《区间信号自动控制》新型活页式教材开发设计

本文在分析新型活页式教材特点的基础上,结合行业企业岗位需求,以项目为纽带,以任务为载体,以工作过程为导向,对《区间信号自动控制》课程的教材编写形式及教学内容选取进行研究,以期在解决该课程传统教材教学内容陈旧、与行业企业岗位新标准及前沿技术脱节的同时,利用新型活页式教材具备趣味性、互动性和职业化的特点激发学生的学习兴趣,最终实现职业教育“教材”向“学材”转变的根本目标。

《区间信号自动控制》项目化课程研究

本文结合项目化教学改革实践,重点分析讨论了《区间信号自动控制》课程实际教学过程中存在的问题,最终确定了满足企业岗位任职要求的教学内容,提出了有效可行的《区间信号自动控制》课程教学方法与手段,设计了科学合理的考核方案。最终达到落实项目化教学要求的目标,提高该课程的教学效果。

基于CBE模式的铁道信号自动控制专业面向东盟的课程体系设计

文章从铁道信号自动控制专业面向东盟的教学需求出发,引入CBE模式教育理念,分析了专业面向东盟专业课程体系的设计条件,并针对专业面向东盟的教学现状,分析了面向东盟的CBE模式课程设置思路,设计出面向东盟的铁道信号自动控制专业课程体系。

促进产教融合、校企合作的创新模式及对策研究——以高职铁道信号自动控制专业为例

为积极响应国家职教发展战略方针政策,顺应行业发展的人才培养需求,以《关于深化产教融合的若干意见》为依据,以高职铁道信号自动控制专业为例,在分析现有专业人才培养方案存在问题的基础上,统筹专业资源,深入研究本专业教学标准与企业用人技能要求,制定适合本专业的“产教融合、校企合作”协同育人机制的指导性意见,推进“学校培育”和“企业用人”之间的有机衔接,为培养符合企业对专业人才需求的毕业生打下良好的基础。

“1+X”证书背景下“课证融通”教学改革与实践——以高职铁道信号自动控制专业为例

针对传统教学无法满足“1+X”证书背景下专业岗位能力、课程教学、“1+X”证书三者之间的“课证融通”的现状,以高职铁道信号自动控制专业为例,统筹专业教学与实践资源,深入研究本专业教学标准、铁路局“2+1”定向培养方案以及《轨道交通自动控制系统装备运营维护》职业技能等级标准;选择并引入“1+X”证书,将证书的培训内容和职业技能要求融入专业人才培养方案中,加强“1”和“X”之间的紧密衔接;在分析传统课程教学所存在问题的基础上,构建“1+X”证书制度下的“课证融合”课程体系,以提高专业人才培养质量,实现企业对人才的早期培养。

“1+X”证书背景下职业教育工匠精神培养路径研究——以铁道信号自动控制专业为例

“1+X”证书试点的开展,有效地推动了职业教育的改革。面临轨道交通行业快速发展、管理体系的变革,以铁道信号自动控制专业为例,首先分析了“1+X”证书制度的发展、工匠精神的内涵以及“1+X”证书背景下工匠精神的培训现状,进而提出了“1+X”证书制度背景下工匠精神推进路径的探索,希望能够为轨道交通工匠精神的发展和传承提供了一定的借鉴。

城市轨道交通信号配时自动控制方法分析

阐述城市轨道交通信号配时自动控制设计方案,包括设计交通信号配时参数、交通信号配时自动控制算法。实验分析表明,车辆平均延误时间显著减少,能够在较短时间内完成信号配时控制。

区间信号自动控制课程虚拟仿真教学平台开发与应用

本研究旨在开发一个区间信号自动控制课程虚拟仿真教学平台。在系统架构方面采用模块化设计,通过硬件配置、软件架构以及接口和通信协议来确保平台的稳定运行和高性能输出。平台核心是控制算法和仿真模型建立。测试结果验证了平台的可靠性和教学应用有效性。

金属矿山井下斜坡道交通信号自动控制系统研发与应用

运输能力受限和交通安全是井下斜坡道运输过程中遇到的主要问题。针对井下斜坡道交通运输的特点,以某超大型金矿斜坡道为背景,开发了井下斜坡道交通信号自动控制系统。基于ZigBee无线通信技术和射频识别技术对井下车辆进行实时精确定位,采用光纤环网进行信息传输,开发相应的软件控制系统,以“车辆优先级别”为控制规则,实现交通信号灯的自动控制,从而引导斜坡道上车辆规范行驶,提高斜坡道通行能力和车辆运输效率,有效减少了斜坡道交通事故的发生;同时,开发了车辆人员高精度定位、轨迹回放、违章报警及查询、运输量统计等辅助功能,有效提高了井下生产调度指挥效率。井下斜坡道交通信号自动控制系统的开发,可提高金属矿山运输安全和效率,具有重要的理论研究和实践意义,以及良好的推广应用价值。

铁路大站及区间信号自动控制系统模拟模型的研究

提出了铁路大站及区间信号自动控制系统计算机模拟模型结构，在此基础上建立起车站联锁子模型和双线区间自动闭塞子模型。能满足利用计算机模拟手段进行实验教学和人员培训的需要，并为铁路运输科研课题进行列车运行的精确模拟提供支持。

区间与车站信号自动控制虚拟仿真实验项目设计

虚拟仿真实验教学项目是高等教育信息化建设和实验教学的重要内容。以区间与车站信号自动控制虚拟仿真实验项目为例,介绍了建设虚拟仿真实验项目的必要性,阐述了区间与车站信号自动控制实验项目设计流程,对虚拟仿真实验教学方法、考核评价方法进行了研究。虚拟仿真实验项目以培养学生实践能力和创新能力为核心,以优化共享教学资源为目标,培养和锻炼学生铁路信号系统综合分析及设计能力。

基于北斗卫星通信技术的远洋船舶通信自动化控制系统

远洋船舶通信自动化控制过程中,易受到数据中频信号干扰的影响,导致控制效率较低。为此,提出基于北斗卫星通信技术的远洋船舶通信自动化控制系统。基于基本功能需求,选择手持终端机与时钟控制器型号,采用北斗卫星通信技术对基带信号进行降阶处理,以抑制数据中频信号扰动,并引入调制信号对通信数据进行捕捉,结合无线通信程序的设计,完成远洋船舶通信自动化控制。系统测试结果表明,在发送时钟频率范围为25~150 MHz时,所提系统的通信时延均在0.4 ms以下,能够有效提高通信控制效率。

自动增益控制系统对干扰抵消算法的影响分析

为扩大信号采集处理接收机的动态范围,一般在A/D转换器前引入自动增益控制(Automatic Gain Control,AGC)系统。在实际工程中,信号采集之前打开AGC系统,会导致依赖信号功率抬升进行识别干扰起始位置的信号检测失败。针对该问题,简要说明了干扰抵消技术的处理流程。为进一步查找问题,阐述了AGC电路设计与控制流程;通过分析,给出了引入AGC系统后对采集数据波形的影响。根据分析结果,调整了搜索干扰信号起始位置的算法,试验验证了实测数据与分析结果吻合,证明了调整后干扰抵消算法的有效性。

铁路通信信号检测控制与编辑系统设计与实现

为提升铁路通信信号检测的效率和智能化水平,设计了通信信号检测控制与编辑系统;应用FreeSql及数据库触发机制、异步TCP通信及多点连接技术、断线重连机制,实现了通信信号检测系统的运行状态监测、任务自动控制、检测数据复核,以及检测日报一键生成功能;试验结果表明,该系统提升了通信信号检测效率和质量,实现了通信信号智能化检测。

城市轨道交通场段库门控制系统与信号系统接口方案

城市轨道交通全自动运行线路中,场段内停车列检库设置的库门对各全自动区域起到隔离封锁的作用。列车出/入库作业过程中,库门需执行打开和关闭操作,采用何种库门控制方式将会影响列车出/入库作业的安全和效率。首先介绍全自动运行线路库门控制防护原理,然后对库门控制系统与信号系统间采用不同的接口方式进行分析和比较,最后给出适用于全自动运行线路的接口方式。

《区间信号设备维护》课程教学改革探讨

《区间信号设备维护》课程是铁道信号自动控制专业的一门专业核心课程,为了在学习理论知识的同时,提高学生的实践能力,提升学生的综合素养,本文在分析课程的背景基础上,从课程现状和改革必要性方面进行探讨,提出了课程改革的具体措施。

车站信号控制虚拟仿真实验平台建设与探索

文章围绕轨道交通信号与控制专业课程培养目标,对车站信号控制虚拟仿真实验平台建设进行思考和总结,进而推动轨道交通信号与控制专业虚拟实验室建设的可持续和良性发展。首先,文章阐述了虚拟仿真实验平台的建设理念和总体思路;其次,文章通过虚拟仿真平台架构和功能模块对平台建设进行论述;最后,文章结合车站信号自动控制课程内容,进行实验内容设置和实验操作的过程评价。文章所提出并设计的虚拟仿真实验平台能够模拟车站信号自动控制各环节场景,使学生能够“一对一”地开展车站信号自动控制课程的相关实验和实践活动,自主完成学习,实现理论与实践的一体化教学。

轨道交通信号系统的自动化控制与通信

轨道交通信号系统是保障城市交通安全和运行效率的重要组成部分。随着技术的不断发展,自动化控制和通信技术在轨道交通领域得到广泛应用。文章对轨道交通信号系统的自动化控制与通信技术进行了详细研究和分析。首先,介绍轨道交通信号系统的基本原理和功能需求。其次,详细探讨自动化控制和通信在轨道交通信号系统中的应用领域和技术方案。最后,总结目前面临的挑战和未来发展的方向。

基于信号识别的地铁屏蔽门自动控制系统

针对现有地铁屏蔽门自动控制系统中存在的信号识别能力差,导致控制效果较差等问题,基于信号识别设计了一种新的地铁屏蔽门自动控制系统。系统硬件采集模块选用ISO AD16 A4-485作为主控制芯片,采用传感器与STM32传输数据,并选用MCS-51单片机程序存储器作为存储元件,通过微控制器TMDSCNCD28388D构建控制模块。采用信号识别技术鉴定不安全信号,在完成系统初始化、实时信号采集和识别及控制指令后,实现自动控制。实验结果表明,所提系统具有很强的控制能力,能够有效提高控制效率。

全自动列车控制系统之信号系统对位隔离使能方案研究

通过对全自动列车控制系统中既有车门与站台门对位隔离功能方案深入研究,发现了既有车门与站台门对位隔离功能方案存在不足,提出了适用于全自动列车控制系统的信号系统对位隔离使能方案,用于解决既有车门与站台门对位隔离功能方案的不足,通过将既有车门与站台门对位隔离功能方案和全自动列车控制系统的信号系统对位隔离使能方案在应用场景及使用工况方面进行比较,进而得出全自动列车控制系统的信号系统对位隔离使能方案的优势。全自动列车控制系统的信号系统对位隔离使能方案在硬件无成本投入的情况下,为调度人员提供了一种灵活的运营组织手段,提高了整个系统之间的联动协作和集成度,减轻了运营维护人员在应急情况下的故障排除压力。