Ⅲ级围岩四车道隧道扁平率的合理取值

对于大断面隧道,合理的扁平率值可使"围岩支护"体系受力优化,经济效益优化,是设计过程中最为关键的基本参数。本文以拟建马峦山隧道为工程背景,采用室内模型试验和数值分析相结合手段,开展了大断面隧道最优扁平率研究。研究结果表明:Ⅲ级围岩四车道断面,扁平率为0.7时,初期支护承载能力要优于0.5、0.6、0.8扁平率,对应极限承载能力依次为7.5 MPa、6.0 MPa、6.5 MPa,对洞周位移控制效果更优,拱脚测点极限位移为例,依次为34 mm、138 mm、112 mm、81 mm;且破坏过程逐步开展,充分发挥支护结构的整体性能;结合数值模拟,最终确定Ⅲ级围岩四车道最优扁平率区间为0.65~0.73。

高地应力水平层状Ⅲ级围岩隧道支护结构变形控制措施研究与实践

为解决成昆铁路复线保安营1号隧道水平层状Ⅲ级围岩支护结构变形破坏问题,采用现场调查、测试与数值模拟等方法,对高地应力环境下砂岩、页岩互层的水平层状Ⅲ级围岩支护结构变形机理及控制措施进行了研究分析。研究结果表明,保安营1号隧道开挖后周边围岩出现塑性区域,拱顶以上塑性区深3.5 m左右,边墙两侧3.0 m左右,仰拱以下塑性区深4.0 m左右,且仰拱底部围岩表现为剪切破坏;高地应力环境下近水平、中薄和软硬相间的Ⅲ级围岩发生弯曲变形是引起支护结构变形、开裂的主要原因;控制变形的主要措施为加强初期支护刚度,二次衬砌采用钢筋混凝土结构,系统锚杆可仅设置于拱部及仰拱,单根长度不小于5 m;保安营1号隧道采用以上措施施工后变形控制效果显著,可为类似工程提供参考。

关于铁路双线隧道Ⅲ级围岩设计与施工的一些思考

本文结合山西中南部铁路通道部分双线隧道Ⅲ级围岩地段工程实例,对铁路双线隧道Ⅲ级围岩的设计参数优化、施工方法的选择、快速施工组织以及施工注意事项做了一些深入思考,并给出了相关建议,以供今后铁路双线隧道Ⅲ级围岩设计与施工时参考。

单洞双线高速铁路隧道Ⅲ级围岩仰拱快速施工技术

目前,高速铁路隧道施工中仰拱及填充施工工序繁琐导致的施工进度缓慢一直以来影响整体施工进度。为解决这一问题,结合工程实例,对当前使用的单洞双线大断面高铁隧道Ⅲ级围岩仰拱及填充施工方案进行分析,通过设计使用长栈桥与多模板、滑模施工、仰拱与填充分区段作业等措施,对施工方案加以优化,形成新的仰拱施工技术,从而使仰拱及填充工作面月进尺由96 m提高至175 m,为Ⅲ级围岩大断面隧道快速施工创造了有利条件,达到提高隧道整体施工效率的目的,并为今后类似技术的研究与改进提供参考。

全断面法和微台阶法对大断面隧道Ⅲ级围岩适用性研究

随着信息化和机械化隧道施工技术的突破和实施,深埋大断面隧道Ⅲ级围岩的创新工法值得深入探讨与研究。文章依托郑万高铁向家湾隧道工程,基于现场调查、隧道施工过程中围岩地质信息编录和岩体力学参数测试,采用Flac;软件分析了不同开挖方式(全断面与微台阶)及开挖进尺条件下,围岩的变形特征和破坏模式。结果表明,全断面开挖法相比微台阶法更适用于深埋大断面隧道Ⅲ级软弱围岩,拱顶围岩变形较大,但不会出现塌方危险。在全断面开挖工况下,围岩变形量与开挖进尺呈正相关;同时全断面法更可以有效减少对周围岩体的扰动,有利于初期的支护和围岩之间的协调变形。

铁路双线隧道Ⅲ级围岩段全断面(含仰拱)开挖法应用研究

怀化—邵阳—衡阳铁路黄岩隧道采用机械化配套设备施工,在Ⅲ级围岩段落采用全断面(含仰拱)开挖法。本文对全断面(含仰拱)开挖法的技术特点进行了总结。基于ANSYS优化反分析,考虑空间效应修正实测数据,对黄岩隧道砂质板岩的蠕变参数进行反演分析,得到时变本构方程。采用有限元软件ABAQUS建立二维数值计算模型,对采用全断面(含仰拱)开挖法施工的Ⅲ级围岩段的位移和应力进行计算分析。结果表明,采用全断面(含仰拱)开挖法能够保证Ⅲ级围岩段的稳定。

高速公路三车道隧道Ⅲ级围岩钻爆设计探究

结合具体工程实例,针对高速公路三车道隧道Ⅲ级围岩钻爆设计方案进行了介绍,分别阐述了施工工艺流程,相关爆破参数,光面爆破效果控制措施及施工质量安全控制要点,为今后同类工程积累了宝贵经验。

高速公路隧道Ⅲ级围岩段仰拱优化设计

本文以3车道隧道为出发点,针对Ⅲ级隧道围岩中的仰拱,依托于河北高速某隧道工程段,分别对隧道进行初衬围岩压力量测、二衬与初衬间接触压力量测、钢拱架应变量测以及锚杆轴力量测等项目进行现场监测,并采用FLAC3D非线性大变形程序对Ⅲ级隧道围岩条件下设置仰拱和不设置仰拱隧道的稳定性进行研究,指出在Ⅲ级隧道围岩条件下可以取消仰拱的条件。研究的结论可以为类似条件下工程的设计、施工以及监测提供借鉴。

Ⅲ_1级围岩三车道公路隧道仰拱设置问题研究

《JTG D70-2004公路隧道设计规范》中规定Ⅲ级围岩三车道隧道需设置厚45 cm仰拱混凝土,而《JTG-T D70-2010公路隧道设计细则》中则规定可以取消仰拱。鉴于此,文章依托省界隧道工程实例,采用有限差分软件,对Ⅲ_1级围岩情况下平底和仰拱两种支护结构形式进行了模拟对比分析,结合现场监控量测结果表明:Ⅲ_1级围岩三车道平底隧道和仰拱隧道整体的竖向位移、竖向应力及塑性区体积均相差在5%以内,Ⅲ_1级围岩三车道隧道可以采用平底结构形式代替仰拱,平底结构支护形式可以满足工程结构稳定性要求。

Ⅲ级硬质岩隧道半喷混凝土施工技术研究

就特长隧道而言,Ⅲ级围岩比例较大,其已成为制约工期、实现快速施工的关键。以广东省博深高速公路石鼓隧道为依托,探讨3车道大断面特长公路隧道独头掘进条件下Ⅲ级围岩快速施工方法,对半喷混凝土施工技术条件下的围岩稳定性、支护强度与承载力进行系统分析,并采用三维计算进行论证。研究表明:Ⅲ级围岩采用半喷混凝土施工技术完全可行。

砂质板岩隧道光面爆破控制施工技术研究

针对万安隧道陈屋斜井围岩砂质板岩,且以Ⅲ级围岩居多的实际情况,决定对隧道开挖采用光面爆破法进行施工,通过深入现场调查,详细筹划,制定实施了"砂质板岩隧道光面爆破控制施工工法"。指出该技术完善了砂质板岩隧道的光面爆破开挖技术,加快了施工工期,减少了施工成本,起到了良好的光面爆破效果,具有明显的经济效益和社会效益。

隧道Ⅲ级水平围岩中光面爆破的施工技术

爆破参数的选择直接影响着爆破效果,是光面爆破工程设计施工中的重要内容。本文以黄岩隧道工程为例,针对隧道特性及爆破工原则确定了光面爆破最优参数,并对爆破控制要点进行了探讨,为同类型地质结构的隧道爆破施工提供参考。

广昆铁路三棵树隧道光面爆破施工技术

成昆线广通至昆明段扩能改造工程三棵树隧道工程地质条件复杂,在岩石隧道掘进中普通爆破技术已不能满足施工要求,采用了光面爆破技术控制隧道开挖成型质量。介绍三棵树隧道采用光面爆破技术方案、特点、工艺流程、施工方法及安全保障措施。三棵树隧道采用光面爆破明显缩短了作业时间,在每一个施工循环中清理危石或补炮缩短20 min,初期支护缩短20 min,装渣及出渣缩短20 min;减少超挖量15%,节省了火工品和因非光面爆破所造成的围岩破碎所需锚杆、钢筋网等初期支护的工程量,施工效果良好、经济效益明显。

超大跨度公路隧道光面爆破方案研究

文章以新疆杏花村一号隧道为工程依托,采用现场试验的方法,对超大跨度公路隧道光面爆破方案进行研究。结论表明:超大跨度公路隧道光面爆破合理参数Ⅲ级围岩为周边眼间距0.5m,孔深3.0m,孔径40mm,装药0.45kg;Ⅳ级围岩为周边眼孔距0.75m,孔深2.4m,孔径40mm,装药0.45kg;超大跨度公路隧道Ⅲ级围岩采用多级复式楔形掏槽;Ⅳ级围岩爆破方案采用二级复式楔形掏槽;超大跨度公路隧道Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的光面爆破方案造成的爆破震速在安全范围内,满足工程要求。

光面爆破技术在山尾旗隧道中的应用

山尾旗隧道施工应用光面爆破技术 ,在Ⅲ级围岩地段进行了全断面光面爆破 ,有效控制了隧道的超欠挖 ,减少了爆破对围岩的扰动 ,加快了掘进速度 ,取得了较理想的效果。文章着重介绍该隧道光爆参数选定、光爆施工工艺及其体会。

大断面客专双线隧道快速挑顶施工技术

在修建长大隧道时,为加快施工进度,常采用长隧短打的方式,通过设置斜井、平导等辅助坑道的方式以增加施工工作面,提高施工效率。其中辅助坑道进正洞在挑顶过程中,由于其受力复杂,往往成为制约施工效率的关键点,是长大隧道施工的关键。随着我国隧道施工技术水平的不断提高,针对各种地质条件下隧道挑顶方法的选择展开了大量研究,形成了双联法、反向扩挖法、小导洞法等多种施工方法。以香炉坪隧道7号横通道进正洞挑顶施工为背景,结合地质条件等各种因素,综合比选各种挑顶方法,利用凿岩台车快速完成了Ⅲ级围岩段的挑顶施工,与传统人工挑顶相比,达到了安全、经济、高效的目的,为类似工程施工提供参考和借鉴。