双流机场02号RVR分析和Ⅱ类运行气象预报服务探讨

统计分析了双流机场2003～2007年秋末及冬季(11～次年2月)02号RVR≤550m的出现情况,分析了对应时刻温度、相对湿度、风速等其它要素的特征;最后结合Ⅱ类运行的情况,探讨了双流机场Ⅱ类运行时气象预报服务的一些技巧及考虑方向,旨在对双流机场低能见度天气下的预报服务提供一些参考。

重庆江北机场实施02L西跑道仪表着陆Ⅱ类运行的项目建设

该文以重庆江北国际机场02L西跑道实施仪表着陆系统Ⅰ类升级改造为Ⅱ类运行的项目建设为例,介绍了仪表着陆系统的工作原理及分类技术标准,并对项目建设的方案比选、不停航施工及高填方管控等相关问题进行了分析和总结,其过程管理经验具有一定的借鉴意义。

基于改进群组层次分析法的机场Ⅱ/Ⅲ类运行效益影响因素研究

为研究运输机场Ⅱ/Ⅲ类运行效益影响因素,参考相关规则及机场调研建立了Ⅱ/Ⅲ类运行效益影响因素指标体系,采用群组层次分析法,通过改进打分方式和k均值聚类算法对其进行优化。对比改进前后两种方法得出的指标权重结果,发现改进的群组层次分析法得出的权重差异明显,适合关键影响因素提取。最后分析场地改造、灯光系统升级改造等关键影响因素,对国内Ⅱ/Ⅲ类运行建设效益问题给出了相关建议。

使用HUD在特殊Ⅱ类机场运行的研究

HUD即平视显示器,是如今中国民航力推的新技术之一。HUD能够提高飞行品质、保证飞行安全。国际飞行安全基金会统计,1/3的飞行事故发生在飞机起飞和着陆阶段,使用HUD技术可有效减少事故发生。而且HUD还能够实现低能见度起飞和着陆,提高航班正常率及公司效益。本文从民航应用的角度分析应用HUD带来的益处,并对其在特殊Ⅱ类机场运行时需解决的问题进行分析研究。以此希望HUD在中国民航的应用顺利推行,发挥其应有的效益。

机场助航灯光监控系统在Ⅱ类运行中的设计与应用

机场仪表着陆系统(ILS)Ⅱ类(CATⅡ)运行是指决断高度低于60米但不低于30米，跑道视程(RVR)不小于350米的精密进近。从以塔台管制室为中心的Ⅱ类运行通报流程图中我们可以看出，助航灯光是Ⅱ类运行的重要一环。

机场开放Ⅱ类运行时助航灯光供电方式的选择

本文对机场开放Ⅱ类运行时对助航灯光供电系统的相关规定进行了说明，针对相关要求，提出了几种可供参考的供电方式，并对各种供电方式进行了详细的阐述。最后根据不同的使用条件，对供电方式的选择提出了建议。

机场Ⅱ类运行时助航灯光供电系统的倒闸时间及其测量

本文介绍了机场Ⅱ类运行对助航灯光供电系统的倒闸时间的要求，并对最大倒闸时间的意义和含义进行了说明和阐述．通过分析倒闸的实现过程，对倒闸时间的理解提出了自己的看法。本文介绍了测量倒闸时间的方法，以及电秒表在测量倒闸时间中的使用，并对测量过程中的注意事项进行了说明。

仪表着陆系统Ⅱ类运行工作实践

自从1990年9月首都机场36R跑道对国内开放Ⅱ类试运行以来，目前，全国具备实施仪表着陆系统Ⅱ类运行的机场越来越多。

机场Ⅱ类运行要求和相关飞行程序设计

本文主要从上海浦东机场Ⅱ类运行的实际出发，对机场、航空器、飞行机组和空管设施等方面进行叙述，简要论述如何进行机场Ⅱ类运行的飞行程序设计。

昆明长水机场22号仪表着陆系统Ⅲ类运行改造项目建设

2014年昆明长水国际机场对03号跑道和22号跑道仪表着陆系统进行Ⅲ类运行改造,本文就参与建设的22号跑道Ⅲ类运行改造作为案例,介绍本次升级项目中仪表着陆系统和助航灯光工程升级改造的具体内容,简要分析升级工作需要进行的工作。

仪表着陆系统外场信号测试车的设计及应用

引言仪表着陆系统必须定期进行外场信号测试。作为从2001年开始保障浦东机场开放Ⅱ类运行的导航部门来说，除了按要求开展仪表着陆系统外场信号测试工作，有时还需要在跑道入口附近开展下滑信号测试。按照这个需求，如果从国外进口测试整车，不仅费用惊人，而且周期长。本文就笔者所负责实现测试功能的国内首台仪表着陆系统外场信号测试车设计和应用情况与同行们进行交流。

多样化指引系统 为飞行安全助力

HUB相关的法规最先产生于美国，美国FAA在1997年10月10日就发布了指令8400.13《Ⅰ型设施上Ⅱ类运行和低于标准的i类运行的批准程序》，从此开了在Ⅰ型设施上进行低于i类标准运行最低标准的先河。