哈大铁路客运专线CRTSⅠ型轨道板温度变形及应力数值分析

建立CRTSⅠ型轨道板有限元模型,对0.5℃/cm温度梯度荷载作用下的轨道板变形及应力进行分析。计算结果表明,轨道板"上冷下热"温度状况下变形为中部下沉四角翘曲,最大翘曲量为1.37 mm,上表层出现拉应力,最大值为1.97 MPa;"上热下冷"温度状况下变形为中部上拱四角下沉,最大上拱量为0.65 mm,下表层出现拉应力,最大值为2.05 MPa;轨道板抗上拱能力比抗四角上翘能力强。将理论计算与现场实测数据进行比较,二者吻合较好。分析认为在板体温度均匀或"上冷下热"情况下灌注CA砂浆有利于防止四角离缝过大,指出板上下表面纵横向均将受到温度拉、压应力的反复作用,为防止板体开裂,须采用双层双向预应力体系并严格保证施加质量。

保证CRTSⅠ型轨道板CA砂浆充填层灌注质量的施工技术

在CRTSⅠ型轨道板铺设施工中,CA砂浆充填层易产生皱褶、空鼓、气泡夹层、上下分层、表面气泡层和富浆层等情况,为保证施工质量,总结出科学的灌注工艺,并应用于哈大客运专线TJ-2标段实际工程中,取得了良好的效果。

CRTSⅠ型轨道板张拉与水养顺序问题的探讨

分析了CRTSⅠ型轨道板生产中张拉与水养顺序对混凝土质量的影响,指出采用先张拉、后水养生产顺序需要脱模强度达到48 MPa,张拉、封锚时间较长容易导致混凝土收缩开裂;通过试验证明,先张拉、后水养容易使预应力钢棒与护套产生相对滑动,水更容易渗入,引起钢棒锈蚀。采用先水养、后张拉顺序,混凝土质量容易保证,水难以渗入,具有显著的技术经济优势。

Ⅰ型轨道板预制施工工艺与造价分析

结合石太客运专线Ⅰ型轨道板预制的成功经验,对轨道板预制的模型安装及要求、钢筋加工、混凝土施工及养护、预应力施工、轨道板存放等关键技术以及轨道板的造价组成进行了深入详细的剖析,为今后的客运专线Ⅰ型轨道板的推广应用提供有益的参考。

哈大铁路客运专线CRTSⅠ型轨道板翘曲变形研究

CRTSⅠ型无砟轨道是高速铁路的新型轨道结构,其结构性能的好坏直接影响到高速铁路运营的安全与舒适。在钢轨铺设完成后若轨道板底与CA砂浆层之间出现缝隙,将会影响轨道的平顺性,进而影响到列车运行的平稳与舒适性。对CRSTⅠ型轨道板铺设完成后在未铺设钢轨和铺设短钢轨2种状态下,其垂直方向的翘曲变形进行观测,得到轨道板翘曲变形、离缝与环境温度和温差的相互关系,总结出轨道板翘曲变形、离缝的规律,提出减少无砟轨道板裂纹、控制翘曲和离缝现象的注意事项与建议措施,为无砟轨道板的预制、铺设提供参考。

CRTS-Ⅰ型轨道板张拉控制系统设计

以PLC为处理器,设计了轨道板自动张拉系统,介绍了系统组成及工作原理,实现了轨道板张拉过程中张拉力及位移的测量和控制,保证了轨道板的张拉精度要求,提高了张拉效率。

浅谈CRTSⅠ型轨道板预制工艺的优化

结合安全、质量、工期等要求研究了轨道板制造工艺,通过试验、比选,对轨道板制造工艺进行了优化改进,并用于京沪高速铁路的CRTSⅠ型轨道板预制取得了良好的效果,为今后类似工程积累了宝贵经验。

CRISⅠ型轨道板锚穴凿毛施工技术优化研究

以对CRTSⅠ型轨道板预制工程实例,对轨道板的锚穴凿毛方式进行必选改进,最后针对必选结果进行优化。采用前期预凿毛锚穴凿毛器施工,方案先进、质量可靠,满足了CRTSⅠ型轨道板的生产质量与效率要求,完全符合铁道部提出的"安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新"的施工理念。

简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板纵向力分析

针对我国客运专线广泛应用的CRTS I型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上实体计算模型,分析了轨道板纵向受力特性。计算结果表明,轨道板纵向力呈波动状分布,沿线路纵向变化明显,且不同纵向力的极值出现在桥跨不同位置。温度荷载对轨道板纵向力影响较大,应作为其设计和检算的控制因素。

反射隔热涂料对CRTSⅠ型板式无砟轨道应力应变状态的影响

为分析反射隔热涂料对无砟轨道温度场的影响,对现场铺设的CRTSⅡ型轨道板进行长期温度监测。通过试验数据分析,确定CRTSⅡ型轨道板的最大正温度梯度,利用热传导解析式可推算不同厚度轨道板的温度梯度修正系数。以CRTSⅠ型板式无砟轨道为例,建立实体有限元模型,分析反射隔热涂料对轨道板翘曲、树脂填充层受力和变形的影响。结果表明:涂刷反射隔热涂料能够在一定程度上减小太阳辐射对轨道板温度梯度和日温度变化的影响,有效控制轨道板的翘曲、树脂填充层的受力和变形,轨道板最大翘曲应力降低25%,板中最大上拱量减小56%,板角最大下沉量减少25%,树脂填充层所受最大压应力和最大压缩变形分别减少33.6%,33.3%。

控制CRTSⅠ型板式无砟轨道板上浮和侧滑施工方法的改进

CRTSⅠ型板式无砟轨道板在灌注水泥乳化沥青充填层时,砂浆四周受到灌注袋和上部轨道板的约束,造成轨道板上浮,引起高程变化;在曲线段施工时,因外轨超高,造成轨道板向内侧滑移。对比现有控制轨道板上浮和侧移的方法,提出了改进优化方案。在哈大客运专线TJ-2标段应用了改进后的方法,取得了较好的效果。

高速铁路CRTS Ⅰ型无砟轨道板施工技术

作为一种新型的高速铁路建筑材料,CRTS-Ⅰ型无砟轨道板具有结构截面尺寸小、自重轻、机械化程度高、易于辅装、便于维护、产品通用性好、造价较低等特点。在哈大高速铁路上获得成功运用,能确保轨道板铺设质量、精度和耐久性,为高速铁路的舒适性和平顺性提供了保证。

CRTSⅠ型无砟轨道板张拉施工技术

根据哈（尔滨）大（连）铁路客运专线无砟轨道的实际施工情况,主要介绍了CRTSⅠ型轨道板自动张拉施工技术,同时总结了施工技术要点,以积累相关施工经验,保证轨道板施工质量。

CRTSI型轨道板自动张拉技术研究

根据哈大客运专线CRTS Ⅰ型轨道板预制和铺设工艺,结合安全、质量、工期等要求,研究轨道板张拉技术;通过比选,确定一套技术可靠、操作简便、施工干扰小的轨道板张拉施工技术方案;经现场测试,采用自动控制张拉设备施工方案,可满足CRTS Ⅰ型轨道板的生产质量与效率要求,符合铁道部提出的"六位一体"的管理理念。

哈大客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板自动张拉技术研究

预应力筋的张拉是CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工中的关键环节,传统手动控制的预应力张拉工艺无法满足高速铁路CRTSⅠ型无砟轨道板张拉精度要求。本文系统介绍了哈大客专CRTSⅠ型无砟轨道板在国内首次采用的预应力自动张拉系统的组成、主要功能及工作模式,阐述了该系统具有的精度高、效率高、综合费用低、安全可靠、操作简单等优点,具有广阔的应用前景。

客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板精调施工技术

新建广深港铁路客运专线在国内首次采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道。经过测量精调,CRTSⅠ型轨道板的平面精度控制在0.5mm以下,高程精度控制在±0.3mm之内。本文介绍了CRTSⅠ型轨道板的精调技术并作了详细阐述,并对精调过程中的注意问题进行了紧要分析,可为同类工程提供有益的参考和借鉴。

浅谈客运专线CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制工艺

介绍了沪宁城际铁路CRTS Ⅰ型轨道板的结构型式和预制工艺,并对施工中容易出现的问题及防治措施作了简要分析。

严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制技术及工艺创新

介绍严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板的结构特点和在制造过程中全线推广使用的钢筋数控加工、蒸汽养护自动温控、预应力自动张拉、锚穴口自动成槽和成品板平整度自动检测5项工艺创新,对今后我国严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制具有重要的示范和推广价值。

铁路CRTSI型无砟轨道板铺设及CA砂浆灌注施工技术

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强和维修工作量少的突出优点，它在铁路线上的使用，从根本上改善了列车走行的基础条件，实现旅客列车平稳性、安全性、舒适性要求，并且大大缩短了维修时间，降低了维护成本。目前，它的优越性已经被世界上许多建设高速铁路的国家和地区认可，发展无砟轨道技术也是我国铁路快速提升装备水平，实现铁路跨越式发展的重要举措之一。本文主要介绍了CRTSI型无砟轨道板的铺设及CA砂浆灌注施工，综合介绍了轨道板粗铺、精调、CA砂浆灌注、凸台树脂灌注等方面的技术。

浅谈客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板预制

CRTSⅠ型板综合了较多的新技术、新工艺、新设备、新材料,具有设计标准高、技术含量高、精度要求高、施工控制严的特点。就此,主要介绍了沪宁城际铁路轨道板的结构型式和预制工艺,并对施工中容易出现的问题及防治措施作了简要分析。