等安全指标评价。尽管在超临界分叉下轮对小幅值蛇行,但是由于抗蛇行减振器具有高频卸荷机制,拖车转向架动态行为也有可能达到或超过安全限制。构架横向加速度频响对比分析表明:转向架蛇行振荡是其振动频响的主要谐振成份,可以采用抗蛇行减振器软约束方式加以控制。

基于抗蛇行减振器失效工况的高速转向架稳定性分析

对于CRH3动车组转向架来讲,车轮踏面选用S1002CN,轮轨接触锥度趋高,因而采用了抗蛇行减振器冗余设计(每架4个).针对后位转向架的一个抗蛇行减振器失效工况.线性稳定性分析表明:由于电机弹性架悬,动车转向架将以后位电机吊架横向振动形式失稳,而拖车转向架则以后位转向架的快速蛇行振荡形式失稳.非线性临界状态和动态行为评价可见:在新轮轨接触条件下(λeN=0.16)试验速度仍然可以保持在420 km/h以下,但磨耗轮轨接触条件下(λeN=0.40)则为320 km/h,因此试验段的轮轨接触条件应当给于充分重视.在构架横向加速度报警时,车轴横向力还未能达到其稳定的限定值.

考虑车体弹性振动的车辆系统动力学及悬挂设计

建立了多刚体和刚柔耦合车辆系统动力学模型,对比研究了考虑车体弹性振动与否对车辆系统动力学性能的影响。结果表明,考虑车体弹性振动后,低速车辆的动力学性能变化较小,而高速车辆的动力学性能变化较大,且主要体现在旅客乘坐舒适度方面。此外,为了降低高速车辆车体弹性振动,还进行了转向架悬挂参数的优化匹配研究。结果表明,优选一系、二系垂向阻尼和减小抗蛇行减振器安装角度都可以降低车体弹性振动。

高寒地区高铁运用安全冗余及其转向架优配解决方案

为解决高寒地区高铁运用安全冗余问题，应用基于抗蛇行频带吸能机制的稳定新理论提出转向架优配方案．针对三大扰动或摄动影响，即蛇行振荡参振质量摄动、抗蛇行减振器性能摄动以及风荷侧向扰动，该转向架优配方案合理挖掘欧系车辆技术优势，因此高速列车具有十分理想的稳定鲁棒性能，经济时速可以达到350～380km／h．考虑到SACHS抗蛇行减振器的技术可靠性，高寒车最佳商业速度不得不降至300km／h．尽管如此，高寒车的运用必须是个积极稳健的推进过程，即由200km／h逐步提速，最终达到300km／h运用．

高速车辆横向振动耦合机制形成的主要因素

与快铁运用模式不同,高铁运用模式更加强调安全冗余.因而降低蛇行振荡参振质量应当作为高速转向架设计的基本原则.横向振动耦合机制是高铁车辆振动行为的基本规律,其形成具有以下2个主要因素:即轮对(强)迫导向定位形式和抗蛇行高频阻抗作用,两者导致车体摇头大阻尼特征,造成车体对后位转向架接口的横向高频扰动增强,进而构成了横向振动传递媒介.同时这2个因素也是参振质量降低的必要技术条件.降低纵向定位刚度或最小等效锥度,将违背高速转向架的降低参振质量基本原则.因而在350 km/h标准动车组及其技改中,必须实施抗蛇行宽频带吸能机制原始技术创新.

水下激光告警器信噪比分析计算及仿真

在反猎雷预警系统中,激光告警设备主要用来识别敌对激光信号的方位。水体对激光衰减使告警器性能降低,对光的吸收使接收器信噪比降低,散射使定向精度变低。使用传输方程理论建立了激光在水下传输模型,运用傅里叶变换及平面波扩展方法求解水体传输方程。利用光的互易原理及传输方程得到了探测器平面上的二维空间光强分布模型。仿真计算了探测器在清洁海水、近岸海水、浑浊海水等海水环境时直射光与散射光的响应。仿真实验结果表明所提出的方法可用于评估水下告警系统探测器接收性能。

抗蛇行减振器安装角度对车辆运行性能的影响

建立了多刚体系统动力学模型,分析了抗蛇行减振器安装角度对铁道车辆系统动力学性能的影响。结果表明:抗蛇行减振器安装角度对车辆的非线性临界速度影响较大,水平安装时车辆具有最高的临界速度,随着安装角度的增大,临界速度不断降低,垂向平稳性指标不断增大;安装角度的变化对车辆曲线通过性能影响较小。

D_(15A)型凹底平车蛇行运动稳定性和曲线通过性能研究

为兼顾D15A型凹底平车在空、重车工况下的蛇行运动稳定性和曲线通过性能,针对方案设计阶段的D15A型凹底平车进行了详细的动力学仿真分析.根据仿真分析确定的设计方案,在大、小底架间加装了抗蛇行减振器,线路动力学试验结果表明,在135 km/h速度范围内,D15A型凹底平车空、重车均未发生蛇行失稳现象,D15A型凹底平车其他各项动力学性能考察指标均满足设计要求.

抗蛇行减振器温变/频变特性与车辆动力学性能关系

选取了两种常见的典型抗蛇行减振器结构即阀片控制阻尼结构和螺旋弹簧控制阻尼结构进行试验研究,且仿真分析了减振器温变特性与车辆动力学关系。研究结果表明:随着油液温度的升高,两种结构减振器吸收的能量、动态刚度及动态阻尼均减小;相对于高温,低温对减振器温变特性和频变特性的影响均较大;随着频率增加,动态阻尼均呈先增加后减小趋势,动态刚度均呈先增加后逐渐保持不变趋势;油液温度对车辆稳定性影响较大,对安全性影响较小,且低温对动力学性能影响大于高温。

女性就业歧视的经济学分析

女性就业歧视作为一种全球性的现象, 自二战至今似有愈演愈烈之势。女性就业歧视损害了人与人之间的机会平等和待遇平等, 使人类的发展潜能、选择和从事职业、实现个人抱负的自由受到限制, 由此造成了人的才能和人力资源的极大浪费, 严重地影响到社会公正、社会稳定和社会经济发展。因此, 反女性就业歧视已成为世界各国共同面对的问题。根据贝克尔的歧视理论, 对女性就业歧视现象进行了经济学分析, 并结合目前我国女性就业歧视的特点, 提出了反女性就业歧视的对策。

基于单片机的低成本防盗检漏监测系统设计

设计了一款基于单片机AT89S52的低成本防盗检漏监测报警系统,介绍了该系统的工作原理和设计方法。管道流量由插入式电磁流量传感器采集,信号送单片机处理并通过数码管显示当前流量,通过与设定标准流量进行比较,继而判断是否发出报警。仿真测试表明,该系统结构简单,工作可靠,测量精度不受被测介质的温度、压力等物理参数变化的影响,可以广泛用于油田、水利、环保污水监测等部门。

抗蛇行减振器对高速列车稳定性的影响

建立了考虑卸荷特性、节点刚度和内部油液刚度的抗蛇行减振器分段线性Maxwell模型,分析了节点刚度对抗蛇行减振器动态特性的影响,并采用台架试验进行了模型验证。建立了高速列车拖车非线性动力学模型,并进行仿真分析,发现随着车轮踏面等效锥度的提高,保障高速列车运动稳定性所需要的抗蛇行减振器节点刚度最优值也会逐渐增大。对比分析了多种抗蛇行减振器节点刚度下高速列车的运动稳定性,探究了考虑等效锥度变化的抗蛇行减振器节点刚度选择策略。

抗蛇行减振器横向安装位置对机车动力学性能的影响

基于机车车辆动力学理论,运用SIMPACK多体动力学仿真软件,以机车车辆动力学指标为依据,系统分析了抗蛇行减振器的横向安装位置对机车动力学性能的影响。仿真结果表明:增大抗蛇行减振器的横向安装跨距,可以显著提高机车的蛇行临界速度,不会对机车运行于曲线上的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力3项指标产生明显影响。

抗蛇行减振器阻尼孔径变化对高速车辆动力学性能的影响分析

为研究抗蛇行减振器阻尼孔径变化对列车运行稳定性、平稳性、曲线通过能力的影响,通过阻尼孔的压力-流量方程得到减振器输出阻尼力与其阻尼孔径关系,在Matlab中建立减振器阻尼特性模型,分析抗蛇行减振器在不同阻尼孔径时阻尼特性的变化,将不同的阻尼特性曲线输入到Adams/Rail中,分别建立抗蛇行减振器阻尼孔径不同的高速车辆拖车整车模型,对不同抗蛇行减振器阻尼孔径的列车进行多工况分析。结果表明:在稳定性方面,抗蛇行减振器阻尼孔径的减小可以提高列车非线性临界速度。在平稳性方面,阻尼孔径的变化主要影响列车的轮轴横向力和横向平稳性指标,对垂向平稳性影响较小。在通过曲线时,脱轨系数和轮重减载率随着阻尼孔径的减小而降低,但变化不大。