论在“国际油污民事责任公约”和“国际油污基金公约”框架下的生态损害赔偿

在1967年的《国际油污损害民事责任公约》和1971年的《设立国际油污损害赔偿基金公约》的发展历史上,就油污导致的海洋生态损害赔偿问题,公约条款规定经历了从未明确考量该问题,到原则上排除环境本身的损害、仅赔偿“合理”的清除费用和环境恢复费用的变化。相反,部分当事国法院的实践却承认生态损害赔偿:1985年意大利Patmos案,将海洋环境损害作为一类独立的可赔偿类目;1991年意大利Haven案,认为海洋环境损害赔偿既包括可计量性的,也包括不可计量性的因素;2004年中国“塔斯曼海”轮案一审判决,将海洋环境容量损失和相关调查、勘验、评估、研究费用解释为《国际油污损害民事责任公约》1992年议定书所规定的合理费用。

《国际油污损害民事责任公约》和《设立国际油污损害赔偿基金公约》体系下环境损害赔偿的局限性分析——生态保护的视角

环境损害作为油污损害的一部分得到了1992年《国际油污损害民事责任公约》和《设立国际油污损害赔偿基金公约》的认可,使合理环境恢复措施的费用得到油污公约赔偿体系的保障。但这一赔偿本身并不能有效地保护海洋生态环境。突显了油污公约体系下对环境损害赔偿的局限性。

《国际油污损害民事责任公约》在非涉外船舶油污损害赔偿中的适用问题

《国际油污损害民事责任公约》能否在非涉外案件中适用是一个悬而未决的问题,导致非涉外船舶油污损害赔偿纠纷出现法律适用混乱的情况。针对该公约是以涉外性为适用前提,油污损害赔偿的法律适用应当采取按涉外性区分的双轨制,以及公约规定的较高赔偿限额不利于促进中国沿海运输业的发展等质疑,可以通过对公约适用范围的辨析、国内法规定的解读、“法际私法”的指引、保险制度的分析和中国经济发展的要求等方面做出回应。《国际油污损害民事责任公约》在中国非涉外案件中的适用具有合法性、合理性和必要性,非涉外船舶油污损害赔偿法律适用的规范和统一,有利于解决该类案件在中国“同案不同判”的难题。

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》履约浅析

1．《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》浅析 1．1产生背景及意义 在《1992年国际油污损害民事责任公约》（简称CLC公约）解决了载运2000吨以上持久性油类船舶的油污染问题（包括货油和燃油），但对其他船舶的燃油污染问题则因未规定强制保险而使得其悬而未决。

国际燃油污染损害民事责任公约简介

2001年3月23日，IMO船舶燃浦污染损害责任与赔偿外交大会，各国代表签署了《国际燃油污染损害民事责任公约》（简称国际燃油公约）。目前已有11个缔约国批准加入，很可能在不远的将来生效。

中国履行《国际燃油污染损害民事责任公约》对策研究

船舶使用的燃料油所造成的污染与其他货油污染相比,有诸多特殊性,且燃油污染事故数量大,这一问题已成为国际海运界不可回避的挑战。国际上基于对燃油污染损害的重视,为了填补《1992年油污损害民事责任公约》在燃油污染损害赔偿方面留下的空白,于2001年3月23日通过了《国际燃油污染损害民事责任公约》(下称《公约》),并于2009年3月9日正式对我国生效。目前已有33个缔约国,我国作为缔约国之一,结合当前形势,提出做好履约工作的相关对策非常必要。

船舶燃油污染损害责任国际公约缔结

国际船舶燃油污染损害与赔偿外交大会于2001年3月19日至23日在伦敦国际海事组织(IMO)总部召开。有99个国家、地区以及联合国有关机构、政府间组织、非政府组织的代表出席了会议。中国政府派出了以交通部国际合作司司长胡景禄为团长的交通部、外交部、最高人民法院、中国船东互保协会和中远集团总公司以及驻英使馆等单位人员参加的代表团出席此次外交大会。我国香港特别行政区以观察员名义参加了会议。

船舶燃油污染损害责任国际公约通过

日前,国际船舶燃油污染损害与赔偿外交大会在伦敦国际海事组织总部召开。联合国有关机构、政府和非政府组织的99个国家和地区的代表出席了会议。中国交通部、外交部、最高人民法院、中国船舶互保协会和中远集团总公司等有关单位人员出席了此次大会。

国际船用燃料油污染损害民事责任公约今年生效

国际船用燃料油污染损害民事责任公约将于2008年11月21日生效。将填补国际有关赔偿船舶造成油泄漏樗染损害法规的最后一个缺口。

船用燃油污染损害民事责任国际公约即将生效

随着塞拉利昂同意接受，《2001燃油污染损害民事责任国际公约》将于2008年11月21日生效，国际有关船舶造成燃油泄漏污染损害赔偿法规的最后一个缺口将被填补。

国际船用燃料油污染损害民事责任公约将于2008年11月21日生效

随着塞拉利昂于2007年11月21日同意接受，2001年国际船用燃料油污染损害民事责任公约 （the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage,2001） 将于2008年11月21日生效。国际有关赔偿船舶造成油泄漏污染损害法规的最后一个缺口将被填补。一旦该公约生效，其缔约国登记的1000总吨以上船舶将被要求船上持有一份证明该船舶具备保险或其他经济担保的证书，以按适用的国内或国际限制规定，

交通部关于国际海事组织《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》生效的公告

经国务院批准，我国于2008年12月9日向国际海事组织递交了有关加入《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（以下简称公约）的加入书，同时声明如下：

核损害责任国际公约演进与中国选择

自《关于核能领域中第三方责任的公约》即《巴黎公约》出台以来,有关建立核损害责任国际制度的讨论与研究就从未停止过。核损害责任国际制度主要发展成为《巴黎公约》体系与《维也纳公约》体系,这两大体系融合发展,制定了《1988年联合议定书》与现今最富影响力的《核损害补充赔偿公约》。《核损害补充赔偿公约》比两大体系更具开放性和包容性,其建立的公共资金机制有效提高了核损害赔偿额。作为集大成者和前沿,该公约有效推动了核损害责任国际制度的建立和发展。对我国而言,选择加入该公约具有重大引导意义,一方面使我国可以享受公约公共资金充裕等优势,另一方面敦促我国加快本国核损害赔偿制度立法进程,从而早日融入国际核损害责任机制中。为了加入《核损害补充赔偿公约》,我国应作好前期安排,建立健全我国核损害责任法律制度,提高营运人核损害最高赔偿限额与政府补充赔偿限额,增强核电企业和国家政府应对核损害赔偿问题的能力。

接轨国际公约,完善我国船舶油污责任险

国际公约与我国的相关法律已对船舶油污责任保险制度做出了相关规定,但实施效果离公约要求尚有距离,我国船舶油污保险的专门规章,在某些程度上与公约进行了接轨,但在适用船舶、油类、保险范围、投保额度、损害赔偿限额等方面尚有不足。