CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术

CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术的关键在于轨排模板组装和轨道精度,通过对京张铁路双块式无砟轨道施工过程的介绍,论述了CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工工艺,主要包括铺设条件的评估、CPⅢ控制网测设、轨排组装、轨道粗调、精调等关键流程,希望对以后CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工提供一定的借鉴。

隧道内CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道轨枕离缝修复技术研究

随着运营时间的增长,隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕离缝病害持续恶化,严重影响隧道内轨道结构的服役性能和耐久性,甚至危及行车安全。鉴于此,文章建立了隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕离缝病害有限元模型,通过施加等效降温荷载和列车荷载,对轨枕早期离缝病害的成因和修复材料的力学性能进行了分析。研究结果表明:道床混凝土收缩荷载是导致双块式轨枕早期离缝的主要原因,混凝土较小的收缩率可降低其对道床与轨枕粘结面的损伤程度;轨枕离缝修复材料环氧树脂的弹性模量建议取为4000~6000MPa;"轨枕离缝注浆+表面封闭"的双块式轨枕离缝修复工艺具有较高的工程价值。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕松动修复试验研究

在运营的无砟轨道线路上调查发现,CRTSⅠ型双块式无砟轨道在预制轨枕与现浇道床板接触面间出现裂缝和道床板面混凝土掉块。本文分析了CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨枕松动的原因,通过现场测试对比分析了松动轨枕在修复前后钢轨、轨枕、道床板的垂向位移及加速度的变化情况。研究结果表明,松动轨枕修复后,钢轨、轨枕的垂向位移及加速度均明显减小,轨枕纵横向翻转幅度也明显减小,修复前后道床板的加速度变化较小。及时修复轨枕块松动应作为该类型无砟轨道日常养护维修工作的主要内容之一。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工影响因素

CRTSⅠ型双块式无砟轨道在道床板施工过程中,轨排结构各部件的微小定位偏差将导致轨道几何形位不平顺,增加后期精调工作量。根据轨排框架法施工特点,建立有限元模型,分析道床混凝土浇筑之前的轨道几何形位变化,研究不同轨排支撑间距和部分支撑失效对轨排框架法的影响。结果表明:在自重作用下,当轨排支撑间距增大到7倍扣件间距时,轨面高低值超限,建议施工时支撑间距不宜超过6倍扣件间距;当支撑间距为3倍扣件间距时,单个轨向锁定器失效和单个螺柱支腿失效对轨排结构的变形和受力状态不会产生太大影响,随失效部件的增多,轨距和轨底坡变化量增大; 2组支撑系统失效时,轨面高低值超限,施工时应严格检查,避免出现此极端失效情况。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构优化设计研究

针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点,提出技术合理,经济性好的优化设计方案。对传统和优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各种荷载作用下的结构受力进行计算对比分析,为优化设计方案提供理论指导。研究结论:(1)优化后的CRTSⅠ型双块式无砟轨道可应用于高速铁路、城际铁路项目;(2)通过轨道结构受力计算可知,在列车荷载作用下,路基地段优化后道床板弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道减少,底座弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道增加;桥梁地段优化后道床板弯矩比传统CRTSⅠ型双块无砟轨道增大,增大幅度不大。单元式结构道床板在整体温度荷载作用下受到的轴力可大幅度减小。

干旱区CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂缝成因及防治措施

基于兰新客运专线与宝兰高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂缝防治的现场实践经验,总结出西北干旱区道床板裂缝主要有轨枕四角处八字裂缝、轨枕周围环向裂缝、道床板两侧"7"字裂缝、道床板横向"1"字裂缝、道床板表面网状龟裂等形式。分析了裂缝成因,并提出可通过优化结构形式、改善混凝土配合比、加强混凝土制备及运输过程控制、改进施工工艺、加强早期养护、改进施工条件、适时拆除工装等措施来预防和控制裂缝的形成。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工技术

双块式无砟轨道道床板施工技术的关键是施工精度和轨道几何形位的控制。轨排框架法施工道床板能将轨距、中线、水平、轨面高低的精度提高一倍,有效提高轨道平顺性,克服传统工具轨法施工完道床板后轨道易变形、几何形位易超限的缺陷。结合兰新客运专线无砟轨道施工实践,对道床板轨排框架法施工技术进行了研究和总结。实践证明轨排框架法完全满足目前双块式无砟轨道施工的需要,可为今后类似工程施工提供参考。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土施工装备研究

针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土施工时,浇筑及振捣作业施工效率低、施工质量不高等问题,提出相匹配的机械化浇筑和振捣方案,并设计了一种施工装备,以实现道床断面匹配式连续浇筑及道床混凝土逐断面式连续振捣,有效保证道床混凝土的均匀浇筑,避免漏振和过振等问题。施工装备可有效提高混凝土施工效率、降低人工作业强度、减少人为因素影响,对于解决CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板开裂及冻害问题有重要作用。

桥上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道简易工装法施工技术

通过武广客运专线竹园特大桥CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工,介绍了简易工装进行无砟轨道的施工工艺及方法。

沿海地区高速铁路桥梁CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工控制技术研究

随着社会经济持续发展,科技水平不断地进步,高速铁路的发展与建设呈现腾飞之势。泉州湾跨海大桥是国内首条时速350km/h的跨海高速铁路,采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道,无砟轨道结构采用分块式底座板+隔离层+道床板形式,具有高平顺性、高稳定性、高精度等特点,施工工艺要求高。无砟轨道施工时,遵循“三低一高”原则严格控制混凝土配合比,在底座板限位凹槽侧面及顶面和轨枕四角增设防裂网片,有效控制八字裂纹产生,提高道床板现浇混凝土的抗裂性能。加工使用特色工装对平整度进行控制,采用轨道精调小车配合数控显示仪对组合框架式轨排进行复测调整,提高轨道安装精度,以满足列车运行平顺、舒适、稳定要求。本文将针对无砟轨道精度控制及混凝土防裂控制进行阐述。

客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工设备配套研究

无砟轨道与有砟轨道相比具有较突出的优点,所以该技术被广泛地应用于我国的高速铁路的建设中。该技术在我国铁路建设历史中最具有意义的就是武广高铁客运专线的建设,以德国的RHE.DA2000双块式无砟轨道系统为基础,从而建立了属于我国的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道系统,这项技术在我国仍属于新工艺、新技术、新设备、高精度,因而对于设备的要求也较为严格。本文以实际工程为例,首先对该工艺建设流程进行了分析,对工程建设时的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板配套设备进行了讨论,最后分析了比较工程建设的质量、效率以及经济性,缩短了维修的时间,降低了维护成本,提高了无砟轨道工程建设的质量。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工效研究

CRTSⅠ型双块式无砟轨道以其一次性成型快、运营条件好的优点得到迅速推广,但所用工装设备复杂,施工空间狭窄,现场组织困难,而施工组织的成败决定其施工工效的高低。以京福客专二分部金沙隧道出口CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工为例,对如何提高无砟轨道施工工效进行阐述,为今后类似施工提供参考。

浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工精度控制

双块式无砟轨道在当前城际铁路建设中得到广泛应用,施工精度控制是无砟轨道施工的重点,本文从施工细节的角度介绍了影响无砟轨道施工精度的因素以及其控制措施。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工精度分析及控制

近些年来随着经济的快速发展,国家加大了对于高速铁路的建设速度以更好地促进各地之间的人员与物资的快速流通。某高速客运专线设计时速为350km/h,在铁路轨道的设计中正线采用的是无砟轨道的结构,其区间正线主要使用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构。这种类型的无砟轨道的施工建设是一项复杂的系统性工程,由于铁道的设计时速极高,因此对于铁路轨道的平顺性、稳定性等都要求较高,需要在CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工过程中做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道的几何状态的调整。本文将在分析CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中对于精度调整要求的基础上对如何做好对于CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中的精度的调整进行分析阐述。

隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术应用

如今,我国高铁项目施工的技术手段和运营能力都居于世界前列。随着高铁建设规模的不断扩大,高铁运输不仅为人们提供了新颖、快速、舒适、优质的运输条件,还作为大众交通工具,承担着国民经济大动脉的重要作用。本文以某高铁隧道建设施工工程为例,分析高铁隧道建设中无砟轨道道床板施工技术和施工工艺。

350km/h高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺

在我国目前在建的350km/h高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主,主要分为板式和双块式。板式因其施工工艺较为复杂、施工难度大、经济效益差等原因,从目前建设情况来看已逐渐被双块式所淘汰。CRTSⅠ双块式无砟轨道因其结构稳定、受力好、现场实际施工操作便捷,施工难度较小,目前普遍应用于各个高速铁路项目建设中,本文结合新建武汉至十堰铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺作简略介绍。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术探索

目前,无砟轨道在高速铁路建设中应用广泛,为提高高速铁路建设质量提供了极大帮助。文章以提高无砟轨道施工技术应用质量为目标,对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术进行了探讨,主要对该技术的施工准备和施工要点进行论述,强调技术应用环节的标准性和规范性,还重点探讨了技术应用环节的质控与环保策略,希望能为相关工作人员提供参考。

CRTS-Ⅰ型双块式无砟道床夏季保湿控温养护技术

CRTS-Ⅰ型双块式无砟道床混凝土夏季养护技术主要的设备及材料有水箱,阀门,滴管,麻布片(土工布),塑料薄膜。首先滴管布置在需要养护的无砟道床顶面,并与高位水箱相连,然后运用高位水箱产生的自然水压力使养护用水在滴管中流动,通过预留在滴管上的流出孔渗透到土工布(麻布片)上,最终在覆盖在无砟道床混凝面的塑料薄膜内形成封闭的适用于混凝土养护的潮湿环境。并通过不间断的喷水,达到控制塑料薄膜内混凝土温度的目的。

三维温度荷载下双块式无砟轨道结构动力响应

研究目的:本文利用ABAQUS有限元软件建立CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构温度荷载-落轴冲击耦合模型,结合试验数据,探究不同细致化温度荷载对双块式无砟轨道结构落轴冲击动力响应的影响。研究结论:(1)当道床板表面温度高于内部温度时,钢轨加速度变化较道床板表面温度低于内部温度更显著,轨枕向下加速度、道床板向上加速度分别增加13倍、42倍;(2)当道床板表面温度低于内部温度时,轨枕向上加速度、道床板向下加速度分别增加9.5倍和25倍;(3)当道床板表面温度高于内部温度时,钢轨向下位移减小95%,轨枕及道床板向下位移均为0 mm,轨枕及道床板向上位移分别增加85倍和378倍;(4)当道床板表面温度低于内部温度时,钢轨、轨枕及道床板向下位移分别增加1.01倍、4.3倍和4.91倍,轨枕及道床板向上位移均为0 mm;(5)本研究成果可为我国大温差地区无砟轨道线路平顺性研究提供参考。

线路环境对双块式无砟轨道道床板温度场影响

研究目的:双块式无砟轨道结构道床板各表面接受太阳辐射热流密度与线路方向及地理纬度具有密切关系,本文基于太阳辐射及边界换热理论,结合试验数据,通过ABAQUS有限元软件建立路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构温度场分析模型,以探究不同线路方向及地理纬度对双块式无砟轨道道床板温度场的影响。研究结论:(1)当道床板侧表面法线方向与正南方向的夹角时,道床板横向温度梯度与竖向温度梯度均处于最不利工况;(2)当时,道床板整体温度梯度相对于原点的偏度标准值最小,为14.138℃/m,离散程度标准值最大,为10.446℃/m。此时道床板整体温度场处于最不利工况;(3)道床板横向温度梯度和竖向温度梯度,高纬度地区较低纬度地区更为不利,内陆地区较临海地区更为不利;(4)在高纬度内陆地区,道床板的温度梯度较大,且正负分布变化较快,道床板温度场处于最不利工况;(5)该研究成果可为完善双块式无砟轨道设计理论及养护维修方法提供技术支撑。