通用NTCIP协议网关设计

目前交通领域存在着大量的设备,如交通信号控制机、VMS、CCTV等,都是不支持NTCIP协议的设备,而NTCIP是一个必然的趋势。通过研究NTCIP、SNMP、STMP等协议,利用通用的NTCIP网关和快速协议转换机制,将不支持NTCIP的设备全部联入到NTCIP的体系中并通过嵌入式平台环境中的网络通讯方法开发一个关于NTCIP的协议转换器,实现了NTCIP与传统设备之间的转换。

NTCIP协议一致性测试工具研究及实现

通过分析NTCIP协议一致性测试工具的现状,发现该协议一致性测试工具在国内的空白局面,因此通过分析NTCIP协议族及其协议验证方法,发现NTCIP协议是通过SNMP协议发送和接受报文,基于上述理论,设计开发了NTCIP协议一致性测试工具。本文介绍了基于SNMP协议的NTCIP协议一致性测试的研究工作,并介绍了该研究中设计和实现的协议一致性检测工具,该工具主要应用了SNMP++进行开发,实现了MIB文件的解析、MIB树的生成、SNMP报文组包发送接收及其验证和测试用例管理等功能,本工具通过SNMP协议发送和接受NTCIP报文,验证结果的正确性,在该领域填补了国内空白。

基于NTCIP的快速道路路边通信协议探讨

在发展智能交通系统时 ,不同系统或设备间的通讯是必须解决的课题。文章首先介绍快速道路路边通信现状并指出存在的问题 ,结合美国NTCIP(NationalTransportationCommu nicationsforITSProtocol) ,探讨了路边通信协议。

NTCIP应用于高速公路C2F通信协议初探

分析了高速公路外场和中心通信协议现状及存在问题,介绍了美国国家通信协议主要内容,并对协议的体系结构进行了分析,对NTCIP统一标准应用于我国高速公路外场和中心的通信协议可能性进行了初探。

Lua语言在NTCIP协议的交通信号控制系统中的应用

随着社会经济建设的发展,城市交通越来越成为人们关注的热点。交通信号控制系统也逐渐的摆脱以前的单点控制的方式,引入上端的系统综合管理平台,更好地强化了管理手段[1]。基于lua语言和jquery语言相结合开发的NTCIP协议的交通信号控制系统具有良好的稳定性和扩展性,能有效地管理并控制路口NTCIP协议的交通信号控制器。

基于NTCIP协议快速路匝道控制器的设计与实现

匝道控制决定了城市快速路进出口匝道以及与之关联的地面道路交通状况,为确保快速路匝道控制与ITS系统组成各单元彼此间的"互操作性"和"互换性"。基于ARM9G20的CPU核心板,实现了多接口控制和扩展的匝道控制器,根据NTCIP协议中1207匝道交通信号控制协议MIB的内容,构建了包含完整对象操作内容的结构体,通过管理中心和匝道控制器间SNMP信息报文接收、发送,完成对数据库中对象的读取、设置,实现NTCIP 1207中相应功能和灯组交通配时的控制,从而解决不同匝道控制器协调、通信上的障碍。

国家运输ITS通信协议(NTCIP)简介(下)

NTCIP的架构 在不同层之间,可以采用不同的标准来传送信息,而且这些标准之间都是兼容的.一条信息在NTCIP架构中的每层至多使用一个标准来传输.这种利用一连串标准来递送信息称为标准的堆栈"Stack of Standards",或是通讯协议堆栈"Protocol Stack".不同的设备在交换信息时,有可能部分信息采用某一组标准来传输,其他信息则采用另一组标准来传输.下图说明了NTCIP的架构,显示出在每层都可以选择不同的标准来传递资料.

国家运输ITS通信协议(NTCIP)简介(上)

NTCIP（National Transportation Communications for ITS Protocol)是美国针对智能运输系统(ITS)的电子设备间数据传输所制定的标准通讯协议．其主要目标是确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的“互操作性”(Interoperability)与“互换性”（Interchangeability)．简言之．NTCIP有望能成为运输工业未来的Internet。所谓“互操作性”，是指在NTCIP通讯网络内不同种类的系统装置之间可以相互引用对方提供的服务。

基于NTCIP进行系统设计的网络带宽计算——北京市信号控制系统建设案例研究

北京市正在进行交通控制系统现代化建设.过去的建设经验表明,如果不按照一定的标准进行建设,系统的开放性和可扩展性及可互操作性都会受到很大影响.因此北京决定采用标准化方式进行建设.但是因为相应的中国国家标准正在制定之中,所以北京考虑采用美国的ITS通讯标准进行系统建设的可能性.本文围绕系统设计中的一个重要问题,即中心与现场设备的数据传输网络消耗,结合北京信号控制系统的功能需求对通讯所需网络带宽进行计算并得出了能够推动系统建设的意见.

NTCIP在高速公路联网中的应用

国家运输ITS通信协议（NTCIP，National Transportation Communications for ITS Protocol）是专门为智能运输系统（ITS，Intelligent Transportation Systems）而设计的开放、通用的数据字典和通信协议族．有望成为交通工业未来的Internet。由于ITS应用的多样性．不同应用对数据类型和数量、数据传输时间、通信设施威本、数据安全性和完整性等要求各有不同，因此．与以往的交通管理协议不同，NTCIP并非功能单一的通信协议，而是涵盖了从简单的点对点请求／响应协议到复杂的面向对象技术的完整协议族。因此，NTCIP在ITS中有广泛的应用．如图一所示：

基于NTCIP标准的LED交通诱导屏产品研究

支持NTCIP标准的LED交通诱导屏产品是专门为城市智能交通控制而开发的诱导设备,功能强大。通讯协议是从简单点对点请求/响应到复杂的面向对象技术的完整协议族,也是具有开放、通用的数据字典的通讯协议族;全面支持目前不同类型通信网络环境,支持TCP、RS232、RS485、3G、GPRS等网络通信;兼容性好,作为交通诱导设备功能集大成者,可以更快和更好地集成到智能交通系统中,减少自定义协议的开发时间。

基于NTCIP的信号控制系统设计

研究背景及应用NTCIP的必要性 目前国内正顺应世界潮流积极推动智能运输系统（ITS）的规划与建设，但其涵盖的范围广泛，根据不同的应用课题与通信需求，所适用的通信网络及通信目标也不同，尤其需要面对不同系统或设备之间的通信问题。美国针对智能运输系统各类应用电子设备之间的数据传输，提出了NTCIP（National Transportation Communications for ITS Protocol，美国运输ITS通信协议），其目标是确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的“互操作性”与“互换性”。

利用NTCIP体系仿真车辆运行信号优先

车辆运行信号优先（TSP）是构建快速公交系统（BRT）的一个重要因素，对于协调车辆检测系统、交通控制信号控制系统以及通信技术之间的关系有着显著的作用。在切实可行的车辆运行信号优先正式使用前需要通过仿真系统对其做全面的实验室评估。本文阐述了车辆运行信号优先仿真模型的发展和应用，尤其是车辆运行信号优先系统的设计和功能评估。提出的仿真工具模型其所有组成元素完全符合智能交通系统协议国家运输通信（NTCIP）标准为车辆运行信号优先系统制定的规范。

基于Internet的交通信息传输方法研究

在对 NTCIP协议集分析的基础上 ,对中心与中心及中心与现场设备间的实时交通数据的传输机制进行了研究 ,并得出如下结论 :1通过数据传输构件将检测器参数转换为标准化的交通数据。 2中心之间的实时数据传输协议可以在于OSI7层模型中应用层、表现层及会话层中进行定义 ,其相应的服务内容包括数据字典的定义、交通数据的整合及传输数据的统一编码等。

智能交通系统与系统间通信协议研究

针对智能交通通信系统存在的“互操作”和“互换性”差的问题,在介绍NTCIP协议框架的基础上,分析了其C2C通信协议的优劣,提出了用XML/SOAP来实现C2C通信的方案。

基于嵌入式Web Server的2070ATC远程监控系统研究

针对城市交通控制领域中广泛应用的2070ATC信号机,结合自行开发的采用MCF5272微处理器和μClinux系统的嵌入式通信板,建立了基于嵌入式Web Server的2070ATC远程监控系统;首先对2070ATC信号机的操作与功能及其所使用的美国国家智能交通系统标准通信协议NTCIP进行了充分研究,在此基础上,着重叙述了嵌入式通信板的硬件结构和监控系统软件的设计与实现,最后通过实验验证了设计方案的有效性。

SignalML结构模型和应用

交通信号控制硬件和软件技术的发展,产生了多种交通信号控制器之间的不兼容问题。为了实现交通信号控制器之间以及交通信号控制系统之间的信息交换,本文结合XML的发展,在NTCIP应用层上提出了SignalML信号控制标记语言,用来统一描述、包装、存储以及传递信号控制数据的格式,便于交通信号控制系统内部以及控制系统与其他外部交通系统之间可以基于这一标准方便地进行信号控制信息的交换和共享。本文尝试建立了SignalML的结构模型,最后运用该模型在北京市交通信号灯试验平台中进行了应用。

Web Service在ITS中实现center间通信的研究

目前,对智能交通系统的研究越来越深入,应用越来越广泛.对Web Service进行了简要介绍,在分析ITS中心到中心间通信需求及协议的基础上,提出了利用Web Service来实现中心到中心间通信的方案并给出实例代码.

中美交通信号控制机标准化研究

从交通信号控制机技术标准和控制功能的角度,研究了美国NEMA TS 2、ATC及NTCIP等信号机相关标准,并与我国GB25280标准做了对比分析。缺乏技术功能的统一理解和通信协议的语义分析,是造成我国不同品牌信号机在技术层面无法实现互联的根本原因。另外,由于NEMA TS2/NTCIP标准可完全包含我国信号机功能要求,因此对我国信号机的标准化发展具有极强的借鉴意义。

基于混合传感器网络的城市智能交通系统构建

实时交通流信息的获取手段日益丰富,其应用正向着实时动态智能交通调控,实时交通信息服务及二者集成的方向发展.如何通过多样化的采集手段高效获取高准确度的实时交通流信息,并应用于上述三个方面是智能交通系统建设需要面对的问题.针对上述问题,结合国内外现有理论与实践的状况,依据传感器绝对地理位置动态特性的不同,提出了基于混合传感器网络(即基于无线移动传感器和固定传感器网络)的城市智能交通系统建设架构.该解决方案基于路段前置机,支持高实时性的分布式多级数据融合计算,较好解决了现有多类传感器系统彼此独立、集中式处理造成的实时性低下、结果不可靠等问题.相对于单纯的无线传感器网络,具有更高的现实可行性.