铁路隧道Ⅵ级围岩砂化断层带地表注浆技术

通过对Ⅵ级围岩砂化断层带段采用刚性袖阀管地表深孔注浆固结地层技术的试验研究,结果表明:周边注浆孔采用水泥-水玻璃双液浆形成止水帷幕、中间孔采用普通水泥单液浆对隧道穿越富水砂化断层带段隧底以上隧道开挖面及开挖轮廓线外5 m地层进行地层加固,止水、加固效果明显,达到了地表注浆加固地层的目的,确保了施工安全和工期目标的实现。

Ⅵ级围岩公路隧道衬砌粘贴钢板和粘贴碳纤维布加固方法对比试验研究

通过1∶10的模型试验,将公路隧道常见的两种内表面补强方式——粘贴钢板和粘贴碳纤维布加固的方法进行对比分析。试验在Ⅵ级围岩背景下进行,五种工况分别为原型试验和不同时机、不同加固方式的试验。试验表明:两种加固方式均可提升衬砌承载力,碳纤维加固提高的幅度更大;通过加固,结构刚度明显增加,通过碳纤维加固的结构刚度提高更多;但临近破坏时,粘钢由于其延展性会有一段缓冲期,这一点是碳纤维加固所欠缺的。另外,原型试验的剩余承载力与裂缝密度的对应关系可用于指导工程实践。

客运专线铁路隧道Ⅵ级围岩地段设计探讨

宝兰客运专线马鞍梁隧道Ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中,下穿浅埋沟谷,工程力学条件差、施工风险大,隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大,甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道Ⅵ级围岩地段主要工程特点,提出Ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数,采用全包防水理念,并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层,保障了Ⅵ级围岩隧道工程的施工安全,方案经济合理。

管道隧道Ⅵ级围岩试验段支护结构的稳定性分析——以“西气东输”二线东江水下隧道为例

由于缺乏相关技术标准,目前油气管道工程隧道Ⅵ级围岩的支护参数通常需要通过工程类比法来确定,存在一定的盲目性。为了检验及评价隧道Ⅵ级围岩支护结构的支护效果,选取"西气东输"二线东江水下隧道Ⅵ级围岩中的K0～K0+68.00m段作为试验段,通过现场巡检、观测、有限元计算、结构力学分析等方法,对试验段支护结构的稳定性进行了分析评价。计算结果表明,试验段选取的初期支护结构安全系数满足相关隧道设计规范的稳定性要求;现场检测结果表明,试验段喷射混凝土层无开裂、空鼓现象,钢格栅也无明显变形,隧道的拱顶下沉量和周边收敛值均为毫米量级;巡检结果表明,试验段隧道初期支护结构的施工质量满足规范要求,围岩整体稳定性良好。结论认为:该试验段Ⅵ级围岩初期支护参数的选取可以指导其他石油天然气长输管道工程同级别围岩隧道的设计与施工,可为修订GB 50423—2007《油气输送管道穿越工程设计规范》提供依据。

益田路Ⅵ级围岩富水隧道综合施工技术

结合广深港客运专线益田路隧道Ⅵ级软弱围岩施工,对益田路隧道洞口段富水、浅埋、软弱围岩、穿越中心城区施工难点进行分析,选定总体施工方案,详细介绍超长大管棚、小导管注浆进行围岩加固,井点降水、帷幕注浆截水疏干隧道内地下水,CRD法开挖、静态爆破处理孤石等施工工艺、方法及心得体会、技术创新方面的设想,对今后类似隧道施工具有一定的指导作用和借鉴价值。

旋喷桩在加固铁路隧道Ⅵ级围岩风积砂地层中的应用

以草原隧道通过Ⅵ级围岩风积砂层为例,结合隧道软岩常规的加强支护、超前支护等处理方法,提出了旋喷桩加固Ⅵ级围岩风积砂层施工技术。通过施工实践证明,旋喷桩加固风积砂层是最合理、进度最快、安全措施最得力的施工方法。其次,将旋喷桩整体咬合加固优化为分离桩整体加固,即桩与桩间留空挡,洞身开挖后用超前小导管将桩串联成整体受力,不仅节省成本,施工简单,而且解决了拱顶因不均匀性强度和渗透性造成的掉桩或断桩施工难题,可为今后类似围岩施工提供有益借鉴。

兰渝铁路首阳山隧道浅埋富水Ⅵ级围岩段施工技术

首阳山隧道通过浅埋、富水Ⅵ级围岩地段时,经施工方案比选,确定采用超前小管棚法和三台阶预留核心土分步开挖法,辅以地表注浆加固,通过施工监测,地表最大沉降量为86mm,拱顶最大沉降为52 mm,有效控制了围岩沉降变形,保证了施工安全和工程质量。

莞惠城际富水Ⅵ级围岩浅埋暗挖隧道施工关键技术

结合莞惠城际GDK33＋022.303-GDK33＋835.447段富水Ⅵ级围岩浅埋暗挖隧道施工,对施工重难点进行了分析,通过总结先期施工经验教训,确定施工方案,详细介绍了大管棚超前支护、全断面帷幕注浆止水、上CD下台阶法等关键施工技术,对今后类似隧道施工具有一定的借鉴意义。

于都一号隧道Ⅵ级围岩深孔固结地层关键技术

兴泉铁路(兴国—泉州)于都一号隧道下穿樟木压扭性断裂带,须穿过155 mⅥ级富水松散砂土夹碎块石地层。施工开挖遇到突水涌泥、塌方变形的风险极大。通过现场试验、数值模拟等手段,对Ⅵ级围岩段地表深孔注浆固结地层技术进行了研究。结果表明:采用刚性袖阀管注浆法对隧底以上隧道开挖面及开挖轮廓线外5 m地层进行止水和加固,围岩竖向变形量减小35%以上,衬砌竖向应力降低50%,塑性区减少1.5 m。现场试验验证了浆液得到有效扩散,能较好控制Ⅵ级围岩隧道的开挖变形。

软弱富水Ⅵ级围岩隧道仰拱安全快速施工技术

针对江门隧道围岩为Ⅵ级全风化花岗岩且富水,遇水易软化、呈现流塑状的特点,为解决开挖仰拱时前方掌子面垮塌导致循环进尺控制难的问题,施工中采用仰拱基坑钢板桩超前临时围护,单次围护长度为两个仰拱循环进尺;仰拱开挖采用前后跳槽左右分部开挖技术,开挖两循环后及时施作仰拱衬砌。通过采用该技术有效确保了仰拱施工中前方掌子面的安全稳定,保证了仰拱开挖的循环进尺,提高了软弱富水围岩条件下仰拱的施工效率,取得了良好效果。

长大管棚超前支护穿越Ⅵ级围岩施工技术

文章结合洛湛铁路YQ9标清水隧道出口大管棚工程实例,并根据大管棚施工技术规范,简要分析和总结了长大管棚在Ⅵ级围岩中的施工技术,为同类施工提供参考。

阿贵庙山隧道Ⅵ级围岩施工技术

结合巴新铁路阿贵庙山隧道施工实例,介绍了铁路单线隧道Ⅵ级围岩进洞方案及Ⅵ级围岩施工技术,并详细归纳了隧道施工方法及技术要点,对同类工程具有参考意义。

排前二号隧道Ⅵ级围岩浅埋段施工技术

Ⅵ级围岩浅埋段采用CRD法施工,成本高进度慢,以新建衡茶吉铁路排前二号隧道进口段350mⅥ级围岩浅埋段施工为工程背景,介绍了Ⅵ级围岩中采用三台阶临时仰拱的施工方法。施工中,洞表采取了地表注浆加固、井点降水;洞内采用了三台阶预留核心土加双层临时仰拱法开挖结合超强支护等措施,有效的控制了施工安全风险,施工效率得到了明显提高。实践表明Ⅵ级围岩浅埋段施工,合理降水及有效控制开挖面稳定是临时仰拱法安全施工的前提。

富水性软弱Ⅵ级围岩段隧道开挖支护施工技术

某项目工程地质和水文地质条件复杂,变化明显,尤其是区间隧道围岩级别由Ⅱ级过渡到Ⅵ级,施工方法变化频繁。安全、快速通过富水性软弱Ⅵ级围岩段是隧道施工中的重点和难点。通过分析该段落的具体地质特点,提出相应对策和施工任务;在此基础上,探讨了开挖支护技术施工要点。

太中银铁路zQvn标绥德隧道Ⅵ级围岩施工方法

目前全国高铁建设飞速发展，为减少高速行驶时空气对列车形成的不利影响，隧道的断面不断增大，这就要求针对不同岩层选择合理的施工方法。太中银铁路绥德隧道中Ⅵ围岩段的施工方法，为以后类似隧道的施工提供一定的借鉴作用。

Ⅵ级围岩浅埋隧道侵限变形分析及其对策

由于隧道Ⅵ级围岩地层的软弱性,隧道预留变形量很难准确给出,施工中往往会有大变形产生,带来初支侵限的问题。基于某隧道Ⅵ级围岩侵限变形资料,对围岩变形特征进行了分析。采用Midas NX 3D数值方法,对换拱前与支护调整后的围岩变形状态进行了模拟分析,结果表明,数值计算结果与现场吻合度较高,采取支护加强后拱顶沉降减小了28.6%,中台阶部位收敛减小了37.3%,但围岩整体变形仍旧很大,围岩软弱是导致大变形发生的主要原因。以数值模拟结果为参考,提出了Ⅵ级围岩下拱顶预留变形量200mm,周边150mm的准则,在YK0+940与YK0+950断面的监测表明,修正后的预留变形量设置合理,有效避免了大变形对隧道的危害。该预留变形量的确定方法减小了Ⅵ级围岩变形量盲目性,效率高且降低了施工风险。

富水Ⅵ级岩暗挖隧道上CD下台阶施工技术

根据莞惠城际轨道交通前期的施工经验,多个类似的暗挖区段采用CD工法均无法有效控制隧道的沉降,屡屡面临因沉降超标而停滞不前甚至大面积塌方停工的局面。在施工中,我单位不断的探索、改进,研究、总结了一套快速、安全、经济、适用的富水Ⅵ级围岩浅埋暗挖隧道上CD下台阶下穿居民区的施工技术,根据施工效果来看,在保证安全的前提下,进度、质量、经济、社会效益都取得了较好的收益。

甘肃省通定高速富水黄土隧道安全建造技术研究

富水、软弱地段黄土隧道施工一直是隧道施工中的技术难题。本文以团结隧道为背景,结合富水黄土隧道施工难度大,安全风险高的特点,介绍了井点降水在富水黄土隧道中的应用;通过现场比较单侧壁导坑法和微台阶七步开挖法在Ⅵ级围岩黄土隧道中的适用性及优缺点,积极对施工工法进行了转换,从而达到了提高施工效率和经济性等多重效益。

基底钢管桩注浆加固在隧道工程中应用及探讨

应山岩隧道进口设计Ⅵ级围岩段,采用钢管桩注浆加固处理基底完成后,有效的控制了隧道洞身变形量及变形速率,为下步加快衬砌施工提供了有力前提,同时也为控制隧道后期沉降变形提供了有力保证。