新版《国际危规》新在何处

本文简介新版(第30套)《国际危规》新在何处,及其与旧版《国际危规》比较有哪些主要变化。

《国际危规》第33套修正案及海事监管的研究

0前言 国际海事组织危险品、固体货物和集装箱分委会（DSC）于2005年9月批准了《国际海运危险货物规则》（《国际危规》）第33-06修正案（Amendment 33-06）草案,并提交给海安会第81届会议（MSC81）通过。该修正案于2007年1月1日自愿实施,2008年1月1日强制生效。本文通过对第33套《国际危规》进行跟踪介绍。并结合我国目前的危险品管理的法律法规和履约现状。就海事部门的监管予以思考。

《国际危规》第33套修正案跟踪及海事部门的对策研究

文中对2008年1月1日生效的《国际危规》第33套修正案主要修正内容进行了介绍,并结合海事部门管理实际,对新修正内容提出了管理对策,旨在提高我国的海事履约能力。

浅析第34-08修正版《国际危规》

《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）第34套修正案，将于2010年1月1日强制生效。第34—08修正版及2008版《国际海运危险货物规则》（以下简称“新版《国际危规》”）已经由中华人民共和国海事局委派大连危险货物运输研究中心翻译完成，并于2009年10月出版。国际航行的中国籍载运包装危险货物的船舶应在2010年1月1日前配备新版《国际危规》。

《国际危规》与《国内危规》的区别及法律适用问题探讨

目前,许多国际上的大型班轮船公司将其集装箱干线船在我国许多港口挂靠.厦门港和福州港这两年就陆续开通了许多集装箱班轮干线,而且停靠的船舶越来越大.因此一些大集装箱港口,在其完成的集装箱吞吐量中,中转集装箱的比例日渐提高.许多集装箱货物往往都是在出口地直接报关后到上海港、厦门港这样的大港口转关出口的.这就是大家熟悉的集装箱"外贸内支线"运输.

海运危险货物集装箱积载隔离违反《国际危规案》件分析

随着上海经济建设和国际航运中心建设的发展，近年来，上海港集装箱运输迅猛发展，集装箱箱量不断攀升，2006年，上海港集装箱吞吐量已经达到2171万标准箱。伴随着集装箱运输的发展，2005年以来，海运危险货物集装箱运输量也在不断上升。采用集装箱形式运输海运危险货物，由于其货损小、更安全、适合现代物流多式联运的要求等优点，以及集装箱船舶装卸效率高、

我国国际海运危险货物运输管理现状及规范建议

我国在实施《国际海运危险货物规则》（以下简称《国际危规》）的过程中，由于国内相关法律法规不完善，对危险货物运输的免除和批准等缺乏明确规定，导致货主或船公司在运输此类货物时面临较大风险。本文结合《国际危规》对危险货物运输免除和批准的相关规定，针对我国国际海运危险货物运输管理现状及存在的问题，提出相应的规范建议。

第34-08版《国际海运危险货物规则》新规定解析

第34-08版《国际海运危险货物规则》将于2010年1月1日全球强制生效。为更好地为我国海事主管机关履约提供参考,文中对本版规则中新增加的规定及要求有所变化的条款进行了重点剖析。针对各项修订,笔者结合海事监管实际,提出了具有针对性的建议。

对海洋环境有害物质的运输管理

随着现代化学工业的快速发展，每年有大量新的化工产品和衍生产品出现，其中部分新产品还具有包括对海洋环境有害物质（海洋污染物）等的危险特性。由于新的产品还没有及时被收入《国际危规》中；有部分产品仅在《国际危规》中以“未另列名”的形式出现，给海上货物运输的代理人、承运人在对相关货物危险特性判别上，带来了一定的难度。

关于滚装船危险货物运输组件隔离要求的思考

海上危险货物滚装运输中,危险货物组件的隔离是安全管理的一个重要组成部分。正确理解和运用《国际危规》,对于保障海上危险货物滚装运输安全至关重要。文章介绍《国际危规》中滚装处所危险货物隔离的基本原则和要求,对《国际危规》有关隔离要求中存在的问题进行了分析探讨,并提出了相应建议。

中型散装容器的设计思路和方法

中型散装容器是运输危险货物的工具之一,具有安全性较髙、应用范围较广、操作方便的特点.由于中型散装容器用于装运危险货物,其设计必须符合《国际海运危险货物规则》（以下简称《国际危规》）的要求,并获得船级社检验认可.本文介绍中型散装容器的设计思路和方法,以期为中型散装容器的设计和制造提供技术参考.

集装箱危险品运输无小事(上)

集装箱内装载危险品进行海上运输时，不仅要如实申报，而且要符合《国际危规》关于危险品包装的标准，符合海上运输的要求，同时还要提供所装危险品的性能及抢救措施。作为集装箱的装箱人一定要配载和积载好箱内的危险品，不能将不宜装载在同一箱内的货物放置在一起；作为承运人，一定要将危险品装入专用的集装箱，根据《国际危规》、《国内危规》要求及国际惯例进行合理配载、积载、妥善保管、谨慎处理。

确保海运危险品安全应从岸上人员培训抓起

为减少海运危险货物事故风险,航运界已建立了详尽的全球安全体系,其集中体现在IMO的《国际海运危险货物规则》即《国际危规》（IMDG）上。该规则在过去数年里已经定期更新,

国内信息

政策与法规 《国际海运危险货物规则》 （第34-08版）修正案将于2010年1月1日强制生效 国际海事组织第84届海上安全委员会会议通过了《国际海运危险货物规则》第34-08版修正案（以下简称＂新版《国际危规》＂）,并将于2010年1月1日强制生效。新版《国际危规》修正内容主要包括：对第13章培训进行了调整，新增第1．5章第7类物质的一般规定；全面改写了第2．7章第7类放射性物质，

危险货物的集装箱运输

1 集装箱船灾难性事故源头 集装箱运输船因为危险货物爆炸、燃烧或污染物泄漏等原因导致灾难性事故发生的情况并不少见，其中绝大部分都与人为因素有关，最突出的是违反《国际海运危险货物规则》（简称《国际危规》）的操作未得到及时纠正。有些事故发生后，不但船公司和相关企业蒙受巨大经济损失，而且有关当事人还需要承担刑事责任。2002年11月11日，集装箱船“韩进--宾夕法尼亚”号航行于斯里兰卡海域时突然发生爆炸起火，图1为该轮危险货物箱发生爆炸后的情景。这是业界经常引以为戒的一起事故。